Stația San Candido
| San Candido gară | |
|---|---|
| ( IT ) San Candido ( DE ) Innichen | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | San Candido |
| Coordonatele | 46 ° 43'57,53 "N 12 ° 16'20,72" E / 46,732647 ° N 12,272423 ° E |
| Linii | Calea ferată Val Pusteria Drautalbahn |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1871 |
| Piste | 10 |
| Schimburi | Autobuze interurbane |
Stația San Candido ( Innichen în germană ) este o gară internațională care formează punctul de joncțiune între calea ferată Val Pusteria și Drautalbahn . Serveste municipalitatea San Candido ( BZ ).
Istorie
Stația a fost deschisă la 20 noiembrie 1871 , ca parte a activării secțiunii de linie Villach - Fortezza . [1] [2] Exercițiul a fost realizat de Societatea Imperial Regia Privilegiata a Căilor Ferate de Stat din Sud (în germană Südbahn ) până la sfârșitul primului război mondial , când a urmat trecerea Alto Adige în Italia, conducerea a fost luată peste căile ferate de stat . Prin urmare, stația, deși se află la 6 kilometri de granița dintre Austria și Italia, stabilită prin Tratatul de la Saint-Germain-en-Laye , a devenit un punct de trecere internațional între cele două rețele feroviare naționale italiene și austriece și sediul vamal .
În timpul primului război mondial, italienii au reușit să lovească stația San Candido cu focuri de 70 de poziții la pasul Sentinella, în timp ce împușcătura a fost direcționată de la un observator situat pe Cima Undici . [3]
Din 1947 , conform acordurilor internaționale dintre Austria și Italia , stația a fost deservită de trenuri pe coridoare ( Korridorzüge în limba germană) care legau (inițial fără opriri intermediare) Lienz , în Tirolul de Est , de Innsbruck , în Tirolul de Nord . Cu toate acestea, aceste relații au fost încheiate în 2013 și înlocuite cu un serviciu de autobuz. [4] [5]
Relațiile internaționale care au deservit stația San Candido au inclus, de asemenea, o conexiune Viena-Merano în trei clase [6] [7] și o conexiune Milano-Lienz. [8] [9] , în timp ce relația de la Bruxelles San Candido a fost deservită de trenuri de agenție. [10]
Structuri și sisteme
Stația este administrată din 2000 de Rețeaua de Căi Ferate Italiene ; ca punct de trecere internațional, a fost echipat cu un birou vamal , precum și cu echipamente speciale pentru a permite controlul veterinar al bovinelor vii importate din Europa de Est.
Chiar și după intrarea în vigoare a Tratatului Schengen (care aproape eliminat controalele vamale), stația San Candido continuă să fie punctul de joncțiune între rețelele feroviare italiene și austriece: de fapt, trecerea are loc la acest aeroport tensiune pe. linie aeriană de contact între standardul italian la 3000 V în curent continuu (utilizat pe linia care vine de la Fortezza ) și cea austriacă la 15 000 V în curent alternativ 16,7 Hz monofazat (adoptat pe linia către și de la Maribor ). Acest lucru face necesară schimbarea locomotivei pentru trenurile alimentate electric care nu sunt echipate cu echipamente cu curent multiplu.
Situl constă dintr-un pachet de nouă piste de trecere (dintre care numerele 1, 2 și 3 sunt echipate cu un trotuar și dedicate serviciilor de călători, în timp ce cele fără trotuar sunt dedicate parcării și tranzitului de convoaie) și o secțiune. Platformele nu au pasaj subteran: traversarea pachetului de piste are loc întotdeauna la nivel.
Stația a fost, de asemenea, echipată cu o stea de inversiune [11] , care este o traversare specială a șinelor care a permis locomotivelor cu abur să inverseze direcția de deplasare fără a fi nevoie să folosească un platan rotativ (care, mai ales în timpul iernii - având în vedere văile deosebite ale Val Pusteria - s-ar fi putut opri cu ușurință [12] ).
