Locomotiva FS E.412
| E.412 / EU43 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva E.412.006 care circulă lângă Mertingen | |
| Ani de comandă | 1993 |
| Ani de construcție | 1997-98 |
| Ani de funcționare | din 1999 |
| Cantitatea produsă | 20 pentru Trenitalia 8 (EU43) pentru RTC |
| Constructor | ABB Tecnomasio |
| Lungime | 19.400 mm |
| Lungime | 2.850 mm |
| Înălţime | 3.845 mm |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 11.400 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.650 mm |
| Liturghie în slujbă | 88 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Diametrul roții | 1.100 mm |
| Raport de transmisie | 20/73 |
| Puterea continuă | respectiv:
|
| Viteza maximă aprobată | * 200 km / h
|
| Dietă | 3 k V DC 1,5 k V CC 15 k V CA 16⅔ Hz |
| Tipul motorului | FIA 7065 |
| Date preluate de la: Cortese, op. cit. , pp. 14-15, 20, 24 | |
E.412 sunt locomotive electrice multi-tensiune și multi-rol ale Căilor Ferate de Stat Italiene concepute pentru interoperabilitate.
Acestea au fost comandate către ABB Tecnomasio (mai târziu ADtranz) și produse în Italia în uzinele Vado Ligure , din 2001 deținute de Bombardier Transportation Italy, care face parte din grupul canadian Bombardier în care a fuzionat ADtranz.
Istorie
Locomotivele, proiectate la începutul anilor nouăzeci , s-au născut ca răspuns la necesitatea de a putea opera și în afara rețelei electrificate a FS, apoi în esență la curent continuu de 3 kV, punând capăt necesității de a schimba tracțiunea la frontieră între Italia , Austria și Germania , în special pentru conexiunea Verona - München prin Brenner , de unde porecla pentru aceste locomotive Brenner sau Brennerlok.
Comanda de aprovizionare atribuită ABB-Tecnomasio din Vado Ligure a condus la prezentarea oficială a prototipului la 14 aprilie 1997. În același an 1997 E.412.002 a fost transferat de la fabrica ADtranz din Vado Ligure la fabrica elvețiană ADtranz din Tramont pentru punctul sub linia aeriană la 15.000 V. Testele sistemului de tracțiune au fost pozitive. Prima livrare către FS, înregistrată ca E.412.012, a avut loc la 17 iunie 1999.
Din 2021, modelele E.412 operate de Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo) au început să acopere noua livrare zincată Mercitalia Rail, în locul schemei XMPR originale. Primele mașini care l-au primit au fost unitățile E.412.008 și E.412.014 de la atelierele Verona Porta Vescovo . [1]
Tehnică
E.412s sunt echipate cu 4 motoare trifazate asincrone . Proiectarea E.412 face parte din proiectul de locomotive DB group 120 . Pantografele sunt cu un singur braț produse de germanul Schunk . Cele două pantografe instalate sunt diferite una de cealaltă pentru a fi adecvate circulației pe diferite sisteme catenare.
Carcasa este realizată din grinzi de oțel și învelitoare din tablă ondulată, cu excepția imperialei (partea superioară) din aluminiu și pentru fronturile compozite . Fața celor două cabine este realizată cu două „măști”, lucrare a designerilor Roberto Segoni , Paolo Pizzoccheri , realizată prin termoformare. Carcasa compactă și solidă este izolată eficient pentru a îndeplini standardele foarte stricte de confort cerute de legile de siguranță la locul de muncă. Biroul de control este format din două stații de conducere: una principală pe stânga, pentru deplasarea în linie pe toate rețelele, echipată cu comenzi duplicate, pe partea stângă pentru șoferii de tren FS și pe partea dreaptă pentru șoferii ÖBB și DB și o auxiliar pe dreapta, utilizat exclusiv pentru fazele de manevră din Austria și Germania. Cabinele sunt dotate cu aer condiționat și comunică între ele printr-un coridor; în corpul central se află dulapurile care conțin diverse echipamente tehnice la care se poate accesa din coridor. Diagnosticul de la bord verifică funcționarea circuitelor materialului rulant, simplificând reparațiile. E.412-urile sunt controlate de la distanță de la un autocar semi-pilot printr-un canal TCU-18 cu UIC.
