Stadler FLIRT

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lărgiți-vă perspectivele!
Acest articol sau secțiune pe tema transportului are o perspectivă geografic limitată .
Motiv : articolul evidențiază versiunile italiene în funcțiune pentru o perioadă lungă de timp - deci numai UEM - neglijând versiunile DMU (diesel), BMU (bimodale) și hibride, răspândite în străinătate sau de ultima construcție
Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Stadler FLIRT
Tren electric
S1-Ebikon Stadtbahn Zug.jpg
Tren electric FLIRT al SBB CFF FFS în circulație pe calea ferată urbană Zug
Cantitatea produsă 579 (începând cu 12/12/2010) [1]
Constructor Stadler Rail Group
Lungime 74.078 mm (4 difuzoare)
Lungime 2.880 mm
Înălţime 4.150 mm
Capacitate 180 clasa a II-a (versiunea SBB), 28 + 135 (clasa I și a II-a, versiunea TiLo)
Pasul cărucioarelor 2.700 mm
Liturghie în slujbă 123 t / 133 t
Echipament de rulare Bo ' 2' 2 ' 2' Bo '(4 difuzoare)
Unitate roți de diametru 860 mm
Diametrul roților lagăre 750 mm
Puterea orară 2600 kW pentru 30 '(la jante)
Puterea continuă 2000 kW (la jante)
Efort de pornire 200 kN
Viteza maximă aprobată 200 km / h
Dietă 3 kV DC ; 15 kV c.a. 16⅔ Hz
Diesel (versiune bimodală)

FLIRT (acronim pentru Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug în germană și Fast Light Innovative Regional Train în engleză ) este un tren electric cu o structură în principal articulată , realizat în general în versiuni de la două la șase cutii cu boghiuri intermediare comune și cu boghiuri motorizate la capete, până la modele formate din 12 cutii (cu încă 2 vagoane motor în centru); [2] [3] este proiectat și fabricat de compania elvețiană Stadler Rail .

În afară de versiunea pur electrică (EMU, Electric Multiple Unit), este produsă și convoaie alimentate (exclusiv sau ca alternativă) de surse interne de energie electrică - plasate pe o carcasă auxiliară numită powerpack - care realizează versiuni diesel-electrice (Dému, Diesel-electric Multiple Unit , generatoare diesel care alimentează motoarele electrice de tracțiune, [4] Bimodal (BMU, Bimodal Multiple Unit , generatoare diesel + pantograf pentru linia aeriană ), [5] cu baterii de tracțiune , [6] hibrid (generatoare diesel + baterii), [7] trei moduri (TmMU, unitate multiplă tri-mod , pantograf + diesel + baterii), [8] și hidrogen . [9]

Caracteristici

Stația Legnago , pantograf al FLIRT ETR 340.004 al sistemelor teritoriale.
Stație Legnago, cârlig automat integrat tip Scharfenberg al sistemelor teritoriale FLIRT ETR 340.004.

Este un complex articulat autopropulsat, cu tracțiune electrică, construit de Stadler de la sfârșitul anului 2004 .

În funcție de numărul de axe motorizate (2 pentru fiecare cărucior motor) și de puterea acestora, de numărul de cutii și de sursa electrică, acesta poate avea viteze maxime de la 130 la 200 km / h .

Acesta a fost livrat la Federal Căilor Ferate Elvețiene pentru rețelele regionale și locale, precum și în Italia, în 15 kV AC / 3000 volți versiune DC de către unele companii regionale , cum ar fi Tilo , care operează servicii între cantonul Ticino și Lombardia , Sistemi Territoriali , care operează în Veneto , TPER în Emilia-Romagna și SAD în Alto Adige . Materialul rulant are caracteristica de a fi un spațiu continuu unificat pe toată lungimea, cu o podea cu acces redus optimizată pentru o înălțime de 550 mm. Partea trenului cu o suprafață cu podea joasă este de peste 90%, iar accesele sunt garantate de o ușă pe fiecare parte pentru fiecare cutie. Întregul mediu este dotat cu aer condiționat, toaleta este închisă și este echipată pentru persoane cu dizabilități. Carcasa este realizată din aliaj ușor extrudat sudat, cărucioarele sunt cu suspensie pneumatică. FLIRT, datorită cârligului de pe nasul trenului, poate fi cuplat cu mai multe comenzi de până la 4 unități.

