Seria Bombardier CRJ

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bombardier CRJ
Austrian Arrows Canadair CRJ-200, OE-LCQ @ HAJ, 27.07.2007-481by - Flickr - Aero Icarus.jpg
CRJ-200 de la Austrian Arrows
Descriere
Tip Avion regional
Echipaj 2 piloți +
2 însoțitori de zbor
Constructor Canada Bombardier Aerospace (1991-2020)
Japonia Mitsubishi Aircraft Corporation (2020-2021)
Prima întâlnire de zbor 10 mai 1991
Ani de producție 1991 - 2021
Data intrării în serviciu 29 octombrie 1992
Exemplare 1 945
Dezvoltat din Bombardier seria Challenger 600
Alte variante Bombardier Challenger 850
Dimensiuni și greutăți
Lungime 26,77 m
Anvergura 21,21 m
Diametrul fuselajului 2,69 m
Înălţime 6,22 m
Suprafața aripii 48,35 m²
Greutatea maximă la decolare 23,134 kg (CRJ200 ER)
24,041 kg (CRJ200 LR)
Pasagerii 50
Capacitate 5 942 kg
Capacitate combustibil 6 489 kg
Propulsie
Motor Două turboventilatoare General Electric CF34-3B1
Împingere 38,84 kN
Performanţă
viteza maxima 0,81 Mach (860 km / h )
Viteza de croazieră 0,74 Mach (786 km / h )
Autonomie 2 491 km (CRJ200 ER)
3 148 km (CRJ200 LR)
Tangenta 12 500 m
Notă Dimensiunile, capacitățile de încărcare și motoarele variază în funcție de versiuni; datele afișate se referă la versiunea CRJ200

Bombardier CRJ200 - Specificații

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Bombardier CRJ (Canadair Regional Jets) este o familie de avioane bimotor utilizate pe rute regionale sau cu trafic redus produse începând din 1991 de Bombardier și începând din 2020 de Mitsubishi Heavy Industries .

Istoria proiectului

Dezvoltare

În 1980 Canadair a întreprins construcția unei versiuni alungite a CL-600 capabilă să transporte până la 50 de pasageri numită CL-610E, dar dezvoltarea sa a fost oprită în anul următor. În 1987 , în urma achiziției Canadair de către Bombardier, proiectul a fost reluat și redenumit Canadair Regional Jet. Primul dintre cele trei prototipuri CRJ și-a făcut primul zbor peste Aeroportul Internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau la 10 mai 1991 . Intrarea în funcțiune a avut loc cu compania Lufthansa CityLine pe 29 octombrie 1992 . [1] La 26 iulie 1993 , primul prototip a fost pierdut într-un accident în timpul unui zbor de testare. [2]

Versiunea -100 a fost produsă în versiunile standard, ER ( Extended Range ) și LR ( Long Range ); versiunea -200 este identică cu -100, dar echipată cu motoare care permit un consum mai mic de combustibil și viteze de croazieră mai mari.

Un CRJ-200LR în serviciu pentru Delta Connection

Având în vedere succesul primelor modele CRJ și eșecul achiziției Fokker de către Bombardier [3] , în 1995 a fost început proiectul pentru o versiune numită CRJ-X și ulterior CRJ-700 care ar putea concura cu Fokkers F70 / F100 și britanicii Aerospace BAe 146 incluzând o prelungire a fuselajului, motoare noi și aripi mai mari. Primul prototip al modelului CRJ-700 și-a făcut primul zbor pe 27 mai 1999 , în timp ce primul exemplu a fost livrat în 2001 către franceza Brit Air . Pentru a asambla versiunile alungite, a fost lansată o nouă linie de producție pe Aeroportul Internațional Montreal-Mirabel . [1]

Ca urmare a dificultăților financiare și a intrării pe piață a mai eficiente Embraer E-Jets , în 2004 Bombardier a redus producția de CRJ-100 și -200 pentru a se concentra asupra versiunilor -700 și -900. [4] Producția de CRJ-100 și -200 a fost întreruptă definitiv în 2006 [5] .

În 2007 a fost lansat CRJ-1000, o altă versiune alungită capabilă să transporte până la 100 de pasageri și a fost prezentat CRJ-900 NextGen, o modificare eficientă a versiunii -900 care implică economii de combustibil, urmată în 2008 de CRJ -700 Următoarea generație. [1] Pe 28 iulie 2009, CRJ-1000 a efectuat primul său zbor.

