Ferrotramviaria

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferrotramviaria
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 5 iunie 1936
Sediu Roma
Verifică Ferrotramviaria Engineering SpA
Oameni cheie Antonio Ricco ( președinte )
Sector Transport
Produse transport feroviar
transport cu motor
Vânzări 57.469.525 € (2016)
Angajați 500 aprox. (2017)
Site-ul web www.ferrovienordbarese.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ferrotramviaria SpA este o societate pe acțiuni activă în transportul public regional (liniile FR1 și FR2) și metropolitane (liniile FM1 și FM2) din zona Bariului de Nord . Compania își operează serviciile feroviare de călători pe rețeaua socială a cărei administrator de infrastructură este numită Ferrovie del Nord Barese. Ferrotramviaria operează, de asemenea, servicii de transport public local interurban pe linii de autobuz, în aceeași zonă geografică, precum și servicii feroviare de marfă pe rețeaua RFI .

Sectoarele de afaceri

  • Transport feroviar regional și metropolitan , cu o ofertă de relații promovată sub numele de Ferrovie del Nord Barese .
  • Linii de autobuz suburbane și interurbane care deservesc provinciile Bari și Barletta-Andria-Trani , dezvoltându-se pe o rețea lungă de 128,50 km paralelă cu calea ferată.
  • Transportul de marfă: traficul de marfă pe propria linie de companie a încetat în anii nouăzeci, activitatea de transport de marfă a fost reluată începând din 2012 în virtutea stipulării unui parteneriat cu operatorul privat GTS Rail , care inițial prevedea utilizarea personalului FT între Bari și Ancona cu locomotive GTS [1] ; în același timp, Ferrotramviaria a achiziționat pentru aceste servicii cele două locomotive Bombardier TRAXX E 483 040-041, similare cu cele ale companiei asociate, livrate în 2013 . În aceste scopuri, deja de la 8 martie 2014, compania a obținut licența de operator feroviar nr. 34 [2] [3] . În prezent, pentru serviciile de încărcare, Ferrotramviaria are propria flotă formată din patru locomotive Bombardier TRAXX E483.

Achita

Particularitatea Ferrotramviaria este de a utiliza o plată pentru a conota serviciile pe care le prestează.

În anii optzeci , expresia „Ferrovia Bari Nord / Bari-Barletta” a fost raportată pe părțile laterale ale materialului rulant și în documentele oficiale.

Ulterior, când a fost prevăzută extinderea rețelei odată cu construirea unor sucursale, această alocare a fost declinată la plural ca „Ferrovie del Nord Barese” [4] .

Istorie

Rețea feroviară administrată de Ferrotramviaria

Începuturile

Compania Ferrotramviaria, înființată la Roma în 1936 la instigarea contelui Ugo Pasquini [5] , director general al Ferrovie del Sud Est (care a participat la acționariatul companiei) [6] , a preluat de la Société Anonyme de Chemin de Fer Economiques de Bari -Barletta et extensiones, care a gestionat tramvaiul de cale ferată îngustă Bari-Barletta după ce a fost pus în lichidare în 1934 , din care a reluat și a continuat să funcționeze cu abur până în 1959 .

Câțiva ani mai târziu au început lucrările de transformare a liniei într-o linie de cale ferată, cu adaptarea liniilor la ecartamentul standard (1435 mm) și instalarea liniei electrice de curent continuu la 3000 volți [4] .

Linia de cale ferată Bari-Barletta , cunoscută și sub numele de calea ferată Bari Nord , a fost apoi deschisă circulației în 1965 [7] .

Evoluțiile

În 2008 a fost activată calea ferată metropolitană Bari [8] .

La 20 iulie 2013 , Ferrotramviaria SpA a deschis publicului noul pas prin Aeroportul Bari Karol Wojtila , construit pe linia istorică Bari-Barletta și cofinanțat cu peste 40 de milioane de euro în fonduri ale Uniunii Europene [9] . Lucrările au dat naștere unei noi etape de intermodalitate (tren-avion) ​​și interoperabilitate cu Trenitalia și cu Căile Ferate Appulo Lucane, grație acordurilor comerciale dintre cele trei companii.