SBB a comandat 42 de trenuri pentru rețelele regionale și locale din zonele Zug și Basel din 2004 , cu opțiunea pentru încă 100 de trenuri. Din 2007, 19 trenuri FLIRT multi-tensiune numite ETR 150 au fost destinate rețelelor feroviare locale din Ticino și Lombardia. [10] La mijlocul anului 2008, a început livrarea cu transport și îmbarcare din portul Savona a celor 64 de FLIRT comandate de la Stadler de către Căile Ferate Algeriene , SNTF (Société Nationale des Transports Ferroviaires). [11] O răspândire semnificativă a materialului rulant se reflectă și în liniile regionale ale Germaniei în difuzoarele versiunilor 3 și 4.

Versiuni personalizate

Printre numeroasele versiuni disponibile:

  • SBB FLIRT pentru calea ferată urbană Zug : RABe 523, cu 180 de locuri + 200 în picioare - tensiune simplă 15 kV ac - viteză maximă 160 km / h;
  • FLIRT SBB pentru rețeaua Basel Express : RABe 521, cu 180 de locuri + 200 în picioare - tensiune simplă 15 kV ac - viteză maximă 160 km / h;
  • FLIRT SNTF pentru căile ferate de stat algeriene : SNTF 541.101-164, cu 144 de locuri + 186 în picioare - tensiune simplă 25 kV ac - viteză maximă 120 km / h.

Versiuni italiene

  • Ferrovie del Gargano : denumire ETR 330, trei cutii, tensiune simplă la 3 kV cc, viteză maximă 160 km / h. Flotă: patru vehicule. [12]
  • Ferrotramviaria [13] : patru difuzoare, tensiune simplă la 3 kV cc, viteză maximă 160 km / h. Flotă: patru vehicule, dintre care două Flirt sunt echipate doar cu clasa întâi (denumirea ETR 341) și două cu echipamente regionale de clasa a doua (denumirea ETR 342) [14] [15]
  • SAD : utilizat pe calea ferată Val Pusteria , pe linia Brenner și pe linia Bolzano-Merano cu denumirea ETR 155 și ETR 170. Bitensiune 15 kV ca / 3 kV cc Flotă: patru vehicule cu 4 mașini (ETR 155) [16 ] și patru vehicule cu 6 autoturisme (ETR 170); [17] În 2011 au fost comandate 8 vehicule noi [18] denumite ETR 170 101-108, dintre care o parte au fost înregistrate de Trenitalia, precum și 8 cutii intermediare destinate extinderii ETR 155 [19] . A început echiparea cu ERTMS / ETCS nivel 2 și 25 kV 50 Hz pentru calea ferată Val Venosta . [20]
  • Trentino Trasporti : Două exemplare comandate (ETR 170 109-110) ca parte a celei de-a doua aprovizionări pentru SAD [19] . Modificări precum FLIRT SADs.
  • Sisteme teritoriale : denumire ETR 340 , tensiune simplă la 3 kV cc, viteză maximă 160 km / h [21] . Flotă: două FLIRT-uri cu patru cutii din 2008, patru FLIRT-uri cu șase cutii și șaisprezece FLIRT-uri cu patru cutii comandate în 2009, cu structuri de element remorcat fabricate în fabricile AnsaldoBreda [22] .
  • TiLo (Elveția / Italia): denumirea SBB : RABe 524 .001-019; Denumire RFI : ETR 524.0 (fost ETR 150); 182 de locuri (28 în clasa I) și 244 în picioare. Bit-tensiune 15 kV ac / 3 kV dc Viteza maximă 160 km / h. Flotă: nouăsprezece vehicule. [23] [24]
    Denumirea FFS : RABe 524 .101-017; Denumire RFI : ETR 524.1; 250 de locuri. Bit-tensiune 15 kV ac / 3 kV dc Viteza maximă 160 km / h. Flotă: șaptesprezece vehicule cu 6 corpuri (101-111 din 2010-2011 și 112-117 din 2014). [24]
    Denumirea SBB : RABe 524 .3xx; Denumire RFI : ETR 524.3; 232 de locuri. Bit-tensiune 15 kV ac / 3 kV dc Viteza maximă 160 km / h. Flotă: cinci vehicule cu 6 corpuri planificate pentru 2019. [24]
  • Trenord : denumireFNM : RABe 524 .201-204; Denumire RFI : ETR 524.2; 163 locuri (19 în clasa I). Bit-tensiune 15 kV ac / 3 kV dc Viteza maximă 160 km / h. Flotă: patru vehicule cu 4 corpuri din 2014. [24]
    În 2018, au fost comandate 30 de flirturi hibride Diesel-Electric / Baterie numite Colleoni , ale căror prime livrări sunt programate pentru sfârșitul anului 2021.
  • TPER : denumire ETR 350 [25] , douăsprezece trenuri cu cinci vagoane, cu structuri ale elementelor tractate produse în fabricile AnsaldoBreda [22] , tensiune simplă la 3 kV cc, viteză maximă 160 km / h, în funcțiune din 2013 [25] ] . În 2014, CIPE a achiziționat 7 convoaie pentru construcția SFM [26] . Regiunea Emilia-Romagna a achiziționat încă 6 convoaie în 2015 [27] .
  • Pe liniile de cale ferată din Valea Aosta , în relația Aosta-Torino, modelele bimodale Flirt3 (BMU) au semnat BTR 813 , Flirt special care poate fi alimentat de linia electrică aeriană sau de generatoare electrice dedicate (situate pe „carcasa PowerPack ” și propulsat de un motor diesel , similar cu modelele Stadler GTW ). [28]

