TRAXX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Familia TRAXX
Locomotivă electrică
185 142 Luetzel 03042010.JPG
TRAXX P160 AC1
Ani de construcție 1998 - prezent
Constructor ADTranz apoi Bombardier Transportation Italy și Bombardier Kassel
Lungime 18 900 mm
Ecartament 1 435 mm
Liturghie în slujbă 80 t (145)
85 t (185)
Echipament de rulare Bo'Bo '
Puterea orară 6 400 kW (TRAXX 3)
5 600 kW (TRAXX 2)
4 200 kW (TRAXX 1)
Viteza maximă aprobată 160 km / h
140 km / h
Dietă 15 kV / 16,7 Hz
25 kV / 50 Hz
1,5 kV c.c.
3 kV c.c.

Bombardier TRAXX este o familie de locomotive electrice și diesel construite de Bombardier Transportation în versiunile de marfă (F) și de pasageri (P). Prima versiune a fost o locomotivă de curent alternativ cu dublă tensiune construită începând cu anul 2000 pentru căile ferate germane. Versiunile ulterioare includ versiuni cu curent continuu și versiuni multi-tensiune, capabile să funcționeze pe majoritatea liniilor electrificate europene la: 1,5 / 3,0 kV DC și 15/25 kV AC. Familia a fost extinsă pentru a include versiuni cu motor diesel în 2006. Elementele comune tuturor variantelor includ corpurile din oțel, cele două boghiuri cu două axe motorizate fiecare, motorul cu inducție trifazat asincron , evacuările de răcire de pe marginile acoperișului și frâne pe disc pe roți.

Numele de marcă TRAXX a fost introdus în 2003 . Acronimul înseamnă T ransnational R ailway A pplications with and X treme fle X ibility . Locomotivele au fost realizate în principal pentru căile ferate din Germania, cu comenzi din alte țări, inclusiv Franța , Israel , Elveția , Suedia , Norvegia , Italia , Belgia , Luxemburg , Polonia , Spania , Ungaria , Africa de Sud și Olanda .

Odată cu nașterea numelui TRAXX, modelele în producție au fost clasificate după tipul de locomotivă (P = Pasageri, F = Marfă), viteza maximă (140 sau 160 km / h), tipul sursei de alimentare (AC = curent alternativ, CC = curent continuu, MS = multi-tensiune, DE = motorină cu acționare electrică). Orice număr de la sfârșit indică generația.

Modele

Model de prima generație (TRAXX F140 AC1)
Model de a treia generație (TRAXX F140 DC3)

Familia include:

  • Motor diesel-electric:
    • TRAXX F140 DE (Br.285)
    • TRAXX P160 DE (Br.245 / 6)

Modelele diesel-electrice, fabricate într-o serie specifică, sunt ambele utilizate în Germania . [1]

Dezvoltare

AEG 12X și ABB Eco2000

AEG 12X (Br.128)

La începutul anilor 1990, Deutsche Bundesbahn (DB) a încercat să înlocuiască vechea sa flotă de locomotive electrice învechite. În deceniul precedent, DB a introdus primele sale locomotive universale cu motoare asincrone trifazate și două boghiuri cu două axe motorizate fiecare, clasa Br.120, care au avut un succes destul de mare. În 1991 , DB a comandat în jur de 1000 de locomotive universale Br.121, un model cu putere mai mare. Producția a început, însă în octombrie 1992 DB a anulat comanda din cauza creșterilor de preț. În 1994 , Deutsche Bundesbahn a fuzionat cu fosta Deutsche Reichsbahn a Germaniei de Est , creând Deutsche Bahn, aducând peste 600 de Br.243 moderne în flota sa. În plus, locomotivele au fost împărțite în pasageri și pasageri pe distanțe lungi. Începând cu sfârșitul anului 1993 , DB a comandat locomotive noi.