În 2009, a fost înființat Consorțiul Acquario , o societate mixtă între Ferrotramviaria și Trenitalia care a funcționat, neacoperită de subvenții publice [10] , de-a lungul liniilor Bari-Andria ale primei companii și Bari-Lecce din Rete Ferroviaria Italiana [11] cu trenurile electrice FLIRT ale Ferrotramviaria în construcție numai de clasa întâi [12] . Prețurile au fost stabilite în raport cu a doua clasă standard de servicii Frecciabianca [13] [14] . Penalizat de lipsa succesului comercial, aceste servicii au fost suprimate în anul următor și consorțiul a fost dizolvat [15] .

În cursul anului 2015, Ferrotramviaria a operat 1.952.043,75 Trenuri * km, majoritatea fiind contractate cu Regiunea Puglia, iar restul pe piața liberă.

În ultimii patruzeci de ani, Ferrotramviaria a acumulat competențe considerabile în proiectarea infrastructurilor feroviare și gestionarea serviciilor conexe, datorită experienței acumulate, precum și în Puglia, în gestionarea liniilor ferate din Sardinia până la sfârșitul anilor ' 60. Această capacitate a luat forma în 2004 odată cu înființarea filialei Ferrotramviaria Engineering SpA, o companie responsabilă în principal de proiectarea infrastructurilor și de gestionarea relativă a lucrărilor de construcții.

Accidentul și dublarea

La 12 iulie 2016, pe secțiunea de cale ferată dintre Andria și Corato, a avut loc un tragic accident de tren care a provocat moartea a 23 de persoane.

Lucrările de modernizare și dublare sunt în curs de câțiva ani, în momentul accidentului oprit în Ruvo. În 2019, opririle spitalului Corato [16] și Andria Sud au fost finalizate. În 2020, consorțiul bologonez Integra a câștigat contractul european pentru îngroparea infrastructurii din orașul Andria și construcția stației de către Andria Nord [17] .

Stoc rulant

Pentru construcția primei linii sociale de la Bari la Barletta, pentru a înlocui tramvaiul preexistent, Ferrotramviaria a fost echipată cu câteva locomotive cu aburi, inclusiv cele 149, achiziționate în 1950 de Società delle Guidovie Centrali Venete, care a funcționat în numele compania venețiană. liniile pentru Bagnoli di Sopra , Piove di Sacco , Fusina și Mestre [18] O altă locomotivă cu abur achiziționată a fost 360 , construită inițial în 1903 pentru Seetalbahn și apoi transmisă Società Veneta și companiei La Ferroviaria Italiana , care l-a vândut în 1958 . A fost folosit pentru șantierul naval și trenurile de marfă; a existat încă în 1966 , dar la scurt timp după aceea a fost vândut Acciaierie și Ferriere Pugliesi din Giovinazzo pentru demolare [19] .

Trenuri electrice și electrice

EL 01 electromotor

Pentru funcționarea regulată, a fost achiziționată o flotă de tracțiune electrică formată din cele 7 electromotoare Stanga-TIBB EL.01 ÷ 07 livrate în 1963, urmate în anul următor de EL 08 ÷ 09. O altă aprovizionare datează din 1980: EL 10 ÷ 12, asamblat la Bologna la atelierele Casaralta [20] , s-a remarcat prin prezența tampoanelor nou proiectate și a pantografelor Faiveley pe o singură față.

În 1993 , livrea cenușie socială sa schimbat ușor, îmbogățindu-se cu file galbene în analogie cu schema adoptată de FS pentru vagoanele de tip Z livrate în acel moment [21] . Din 2010, ca urmare a sosirii unui nou material rulant, mai multe unități au fost scoase din funcțiune sau în curs de renovare. Noua livră roșie / albastră care distinge serviciile regionale din Puglia a fost adoptată începând cu exemplarele 04 și 06.

Tren electric Stadler ETR 341

Furnizarea trenurilor Firema E.126, de subtipul "C" [22] , cu echipamente de tracțiune ABB constând fiecare dintr-o unitate de acționare și una remorcată, datează din 1994 la Ferrotramviaria pentru servicii pe calea ferată Bari Nord . Convoaiele, construite și la atelierele din Casaralta, au fost înregistrate la acea companie ca EL 13 ÷ 15 + Rp 59 ÷ 61.

Aceste unități, cu o masă neîncărcată de 48,4 t și o viteză maximă de 130 km / h, pot opera în comandă multiplă cu celelalte unități din flotă, din a căror proiectare sunt derivate trenurile E 126 [23] .

În prezent, flota Ferrotramviaria este formată exclusiv din trenuri electrice cu o compoziție blocată.