Versiuni elvețiene

  • SBB: RABe 521 001-010, monotensiune 15 kV c.a., patru difuzoare, 20 de locuri în clasa întâi și 141 în a doua, au intrat în funcțiune în 2005 pe liniile S5 și S6 ale rețelei Basel express [29] .
  • SBB: RABe 521 011-030, monotensiune de 15 kV c.a., patru difuzoare, 20 de locuri în clasa întâi și 141 în a doua, au intrat în funcțiune în 2005-2006 pe rețeaua expres Basel [30] .
  • SBB: RABe 522 201-214, tensiune dublă 25 kV ac / 15 kV ac, cu patru difuzoare, 24 de locuri în clasa întâi și 132 în clasa a doua, a intrat în funcțiune din 2011 pe conexiuni transfrontaliere cu Franța [31] .
  • SBB: RABe 523 001-012, monotensiune de 15 kV c.a., patru difuzoare, 20 de locuri în clasa întâi și 141 în clasa a doua, au intrat în funcțiune în 2004 pe calea ferată urbană Zug [32] .
  • SBB: RABe 523 013-031, monotensiune 15 kV c.a., patru difuzoare, 162 locuri, a intrat în funcțiune în 2009-2010 pe rețeaua expres Vaud [33] .
  • SBB: RABe 524 001-019, dublă tensiune 3 kV c.c. / 15 kV c.a., patru difuzoare, 28 de locuri în clasa întâi și 135 în a doua, au intrat în funcțiune în 2007; RABe 524 101-111, cu șase mașini, 56 de locuri în clasa întâi și 168 în a doua, a intrat în funcțiune în 2009; RABe 524 112-117, cu șase mașini, a intrat în funcțiune în 2014; RABe 524 201-204 (deținut de Ferrovienord ), cu patru mașini, a intrat în funcțiune în 2014; planificat pentru servicii pe rețeaua rapidă din Cantonul Ticino [34] .
  • Schweizerische Südostbahn (SOB): RABe 526 041-051, tensiune simplă 15 kV c.a., patru difuzoare, 24 locuri în clasa I și 153 în a doua, au intrat în serviciu în 2007-2008 [35] ; RABe 526 052-063, cu patru mașini, 24 de locuri în clasa întâi și 152 în a doua, a intrat în funcțiune în 2012-2013 [36] .
  • Transporturi publice fribourgeois (TPF): RABe 527 191-198, tensiune unică 15 kV c.a., patru difuzoare, 167 locuri, intrat în serviciu în 2011-2014 [37] .
  • Transporturi regionale neuchâtelois (TRN): RABe 527 331, tensiune simplă 15 kV c.a., patru difuzoare, 24 locuri în clasa întâi și 160 în clasa a doua, intrate în serviciu în 2007 [38] .

Versiuni maghiare

  • Magyar Államvasutak (MÁV): 120 de unități din grupul 5341, tensiune unică de 25 kV ac, patru difuzoare, 200 de locuri, au intrat în funcțiune în 2007/2009 și în 2014-2015 pe liniile din jurul Budapestei [39] .
  • Győr-Sopron-Ebenfurthi Vasút (GySEV): 6 unități din grupul 415, tensiune unică 25 kV ac, patru difuzoare, 200 de locuri, intrate în funcțiune din 2014 [40] .
  • MÁV: 42 de unități din grupul 415, tensiune unică 25 kV ac, patru difuzoare, 200 de locuri, au intrat în funcțiune în 2014-2015 pe liniile suburbane din Budapesta [41] .