Concurenții din clasa Br.120 au inclus doi dintre precursorii transportului Bombardier: compania germană AEG Schienenfahrzeuge, parte a AEG, controlată de Daimler-Benz la acea vreme, și ABB Henschel, o filială germană a firmei suedeză-elvețiană ABB. Ambele elemente AEG și ABB au făcut parte din proiectul Br.120, care a început testarea la sfârșitul anului 1991 . AEG a dezvoltat o locomotivă universală, 12X, predecesorul familiei TRAXX. 12X a fost livrat în iunie 1994 și, deși deținut de AEG, a fost proiectat de DB. Modelul 12X a avut mai multe inovații față de modelul Br.120: invertoare GTO răcite cu apă și un cărucior cu ampatament scurt de 2.600 mm (102,4 in). Locomotiva avea un design modular care permitea producerea diferitelor versiuni pentru diferite nevoi operaționale: făcea din AEG un concurent valid pentru noile comenzi DB. Între timp, ABB și-a dezvoltat propriul proiect modular de locomotivă electrică, Eco2000. Locomotiva ABB avea un ampatament de 2.650 mm (104,3 in), un invertor GTO și un transformator principal răcit cu aer, elemente găsite în prima generație de locomotive TRAXX.

12X a fost apoi folosit pentru a experimenta noi tehnologii precum invertoarele IGBT în 1997 și sistemul de control al tracțiunii MITRAC în 1998 . Ambele tehnologii ar putea fi aplicate ulterior în locomotivele TRAXX.

Modelul Br.145, familia ADtranz Octeon

Fr. 145
Br.101

În noiembrie 1994, DB a comandat de la AEG 145 de locomotive Br.101 pentru trenuri de călători de la ABB și 80 de locomotive Br.145 pentru trenuri de marfă cu rază medie de acțiune.

Designul original al Br.145 a fost derivat din 12X. În ianuarie 1996, ABB și divizia Daimler-Benz de atunci marca AEG au fuzionat pentru a forma noua companie ADTranz . Designul final al locomotivei a fost foarte similar cu cel al Br.101. Invertoarele GTO, transformatorul principal răcit extern și comanda individuală a căruciorului în locul controlului axei Br.145 provin de la Br.101. Designul camionului a fost, de asemenea, adaptat la cel al familiei ABB Flexifloat, aducând ampatamentul la 2.650 mm. Le Br.145 a fost uneori descris ca membru al familiei Eco2000.

ADtranz a lansat Br.145 în iulie 1997 .

În martie 1998, ADtranz a anunțat planurile de a crea propria gamă de produse modulare: familia de locomotive "Octeon", care urma să se bazeze pe Br.145 și Br.101. Inițial, intenția era introducerea locomotivelor Octeon alături de produsele existente și, de asemenea, a aplicat numele noilor locomotive în producție în alte țări, cum ar fi E.464 . Marca Octeon nu a fost abandonată când Bombardier a cumpărat ADTranz în 2001 .

Între 2000 și 2002 a fost produsă o versiune a Br.145 pentru trenurile de călători, pentru a fi folosită la trenurile regionale DB: Br.146, care avea o viteză maximă de 160 km / h. Partea frontală a fost modificată pentru a include un afișaj deasupra parbrizului care indica destinația trenului.

Deși producția Br.145 și Br.146 s-a încheiat chiar atunci când Bombardier a cumpărat Adtranz introducând marca TRAXX, Br.145 a fost clasificat TRAXX F140 AC și seria Br.146 0 TRAXX P160 AC și ambele locomotive au fost introduse în TRAXX 1 familie. E.464 încă în producție a primit denumirea TRAXX P160 DC.

Modelul Br.185

Fr. 185

În iulie 1998 ADTranz a primit o nouă comandă de la DB pentru 400 de locomotive de tren de marfă Br.185. Tensiunea dublă Br.185 a fost destinată interoperabilității internaționale și din acest motiv a fost numită Europalok. Toate caracteristicile Br.145 au fost păstrate, iar imperialul a fost coborât cu 105 mm pentru a găzdui ecartamentul internațional UIC 505-1.