Primii care au intrat în serviciu, în 2004 , au fost cele 6 trenuri electrice Alstom Coradia cu 3 cutii ELT.201 ÷ 206 [24] , care difereau de materialul rulant anterior pentru noua livră alb / roșu / albastru deschis [25] . Acestea au fost urmate, în 2008, de același număr de analogi în 4 cazuri (ELT.207 ÷ 212) [26] . Pentru a standardiza această flotă secundară și a crește oferta de transport, în 2010 au fost livrate remorci intermediare către FT pentru a finaliza trenurile primei aprovizionări [27] .

În 2009 a fost rândul trenurilor electrice 4 Stadler FLIRT [28] [29] ETR 341 TR01 ÷ TR02 și ETR 342 TR01 ÷ TR02, dintre care primele două clase de primă clasă [30] destinate inițial trenurilor cu preț de piață efectuate din consorțiul Acquario dizolvat [31] .

În decembrie 2012 , au fost achiziționate 3 trenuri electrice CAF Civity cu 4 vagoane, cu opțiune pentru alte 2 [32] [33] . De fapt, Ferrotramviaria are în prezent 5 trenuri electrice CAF Civity cu 4 mașini.

Remorci și trăsuri

Furnizarea de electromotoare a fost însoțită de livrarea de remorci de stil și caracteristici complet similare, înregistrate Rp. 51 ÷ 54 cele din 1963, urmate în anul următor de Rp. 55 ÷ 56 și în cele din urmă, în 1980, de Rp. 57-58 [34] .

În 1973 , două vagoane cu boghiuri au fost achiziționate de la căile ferate franceze SNCF, cărora le-au fost adăugate în 1976 [35] două trenuri cu câte trei vagoane, fiecare fabricate cu vagoane similare de la compania feroviară germană Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) [36] care a permis să facă inutil închirierea făcută între 1974 și 1979 dintr-o compoziție FS formată din locomotiva E.626.318 și 4 vagoane Bz 38.000 [34] .

În 1992 , au intrat în serviciu 4 vagoane de distanță medie de tipul celor livrate apoi FS, care au fost combinate cu locomotiva 101 pentru a forma un tren omogen cromatic care să fie utilizat pentru serviciile cu cel mai mare aflux de pasageri [37] pentru a înlocui materialul remorcat folosit anterior. Livrea gri / galbenă adoptată în mod curios a răsunat cu cea a vagoanelor de tip Z ale FS , apoi la livrare, destinate serviciilor interurbane ; aceeași schemă de colorare a fost extinsă la electromotorii Stanga-Tibb începând de la perechea EL 11 + Rp 56 [38] .

Locomotive

Locomotiva FT E.483.041

Aceste unități sunt însoțite de o flotă eterogenă de locomotive de diferite tipuri, dintre care unele nu mai sunt în funcțiune.

Echipamentele originale ale liniei includeau două locomotive electrice, construite și în 1963 Stanga / TIBB, clasificate Le 101M ÷ 102V, care s-au remarcat prin raportul diferit de transmisie care le-a făcut potrivite pentru serviciul de transport de marfă („M”). unul („V”) al doilea. 101 a fost recondiționat la începutul anilor nouăzeci pentru a trage noile vagoane MDVC de atunci [37] , ambele unități au fost apoi puse deoparte în urma introducerii în circulație a materialului autopropulsat suplimentar.

Tot pentru traficul de marfă, o locomotivă diesel-electrică a grupului 280 [39] construită în 1951 de Krauss-Maffei și renumerotată la FT ca V 80-1 [40] a fost achiziționată folosită de DB în anii șaptezeci . În 2009 a fost înstrăinat de parc și vândut companiei germane Deutsche Privatbahn, revenind în Germania anul următor pentru a fi, ca vehicul istoric, păstrat în Altenbeken [41] .

Diesel locomotiva De 01, pe de altă parte, provine de reconstrucție, realizată în 1952 de către Tibb, prin instalarea unui motor General Motors pe complet șasiu cu boghiuri unui 1928 Carminati & Toselli electromotor / TIBB [42] moștenită din conducerea anterioară a căii ferate Bitonto-Santo Spirito , dintre care majoritatea fuseseră integrate în „noua” Bari-Barletta. Utilizată în principal pentru serviciile de salvare on-line, această unitate a fost pusă deoparte în 2013.

De asemenea, aparținând echipamentului original al Bari-Barletta, Ferrotramviaria are o unitate de manevră autopropulsată clasificată De 02 și livrată în 1963; construit de OMS-TIBB, acest vehicul are o putere instalată de 90 kW.