Notă

  1. ^ Stadler Rail este dezamăgit | Mass-media | Stadler Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive .
  2. ^ railcolornews.com/2018/11/07/uk-the-longest-flirt-in-the-world-12-car-unit-for-greater-anglia/
  3. ^ http://www.stadlerrail.com/media/pdf/feaemu0818e.pdf
  4. ^ Exemplu Flirt DeMU: SŽ610 / 615 de la Căile Ferate Slovene
  5. ^ Flirt BMU exemplu: tren electric BTR 813
  6. ^ http://www.stadlerrail.com/it/media/article/stadler-supplies-55-battery-operated-flirt-trains-for-theschleswig-holstein-local-transport-association/524/
  7. ^ Exemplu de baterie Flirt DeMU +: ATR 803
  8. ^ http://www.stadlerrail.com/media/pdf/fwbbmu0519e.pdf
  9. ^ http://www.stadlerrail.com/it/media/article/green-tech-for-the-us-stadler-signs-first-ever-contractfor-hydrogen-powered-train/651/
  10. ^ Stadler Disclosure - http://www.Stadlerrail.com
  11. ^ Marco Bruzzo, FLIRT către Alger în Tuttotreno 222/2008
  12. ^ Gelenktriebwagen GTW 2- und 4-teilig für die Territorial Systems in Italien Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive .
  13. ^ Ele sunt, de asemenea, utilizate de Consorțiul Acquario între Ferrotramviaria și Trenitalia de -a lungul liniilor Bari- Barletta ale primei companii și Bari-Lecce ale celei de-a doua companii [1] Arhivat la 19 decembrie 2009 în Internet Archive .
  14. ^ Folosit de Aquarium Consortium
  15. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 17 februarie 2013 (arhivat din original la 22 martie 2013) .
  16. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 15 decembrie 2009 (arhivat din original la 27 noiembrie 2009) .
  17. ^ http://www.sad.it/it/mezzi/etr170
  18. ^ Căi ferate: Widmann în Elveția pentru achiziționarea de noi trenuri [ conexiune întreruptă ] în ziarul Alto Adige
  19. ^ a b News on All train , n. 278, octombrie 2013, p. 4.
  20. ^ http://blog.tuttotreno.it/15270-elettrificazione-ferrovia-venosta-mussner-presenta-il-piano-ai-sindaci/
  21. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 17 februarie 2013 (arhivat din original la 8 martie 2013) .
  22. ^ a b Stadler și AnsaldoBreda câștigă ... | Mass-media | Stadler Arhivat 29 octombrie 2013 la Internet Archive .
  23. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus pe 19 martie 2012 (depus de „url original 28 martie 2012).
  24. ^ a b c d RABe 524 , pe sguggiari.ch . Adus la 15 februarie 2018 . .
  25. ^ a b Foaia de date a trenului Stadler Flirt ETR350 ( PDF ), pe tper.it , / http://www.tper.it . Accesat la 2 noiembrie 2014 .
  26. ^ Bologna, ex-fonduri de metrou: undă verde pentru achiziționarea a 7 trenuri Stadler ETR 350
  27. ^ Planul regional de cumpărare a trenurilor 2015 , pe Regione.emilia-romagna.it . Adus la 7 august 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  28. ^ Ferrovie.it - ​​Stadler prezintă Flirt3, bimodal pentru Valle d'Aosta , pe Ferrovie.it . Adus la 16 iunie 2017 .
  29. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT Wiesental ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  30. ^ FLIRT Basel Electric Train ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  31. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT France für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Schweiz / Frankreich ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  32. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) Stadtbahn Zug, Schweiz ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  33. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) Vaudois, Schweiz ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  34. ^ Autovară electrică FLIRT TILO cu podea joasă pentru Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB), Elveția / Italia ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  35. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT SOB für die Schweizerische Südostbahn AG, Schweiz ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  36. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT SOB für die Schweizerische Südostbahn AG, Schweiz [(2. Series)] ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  37. ^ FLIRT - Niederflur-Gelenktriebwagen für die «Transports Publics Fribourgeois» (Freiburgische Verkehrsbetriebe), Schweiz ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 .
  38. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT TRN für die Transports Régionaux Neuchâtelois, Schweiz ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 1 noiembrie 2015 (arhivat din original la 12 noiembrie 2015) .
  39. ^ Unitate electrică multiplă cu podea joasă FLIRT pentru MÁV ZRt. (Căile Ferate de Stat Maghiare), Ungaria ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 6 decembrie 2015 .
  40. ^ Unitate electrică multiplă cu podea joasă FLIRT pentru Győr - Sopron - Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 6 decembrie 2015 .
  41. ^ FLIRT unitate electrică multiplă cu podea joasă. A doua serie pentru MÁV-START Zrt. (Calea ferată națională maghiară), Ungaria ( PDF ), pe stadlerrail.com , Stadler Bussnang AG. Adus la 6 decembrie 2015 .

Bibliografie

  • Jürgen Zbinden FLIRT-uri noi și în sud în revista RF a căii ferate nr. 5 Ediții ACME p. 8

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_FLIRT&oldid=120421295 ”