Proiectul de deplasare
Odată cu apariția mileniului al treilea, municipalitatea San Candido a prezentat un proiect pentru reconstrucția gării într-o poziție mai aproape de oraș, cu redimensionarea simultană a structurii feroviare (care ar deveni o simplă oprire de-a lungul secțiunii Fortezza-Lienz [13] [14] [15] ). Cu toate acestea, această propunere este împiedicată de dificultățile tehnice inerente schimbării de tensiune între sistemul italian și sistemul austriac, dat fiind că nu toate trenurile au motoare cu mai mulți curenți și, prin urmare, trebuie să se oprească pentru a schimba locomotivele. Reducerea pachetului de căi ar face aceste opriri complexe, deoarece ar împiedica serviciul normal programat. O altă problemă este legată de convoaiele utilizate pentru transportul bicicletelor (serviciu complementar pistei ciclabile Drava ), deoarece timpii de încărcare și descărcare a vagoanelor necesită, de asemenea, opriri prelungite.
În ianuarie 2018, guvernul provincial a aprobat un proiect, cu un cost estimat la 21,7 milioane de euro, care presupune mutarea gării la aproximativ jumătate de kilometru spre centrul țării. Noua facilitate va fi echipată cu cinci șine, dintre care două vor fi căi principale, două căi de trecere și o singură cale. Acesta va fi echipat cu două docuri de peste 350 de metri lungime, care vor fi libere de bariere arhitecturale. Este planificată construirea noii stații cea mai apropiată de cea veche, într-o zonă în care ar exista spațiu pentru a crea odihnă și linii prioritare. [16] [17]
Adaptarea plantelor
În așteptarea noilor dezvoltări în proiectul de transfer al stației, începând cu 10 noiembrie 2014, RFI a decis să mute secțiunea liniei aeriene cu 81 de metri spre est (utilizată pentru schimbarea tensiunii de la 3 kV italian curent la 15 kV austriac AC) pe liniile 1, 2, 3 și 4, pentru a facilita parcarea trenurilor multi-stream care vin din Fortezza și se îndreaptă spre Sillian și Lienz. [18]
Circulaţie
Stația este deservită de trenuri regionale cu trenuri naționale (către și dinspre Bolzano și Fortezza ) și internaționale (către și dinspre Lienz ) operate de Trenitalia și SAD ca parte a contractului de servicii stipulat cu provincia autonomă Bolzano .
Servicii
Stația este clasificată de RFI în categoria argint [19] și are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Bar -
Toaletă
Accesul la șinele externe are loc cu treceri la nivel de suprafață.
Schimburi
La stație opresc liniile de autobuz către pasul Monte Croce di Comelico (prin Sesto și val Fiscalina ), Dobbiaco și Sillian , Austria .
-
Stație de taxi -
Stație de autobuz
Notă
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 7 septembrie 2009 .
- ^ ( DE ) Elmar Oberegger, Kärntner-Bahn , pe Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria , 2006. Accesat la 7 septembrie 2009 (arhivat din original la 29 august 2006) .
- ^ Refugiul Berti , pe Refugeberti.it .
- ^ Transportul public local pe site-ul provinciei Bolzano
- ^ News on All train , n. 267, august 2013, p. 7.
- ^ Ierarhia din 1924 , pe books.google.it .
- ^ Inx informatica Arhivat 9 decembrie 2014 la Internet Archive .
- ^ [1]
- ^ În timpul sezonului estival, a venit un nou serviciu de autocare direct din cele trei clase pentru a face legătura între Milano și Lienz prin Val Pusteria pentru tranzitul San Candido. [2]
- ^ stagniweb , pe miol.it.
- ^ Stea inversă cu diferite fotografii - [3]
- ^ tecneum.eu
- ^ Municipalitatea San Candido ( PDF ), pe comune.sancandido.bz.it .
- ^ Masterplan , pe casaeclima.com .
- ^ Tirolul de Sud , pe altoadige.gelocal.it . Adus pe 29 septembrie 2014 (arhivat din original la 13 septembrie 2014) .
- ^ căi ferate , pe railways.info .
- ^ [4]
- ^ RFI Circolare - rfi.it
- ^ Stații Trentino-Alto Adige [ conexiunea întreruptă ] , pe site-ul RFI SpA
Bibliografie
- Marco Minari, O privire asupra lui San Candido , în „ Trenurile ” n. 225 (aprilie 2001), pp. 10-15.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația San Candido
![[3]](http://digilander.libero.it/mcallery/innichen.jpg){kind=link}