Cele mai moderne patru unități din parc sunt locomotivele Bombardier TRAXX E.483 F140 DC livrate în 2013 de Bombardier Transportation pentru serviciul de transport de marfă în rețeaua RFI și clasificate E.483.040, 041 [43] , din 2016 042 [44] și din 2017 043 [45] .

Prospect rezumat

Tip Clasificare An Constructori Șablon Notă
Trenuri electrice și electrice
Electromotoare EL 01 ÷ 07 1963 Stanga / TIBB
-
 Pus deoparte
Electromotoare EL 03 1963 Stanga / TIBB
-
 Transformat în unitate de diagnostic
Electromotoare EL 08 ÷ 09 1964 Stanga / TIBB
-
 Pus deoparte
Electromotoare EL 10 ÷ 12 1980 Casaralta / TIBB
-
 Pus deoparte
Electromotoare EL 13 ÷ 15 1994 Firema / ABB E.126 C Pus deoparte
Trenuri electrice ELT 201 ÷ 206 2004 Alstom Coradia
Trenuri electrice ELT 207 ÷ 212 2008 Alstom Coradia Versiune cu 4 difuzoare începând cu 2010
Trenuri electrice ETR 341 TR01 ÷ TR02 2008 Stadler FLIRT Deja angajat pentru serviciile consorțiului Acquario de pe linia Bari-Lecce
Trenuri electrice ETR 342 TR01 ÷ TR02 2009 Stadler FLIRT Deja angajat pentru serviciile consorțiului Acquario de pe linia Bari-Barletta
Trenuri electrice ETR 452 TR03 ÷ TR04 2014 CAF Civity Comandat în 2013, livrat în septembrie 2014, în funcțiune din decembrie 2014
Trenuri electrice ETR 452 TR05 ÷ TR06 2015 CAF Civity Comandat în 2014 prin opțiunea de comandă 2014, care urmează să fie livrat în 2015
Trenuri electrice ETR 452 TR07 2015 CAF Civity Comandat în 2014, livrat în 2015
Remorci și trăsuri
Remorcare Rp. 51 ÷ 54 1963 Stanga
-
 Pus deoparte
Remorcare Rp. 55 ÷ 56 1964 Stanga
-
 Pus deoparte
Remorcare Rp. 57 ÷ 58 1980 Casaralta
-
 Pus deoparte
Remorcare Rp. 59 ÷ 61 1994 Semnătură E.126 C Pus deoparte
Căruțe 1992 MDVC Pus deoparte
Locomotive
Locomotive electrice 101M ÷ 102V 1963 Stanga / TIBB
-
 Pus deoparte
Locomotive electrice E.483.040 ÷ 043 2013 Bombardier TRAXX Folosit pentru servicii de transport de marfă în rețeaua RFI
Locomotiva diesel De 01 1952 TIBB
-
 Reconstrucție cu motoare GM de la o electromotivă CaTo / TIBB din 1928, ex SAF , pusă deoparte
Locomotiva diesel De 02 1963 Stanga / TIBB
-
 Manevră autopropulsată
Locomotiva diesel Din 01 2013 Zephir Lokom

11.300

 Manevră autopropulsată
Locomotiva diesel V 80-1 Krauss-Maffei Fost DB 280 007, vândut în 2009 către Deutsche Privatbahn (D)