Unități atribuite Mercitalia Rail
Din 2017, toate E.412 au fost alocate Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo), pentru un total de 20 de unități. [2]
- 20 E.412 atribuit depozitului Verona.
Galerie de imagini
E.412.013 în S. Candido cu filmul publicitar FS-FFS „Parteneri pentru bunurile dvs.” fixat pe părți; acordul dintre FS și SBB nu a fost urmărit.
EU 43.005 în livrarea Companiei de Tracțiune Feroviară .
Vedere laterală a E.412.018 din Verona. Pantograful ridicat este WBL85 / 3, pe partea laterală a cabinei „A”.
UE 43.003 al Companiei de Tracțiune Feroviară din Bolzano
Notă
- ^ Căile ferate: două E.412 gata în noua livră Mercitalia Rail [VIDEO], Ferrovie.info, 16 iulie 2021.
- ^ Lorenzo Pallotta, Mercitalia Rail: situația actualizată a parcului de vehicule , în Ferrovie.Info . Adus la 16 mai 2017 .
Bibliografie
- Tiziano Croce, News Italia. E 412 001 , în Toate trenurile , anul 8, n. 81, noiembrie 1995, p. 11.
- Vittorio Mario Cortese, se naște puternicul E.412 , în „Trenurile” n. 182 (mai 1997), pp. 14-25
- Roberto Rolle, Vine multi-tensiunea , în Tot trenul , anul 10, n. 98, mai 1997, pp. 26-33, ISSN 1124-4232 .
- Vittorio Cervigni, E.412 mereu în judecată , în „I Trenuri” n. 196 (septembrie 1998), pp. 18-20.
- Articol nesemnat, E.412 în centrul atenției , în Trenuri , anul 20, n. 207, septembrie 1999, pp. 25-27, ISSN 0392-4602 .
- Luigi Voltan, Angelo Nascimbene, cu colaborarea lui Sergio Pautasso (februarie 2006). 80 de ani de locomotive electrice FS DC. Tema tuturor trenurilor anul 18 (n.21): pp. 67 și 69, ISSN 1124-4232
- Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, pp. . ISBN 88-87372-63-2
- Stefano Patelli, Politici și universale , în trenul Tutto , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 16-17, ISSN 1124-4232 .
- Sergio Pautasso, Locomotive pentru viitor , în Toate trenurile , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 18-25, ISSN 1124-4232 .
- Sergio Pautasso, Locomotiva E 412 FS / EU 43 RTC , în Toate trenurile , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 26-49, ISSN 1124-4232 .
- Sergio Pautasso, Locomotive E 405 , în Toate trenurile , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 50-55, ISSN 1124-4232 .
- Stefano Patelli, Schimbările de funcționare , în Trenul Tutto , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 56-57, ISSN 1124-4232 .
- Angelo Nascimbene, Strict în XMPR , în All train , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 58-61, ISSN 1124-4232 .
- Marco Bruzzo, Angelo Nascimbene, Cele trei surori ale Brennerului , în All train , anul 23, n. 243, iulie-august 2010, pp. 62-73, ISSN 1124-4232 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.412 .
linkuri externe
- Poze, istorie și detalii ale E.412 și EU.43 , pe scalaenne.wordpress.com .
- Galerie foto (TrainSimSicilia) , pe trainsimsicilia.net .
- Galerie foto , pe photorail.com . Adus la 1 iunie 2006 (arhivat din original la 19 februarie 2006) .
- Date tehnice despre EU43 , pe interlok.info .
