Gara Fortezza
| Fortăreață gară | |
|---|---|
| ( IT ) Cetate ( DE ) Franzensfeste | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Fortăreață |
| Coordonatele | 46 ° 47'20.02 "N 11 ° 36'37.05" E / 46.788895 ° N 11.610293 ° E |
| Linii | Brenner-Bolzano Cetatea-San Candido |
| Caracteristici | |
| Tip | statie la suprafata, trecere, ramura |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
Gara Fortezza ( Franzensfeste în germană ) este o gară situată pe linia Brennero-Bolzano și capătul vestic al liniei Fortezza-San Candido . Acesta servește orașul Fortezza .
Istorie
Inaugurată în 1867 în același timp cu deschiderea căii ferate Brenner , stația inițială Fortezza avea o mică clădire din lemn de călători construită pe o bază de granit , cu un plan transversal, potrivită pentru adăpostirea sălii de așteptare și a biroului. parter, în timp ce la mansardă se afla un apartament destinat personalului feroviar [1] .
În sectoarele de nord și de sud al zonei stației, au fost construite două cabine de taxare din lemn, în timp ce la vest de clădirea pasagerilor, dincolo de pachetul de cale, a fost amplasată o clădire care conținea rezervoarele de apă folosite pentru alimentarea locomotivelor cu abur . Stocul de clădiri a fost completat de o rampă de încărcare cu un depozit de mărfuri alăturat, construit tot din lemn [1] .
Decizia de a construi clădiri cu o structură atât de ușoară a fost dictată de faptul că, fiind zona stației care se învecina cu fortul Fortezza , nu ar fi putut fi un adăpost pentru niciun atacator [1] .
Stația a jucat un rol foarte important în creșterea așezării Fortezza și a crescut din ce în ce mai mult atunci când, între 1869 și 1871 , a fost construită și inaugurată calea ferată Val Pusteria (pe atunci numită Cetatea Marburg- Cetatea): clădirea călătorilor era deci reconstruit. Rezultatul a fost o clădire lungă, formată din trei corpuri principale (unul central și două laterale) aliniate și conectate prin două coridoare joase: în clădirea centrală se aflau sălile de așteptare, depozitul de bagaje și casa de bilete, în aripa sudică. au fost plasate un oficiu poștal și apartamentele managerului de mișcare și ale managerului celor trei restaurante (câte unul pentru fiecare clasă de călătorie), care au fost deschise în aripa de nord. Bucătăriile și toaletele au fost amplasate în două colibe independente din partea de nord [1] .
Clădirile executive și tehnice au fost, de asemenea, mărite: o clădire a fost construită la sud de clădirea pasagerilor pentru a găzdui postul de control al traficului feroviar. Depozitul de marfă a fost demolat și reconstruit lărgit spre sud, în timp ce un depozit de cărbune și alte clădiri au fost adăugate la nord de rezervoarele de apă pentru utilizarea personalului feroviar și a minerilor de cărbune. La nord, au fost construite un depozit de locomotive și toalete pentru personal. În cele din urmă, pe partea de nord a zonei, au fost adăugate alte două cabine de taxare, un atelier și un depozit pentru materiale de combatere a incendiilor [1] .
Această extindere a fost însoțită de o creștere a personalului stației, făcând necesară construirea a trei case cu trei etaje, cu apartamente. Hotelul Reifer a fost în cele din urmă construit pentru a servi pasagerii în tranzit [1] .
După primul război mondial , care a fost urmat de anexarea Alto Adige la Italia, stația Fortezza a devenit și un punct de control vamal ; în 1924 stația a fost extinsă cu noi șine de parcare, rampe de încărcare, depozite de marfă și o nouă magazie pentru locomotive, în zidărie. Pentru a permite aceste lucrări masive, a fost necesară excavarea unei părți a versantului stâncos de pe partea de vest a amplasamentului, precum și a altor lucrări de modernizare a infrastructurii. Afluxul de angajați ai căilor ferate, al vamelor și al companiilor de transport (pentru acomodarea cărora arhitectul Angiolo Mazzoni a proiectat case suplimentare, situate de-a lungul drumului de stat 12 din prezentul Abetone și Brenner ) a sporit și mai mult populația Fortezza, care în 1940 a devenit un municipiu autonom. La 20 aprilie 1945, un bombardament a lovit stația, afectând grav depozitul vamal și magazia locomotivelor [1] .
În anii 1950 , au fost adăugate patru piste de sortare și au fost demolate rezervoarele de apă și depozitul de cărbune, acum neutilizate: spațiul lăsat liber a permis o extindere a vămilor, care va fi apoi închisă la sfârșitul secolului al XX-lea după implementarea tranzitului liber al oamenilor și al lucrurilor în interiorul granițelor Uniunii Europene . Acest lucru, combinat cu reducerea volumului traficului de marfă, a lăsat zone vaste ale aeroportului neutilizate [1] .
În așteptarea viitoarei ieșiri sudice ale tunelului de bază Brenner , stația ar trebui să fie supusă unor lucrări suplimentare și îmbunătățiri infrastructurale [1] .
Structuri și sisteme
Clădirea de călători din lemn construită în 1871 și- a păstrat structura originală aproape neschimbată (cu excepția interioarelor, puternic remodelate și unele completări externe), fiind deci unică , atât pe calea ferată Brenner , cât și pe calea ferată Val Pusteria . În interior găzduiește casa de bilete și biroul managerului de mișcare , mereu frecventat, și un bar-restaurant [1] .
Depozitul de mărfuri, casele de taxare situate în zona gării și casele pentru muncitorii feroviari își păstrează, de asemenea, aspectul original. Remiza de locomotive, deteriorată de bombardamentele suferite în cel de- al doilea război mondial , a fost restaurată și readusă la aspectul inițial după război [1] .
Fondul de clădiri constă, de asemenea, dintr-o clădire utilizată ca centru administrativ, depozit de mărfuri și vamă, construită în anii 1950 lângă corpul nordic al clădirii călătorilor. Clădirea de gestionare a mișcărilor, adiacentă capătului sudic al clădirii pentru pasageri și un atelier de locomotive, pe de altă parte, datează din 1985 . În timp ce în anii 1960 au fost construite unele rampe de încărcare acoperite, împreună cu alte depozite și ateliere [1] .
Clădirile care găzduiau inițial birourile vamale și de administrare situate între clădirea pasagerilor și cabina de taxare nord sunt neutilizate, la fel ca multe infrastructuri dedicate traficului de mărfuri (reduse în timp) și fostul cămin al personalului. Apartamentele de servicii au fost vândute și transformate în case private [1] .
În 1875, 88 de persoane erau angajate în această stație, distribuite în diverse sectoare, inclusiv servicii de motoare, întreținere, servicii poștale și catering. [2]
Circulaţie
Stația este deservită de rapid regionale și trenuri regionale de Trenitalia și SAD , precum și de conexiunile pe distanțe lungi ( de exemplu , EuroCity ) , de asemenea , efectuate de Trenitalia, OBB și DB .
Servicii
Stația are:
-
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
Adiacent stației există o stație de autobuz urban și interurban.
-
Stație de autobuz -
Taxi
Notă
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 42 (Brennero - Bolzano) .
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 44 (Fortezza - San Candido) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Fortezza