Notă

  1. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 266, septembrie 2012, p. 7.
  2. ^ Daniela Ottilitri, Trenitalia & Company , în All Train n. 185, aprilie 2005, p. 25.
  3. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 178, septembrie 2004, p. 5.
  4. ^ a b Tuttotreno tema 24 , p. 65 .
  5. ^ Ferrotramviaria Spa, afacerea familiei Pasquini , pe ilsole24ore.com . Adus pe 12 iulie 2016 .
  6. ^ Pietro Marra, Rotaie a Sud Est. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , Bagnacavallo , PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8 , p. 73
  7. ^ Hans Jürgen Rosenberger, Gian Guido Turchi , Puglia: lucrează de la nord la sud-est , în „Trenurile” n. 294 (iunie 2007), p. 27
  8. ^ Suburbana în Bari , în „Trenurile” n. 312 (februarie 2009), p. 7
  9. ^ De la aeroport la centrul orașului în 15 minute, trenul care a adus Bari mai aproape de Europa - Povești de succes , pe ANSA.it , 15 iulie 2019. Adus pe 20 noiembrie 2020 .
  10. ^ În Puglia, din 13 decembrie, sosesc trenurile Acquario - Știri - FSNews
  11. ^ The Andriese Tomorrow | Ziar online al orașului Andria , pe domaniandriese.it . Adus la 29 decembrie 2009 (arhivat din original la 19 decembrie 2009) .
  12. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 17 februarie 2013 (arhivat din original la 22 martie 2013) .
  13. ^ Acquario s-a născut în Puglia din Ferrotramviaria și Trenitalia, pentru servicii de piață regională | Revista IlPendolare
  14. ^ Știri FOL - Bari - Lecce în zodia Vărsător
  15. ^ News in All train . 248, Duegi, Padova, ianuarie 2011, p. 7.
  16. ^ Iată noua oprire Corato Sud. Inspecția Conca și Piarulli , pe CoratoViva , 6 octombrie 2019. Accesat la 25 septembrie 2020 .
  17. ^ Ferrotramviaria: până la sfârșitul anului lucrările pentru îngroparea pistelor în Andria , pe AndriaViva , 27 mai 2020. Adus 23 septembrie 2020 .
  18. ^ Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Albignasego, Duegi Editrice, 2005.
  19. ^ Piero Muscolino, Căile ferate secundare din Arezzo , Rovigo, Modeltecnica Editrice, 1978, p. 140.
  20. ^ Știri despre trenuri astăzi , n. 2, octombrie 1980, p. 4.
  21. ^ Știri despre trenuri , n. 143, decembrie 1993, p. 10.
  22. ^ News on Railway World n. 96 (iunie 1994), p. 64
  23. ^ Bolognesi pentru Bari , în Trenuri nr. 158, martie 1995, p. 8
  24. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 180, noiembrie 2004, p. 7.
  25. ^ Lorenzo Pallotta, Nuovi Coradia la Bari Nord , în Tutto Treno , n. 182, ianuarie 2015, p. 16.
  26. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 221, iulie 2008, p. 7.
  27. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 242, iunie 2010, p.4.
  28. ^ Știri despre trenuri , n. 317, iulie 2009, p. 8.
  29. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 223, octombrie 2008, p. 7.
  30. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 229, aprilie 2009, p. 7.
  31. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 237, ianuarie 2010, p. 8.
  32. ^ News on Todays Railways Europe , n. 209, mai 2013, p. 52 (în engleză).
  33. ^ Card oficial de pe site-ul producătorului pe caf.net .
  34. ^ a b Vito Roca, Calea ferată Bari Nord , în Trenuri , n. 22, septembrie 1982, pp. 24-31.
  35. ^ ( DE ) Gibt es in Italien noch WLE-Personenwagen?
  36. ^ ( DE ) Bari Barletta 1974/81, etwas WLE in Apulien
  37. ^ a b Știri despre trenuri , n. 127, iunie 1992, p.7.
  38. ^ Știri despre trenuri , n. 143, decembrie 1993, p. 10.
  39. ^ A doua locomotivă V 80 în Italia , publicată în I Trains , n. 83, iunie 1988, p. 16 ar fi exemplarul 009, în timp ce pentru Today’s Railways Europe , n. 215, noiembrie 2013, p. 59 specimenul era de fapt 007, anterior V 80 007.
  40. ^ Vito Roca, Calea ferată Bari Nord , op. cit.
  41. ^ Știri despre trenuri , n. 323, februarie 2010, p. 8.
  42. ^ Adresa URL a Căilor Ferate accesată în martie 2013.
  43. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 273, aprilie 2013, p. 5
  44. ^ Gazzetta dei Trasporti | Revista IlPendolare, se livrează E483.042 pentru Ferrotramviaria | Jurnalul Transporturilor , în Jurnalul Transporturilor Revista IlPendolare , 29 aprilie 2016. Accesat la 26 mai 2017 .
  45. ^ Ferrovie.it - ​​Încă E 483 care ajunge la Ferrotramviaria , în Ferrovie.it . Adus pe 12 iulie 2017 .

Bibliografie

  • Francesco Bloisi, Francesco Maria, Dalle acordate căilor ferate regionale. Istorie, tehnică și evoluție. Tuttotreno Tema n.24 , Ponte San Nicolò, Duegi editrice, 2009. ISSN 1124-4232

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrotramviaria&oldid=116791312 ”