În 2001, Bombardier a cumpărat ADtranz. Br.185 a fost, de asemenea, dezvoltat, ca și Br.145, în versiunile de marfă și pasageri. Ulterior, Bombardier a primit o comandă pentru locomotive, de asemenea, de la Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB), clasificate ulterior Re.481 (aprobat numai pentru rețeaua elvețiană) și Re.482. Locomotivele trecute către BLS Cargo au fost clasificate Re.485.

Alte modele și evoluția proiectului

În septembrie 2003, Bombardier a dat Br.185 marca TRAXX, menită să facă aluzie la termenii „tracțiune”, „urmă” și „atracție”. Prima literă a modelelor TRAXX diferențiază transportul de mărfuri (F) de versiunile pentru pasageri (P). Sistemul original a inclus și H pentru vehicule grele și S pentru viteză mare, totuși nu a fost livrată nici o locomotivă cu această denumire. Numărul care urmează primei litere indică viteza maximă a locomotivei în km / h. Următoarele două litere indică sistemul de alimentare, cu curent alternativ pentru locomotivele alimentate cu curent alternativ, curent continuu pentru locomotivele curent continuu și MS pentru locomotivele cu tensiune multiplă capabile să funcționeze sub orice tip de curent. Denumirea DE a fost introdusă și pentru orice versiune diesel cu transmisie electrică și un număr posibil la sfârșit indică generația.

Odată cu introducerea acestui sistem, Br.185 și alte locomotive similare au fost numite TRAXX F140 AC1.

De asemenea, fac parte din familia TRAXX 1 modelele de tren de călători TRAXX P140 AC1 pentru Luxemburg , clasificate CFL 4001-4020 și TRAXX P160 AC1 (seria Br.146 serie 100)

Familiile TRAXX 2 și TRAXX 2E

TRAXX F160 MS2 (Br.186) multi-tensiune cu 4 pantografe

În 2004 , designul de bază TRAXX a suferit o renovare majoră: caroseria a fost reproiectată pentru a corespunde reglementărilor actuale de siguranță, iar invertoarele GTO au fost înlocuite cu IGBT. Opțiunea de control cu ​​o singură axă a fost, de asemenea, introdusă în locul controlului individual al transportului. Designul caroseriei a fost complet standardizat, creând spațiu în cabină pentru montarea unui afișaj deasupra parbrizului. Cadrul boghiului a fost consolidat pentru a permite o creștere a sarcinii axiale până la 22 de tone. Când Bombardier a introdus primele modele ale familiei TRAXX 2, modelele anterioare au fost numite TRAXX 1, iar numărul 1 a fost adăugat la sfârșitul primei generații de tip locomotivă încă livrată.

Designul și configurația interioară au fost schimbate din nou în 2006, când a fost construită prima versiune diesel-electrică, pentru a oferi același aspect pentru versiunile diesel și electrice. În versiunile electrice, poziția centrală a motorului diesel a fost utilizată pentru transformator. Greutatea componentei în poziția centrală este susținută de o placă de montare orizontală care se potrivește peste cadrul principal. Această generație a familiei este denumită și platforma TRAXX 2E , denumirile de tip în sine nu s-au schimbat. Generația TRAXX 2E a inclus și primele livrări reale ale versiunilor DC ale platformei TRAXX. Versiunea AC a TRAXX 2 a rămas în producție paralelă cu versiunile 2E.

Din acest proiect s-au născut modelele:

  • TRAXX F140 AC2 (seria Br.185 200, Re.482, Hector 241)
  • TRAXX F140 DC (E.483, 253), 100 de exemplare pentru Renfe și 175 împărțite între 10 companii feroviare europene [2]
  • TRAXX F160 MS2 (Br.186, Br.386, Re.484, Re.486)
  • TRAXX P160 AC2 (seria Br.146 200, 300 și 500)

Unitățile E.483.101-108 (TRAXX F140DC), deținute de DB Cargo Italy , au fost modificate de Bombardier pentru a intra în funcțiune atât în ​​rețeaua de 3000 V c.c. în Italia, cât și în rețeaua de 1500 V c.c. în Ventimiglia și Modane: aceste opt mașinile modificate au fost supuse procesului de aprobare pentru rețeaua franceză. În urma acestei modificări au obținut noul nume E.483F.

