Tren-coridor
Coridorul trenului (în germană Korridorzug ) este un tren care trece prin teritoriul unui stat cu un regim juridic special care îl elimină din dispozițiile vamale și polițienești normale. Este utilizat în mod normal pentru a conecta două locații într-un stat printr-o linie de cale ferată situată într-un alt stat.
Istorie
S-au răspândit în principal după Primul Război Mondial, iar numele actual a simțit influența coridorului Gdansk chiar dacă în acest caz a fost de fapt o chestiune de trenuri care făceau legătura între Pomerania și Prusia de Est , potrivit unei tendințe vest-est care traversează coridorul polonez care era în direcția sud-nord.
După cel de- al doilea război mondial , s-au răspândit noi rute. Afirmarea ulterioară a Uniunii Europene a dus la scăderea nevoii de trenuri pe coridoare care, în multe cazuri, s-a transformat în trenuri internaționale normale.
Exemple de tren-coridor
Austria
Salzburg - Innsbruck
Trenurile Viena - Salzburg - Innsbruck - Vorarlberg traversează teritoriul german, deoarece linia din teritoriul austriac este mai lungă și mai lentă.
Lienz - Innsbruck
Din 1919 Tirolul de Est rămăsese izolat pe calea ferată de Tirolul de Nord , deoarece Val Pusteria trecuse în Regatul Italiei . Pentru a trece doar prin teritoriul austriac era necesar să luați calea ferată Tauern . După cel de- al doilea război mondial , una dintre primele cereri austriece a fost de a permite o relație feroviară facilitată între Lienz și Innsbruck . Acordul De Gasperi-Gruber îl prevăzuse deja, iar cele două administrații feroviare ÖBB și FS au semnat un acord la 22 octombrie 1947, în timp ce statele au semnat un acord de stat la 10 noiembrie 1948 . Primul tren a fost un Innsbruck-Lienz pe 15 noiembrie și un serviciu regulat cu două perechi de trenuri pe zi a început pe 6 decembrie. Traseul a fost parcurs de vagonul OBB VT 5044. [1]
Odată cu electrificarea liniilor, a apărut problema că în Italia sursa de alimentare este la 3000 V c.c., în timp ce în Austria este la 15.000 V c.a.; prin urmare, tracțiunea a fost încredințată locomotivelor ÖBB 1822 cu mai multe curente. Pentru o perioadă scurtă, E189 (închiriat de la căile ferate austriece) au fost folosite în loc de 1822, locomotive multi-sistem utilizate în principal pentru trenurile de marfă pe liniile principale.
Serviciul Lienz-Innsbruck a fost efectuat apoi cu locomotivele ÖBB Rh 1216, înregistrate în Italia sub numele de E190, aceste locomotive sunt multitensionate, deci nu trebuie schimbate la frontieră.
Aceste trenuri erau formate dintr-o locomotivă și trei sau patru vagoane identice cu cele utilizate pentru Eurocity .
După 65 de ani de serviciu, la 14 decembrie 2013, cu schimbarea orei, acest tren încetează să circule oficial [2] [3] .
Viena - Deutschkreutz
Între capitala Viena și orașul Deutschkreutz, unele trenuri orare traversează teritoriul maghiar pentru a reveni pe teritoriul austriac din Deutschkreutz. Unele trenuri continuă spre stația Sopron , pe teritoriul Ungariei , totuși, făcând o altă rută pe tot teritoriul austriac.
Kempten - Garmisch-Partenkirchen
O cale ferată circulă între Kempten și Garmisch-Partenkirchen al cărei nod principal este stația Reutte in Tirol. Cursele provin atât din Kempten, cât și din Garmisch-Partenkirchen, dar se termină în Reutte.
Canada
Între Montreal și Halifax prin Maine.
Republica Cehă
Varnsdorf - Hrádek nad Nisou
Între Varnsdorf și Hrádek nad Nisou -coridor de tren între Germania și Polonia .
Mikulovice - Jindřichov ve Slezsku
Între Šumperk și Krnov există o linie de cale ferată care traversează teritoriul polonez cu stația Głuchołazy pentru a reveni pe teritoriul ceh la Jindřichov (Šumperk) pentru a continua spre Krnov unde se conectează la linia care leagă Olomouc de Opava .
Germania
Germania / Polonia
Italia
Între Ventimiglia și Limone Piemonte prin teritoriul francez ( calea ferată Colle di Tenda ). Trenurile franceze se termină în Breil sur Roya , pe teritoriul francez. Cu câțiva ani mai devreme, însă, a existat un Cuneo - Nisa direct, în anii 1980 un Torino - Nisa (via Colle di Tenda ).
Slovacia
Lučenec - Veľký Krtiš
Între stația Lučenec și stația Veľký Krtíš există o cale ferată care traversează o vreme teritoriul Ungariei. Calea ferată, de cca De 26 de km lung , este diesel și cele două stații fac parte din Zvolen - Košice de cale ferată. Trenuri locale circulă acolo, precum și câteva perechi de trenuri rapide către Bratislava direcționate prin Zvolen.
elvețian
Linia Zurich - Schaffhausen traversează teritoriul german pe o distanță scurtă. Această secțiune este administrată în întregime de Căile Ferate Federale Elvețiene și nu este conectată la rețeaua germană (cu excepția Elveției).
Notă
- ^ Coridorul trenuri în discuție , pe europaregion.info .
- ^ Transportul public local pe site-ul provinciei Bolzano
- ^ News on All train , n. 267, august 2013, p. 7.
Bibliografie
- Erich Preuß: Der Privilegierte Durchgangsverkehr În: Modelleisenbahner. transpress, Berlin Mai 1988, ISSN 0026-7422, pp. 12-13.