Familia TRAXX 3

TRAXX F160 MS3 (Br.188) multi-tensiune
TRAXX F140 AC3 (Br.187) în curent alternativ

Bombardier a prezentat locomotiva TRAXX AC3 ca prima variantă a familiei TRAXX 3 la târgul „Transport și logistică” din München în mai 2011. Avea un design modernizat cu linii mai curbate și faruri cu led. Puterea este crescută la 6,4 MW și efortul tractiv la 320 kN.

Din acest proiect se vor naște modelele:

  • TRAXX F140 DC3 (E.494)
  • TRAXX F140 / 160 AC3 (Br.187, Rem.487)
  • TRAXX P160 AC3 (Br.147)
  • TRAXX F160 MS3 (Br.188)

TRAXX F140 DC3

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: locomotiva FS E.494 .

În decembrie 2017, Mercitalia Rail a comandat 40 de locomotive TRAXX DC3 (cu contract de întreținere pe 16 ani), în februarie 2018 prima locomotivă, înregistrată cu numărul E.494.040, a părăsit uzina Vado Ligure. GTS Rail a comandat 5 TRAXX DC3 [3] în ianuarie 2018.

Primul E.494 pentru Mercitalia, E.494.003 este prezentat la Roma Tiburtina la 8 martie 2019 și intră în serviciu regulat în aceeași zi [4] . La 9 martie 2019 a venit rândul primului E.494 al Captrain [5] , E.494.501, în timp ce la 16 aprilie a fost rândul primei unități, de asemenea, pentru GTS Rail.

TRAXX Africa

În martie 2014, Transnet a comandat construirea a 240 de locomotive TRAXX Africa cu ecartament îngust de 1.067 mm (3 ft 6 in) în Africa de Sud .

Tehnică

Dispunerea roților pentru întregul grup este Bo'Bo ', cu două boghiuri cu ecartament standard ( 1 435 mm ).

Motoarele instalate sunt asincrone trifazate, cu diferite tipuri de convertoare statice care îl fac potrivit pentru tensiuni diferite în funcție de caracteristicile țării în care este utilizat: versiunile AC pot fi alimentate la 15kV în curent alternativ la 16,7 Hz sau 25 kV la 50 Hz, versiunile DC la 3 sau 1,5 kV în curent continuu, în timp ce versiunile MS sunt potrivite pentru toate tipurile de alimentare.

Puterea variază între 3 500 și 6 400 kW , crescut la 6 400 în unitățile din a treia serie, cu forțe de tracțiune care ajung 320 kN .

Sistemele de frânare sunt de tip Knorr și pot fi echipate cu un sistem de recuperare a energiei. Din punct de vedere al siguranței, acestea sunt vehicule de ultimă generație, care pot fi echipate cu sisteme ETCS (numai TRAXX 3), Integra-Signum, ZUB sau SCMT în funcție de membru.

Notă

  1. ^ Modele diesel-electrice TRAXX , pe bombardier.com (arhivat din original la 10 martie 2010) .
  2. ^ Puterea locomotivei moderne , pe railcolor.net .
  3. ^ Ferrovie.Info - Ferrovie: primul 494 TRAXX DC3 ajunge și pentru GTS Rail , în Ferrovie.Info . Adus pe 2 iunie 2019 .
  4. ^ Ferrovie.Info - Ferrovie: primul 494 TRAXX DC3 livrat către Mercitalia Rail , în Ferrovie.Info . Adus pe 2 iunie 2019 .
  5. ^ Ferrovie.Info - Ferrovie: livrarea primului 494 TRAXX DC3 pentru Captrain , în Ferrovie.Info . Adus pe 2 iunie 2019 .

Bibliografie

  • Franco Dell'Amico, locomotive TRAXX pentru Europa , în RF , n. 1, Acme Edizioni , p. 22.

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=TRAXX&oldid=116560526 ”