Vânzare către Mitsubishi Heavy Industries

În noiembrie 2018, Bombardier a vândut CSeries către Airbus și seria Q către Viking Air și a inițiat evaluări pentru a face CRJ profitabil; La 25 iunie 2019 , s-a anunțat că Mitsubishi Heavy Industries și Bombardier au inițiat contacte pentru vânzarea licenței CRJ și pentru acordarea producției, întreținerii și vânzărilor aeronavei, precum și a tuturor facilităților de servicii aferente, către Mitsubishi Aircraft Corporation [6] ] după o încercare eșuată a MHI de a participa la CRJ în a doua jumătate a anilor '90 . [7]

Pe 1 iunie, 2020 Bombardier a oficializat încheierea acordului pentru o valoare de aproximativ $ la 550 milioane de euro; [8] MHI a anunțat că nu va accepta noi comenzi, limitând producția la ultimele câteva unități care urmează să fie livrate pentru a-și concentra eforturile pe producția Mitsubishi SpaceJet , concepută ca un concurent al CRJ.

Pe 28 februarie 2021, a fost livrat ultimul exemplu, un CRJ-900 destinat SkyWest Airlines să opereze pentru Delta Connection. [9]

Tehnică

Cabina unui CRJ-1000 NextGen

CRJ-100 și -200 sunt derivate direct din CL-600 prin prelungirea fuselajului de 5,92 m prin plasarea a două secțiuni de fuselaj în fața și în spatele aripilor și reproiectarea aripilor și a căruciorului pentru a compensa creșterea greutății maxime la decolare . CRJ-700 are un fuselaj alungit de aproximativ 5,5 m comparativ cu CRJ-100 și o aripă reproiectată și cu lamele ; s-au adăugat alte lamele pe CRJ-900.

CRJ-100 sunt echipate cu două turboventilatoare General Electric CF34-3A1 , CRJ-200 cu două CF34-3B1 care permit un consum mai mic de combustibil. CRJ-700-urile au fost echipate inițial cu două CF34-8C1, înlocuite ulterior cu două CF34-8C5, deja în funcțiune pe CRJ-900, capabile să ofere o forță semnificativ mai mare decât prima.

Avionul familiei CRJ are același habitaclu, permițând piloților să obțină un singur tip de validare pentru toate versiunile și să treacă la o altă versiune cu un curs de trei zile [10] , cu excepția versiunii -1000 care necesită o clasificare de tip diferită . [11]

Utilizare operațională

Bombardier CRJ-900LR NextGen pe Aeroportul Milano Linate

Primul CRJ-100 a intrat în funcțiune cu Lufthansa CityLine în 1992. Primele versiuni au găsit o mare difuzie în America de Nord, unde modelul de rețea hub și spițe a prins, deoarece spre deosebire de corpurile înguste tradiționale, CRJ-urile pot ateriza și pe aeroporturi secundare mici.

În 1999, Bombardier a anunțat care a fost cea mai mare comandă de până acum de la Northwest Airlines pentru 54 CRJ-200LR, cu 70 de opțiuni suplimentare pentru o valoare totală de 1,3 miliarde de dolari. [12] Până în 2001, au fost livrate 272 CRJ dintr-un total de 516 comenzi. În aprilie 2002 Delta Connection a comandat 500 între CRJ-200 și -700 pentru un total de 10 miliarde de dolari; din iunie 2003 , compania opera o flotă de 223 CRJ.

Datorită inconvenientului aeronavei cu 50 de locuri și concurenței Embraer , o dezinvestire rapidă a versiunilor -100 și -200 a început după 2010; datorită perimării modelului; datorită abundenței sale pe piața nord-americană, valoarea de piață a ultimelor modele produse în 2006 a trecut de la 22 milioane dolari la 2 milioane dolari. [13]

Potrivit lui Bombardier, peste 20% din mișcările de aeronave din America de Nord în 2015 au implicat un avion din seria CRJ.

Accidente

  • La 26 iulie 1993, un CRJ-100, înregistrată C-FCRJ, sa prăbușit în apropierea Wichita în timpul unui test de zbor din cauza o pierdere a controlului și în consecință stand provocând moartea a 3 ocupanți. [14]
  • La 22 iunie 2003 , CRJ-100ER F-GRJS de la Brit Air care operează zborul Air France 5672 a lovit solul la 2 km de Aeroportul Brest Brittany din cauza rafalelor de vânt care au determinat-o să se abată de la panta de alunecare , provocând moartea căpitanului și rănirea. a primului ofițer și 2 din cei 21 de pasageri. [15]
  • La 21 noiembrie 2004, zborul China Eastern Airlines 5210 , operat de CRJ-200LR B-3072, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Baotou din cauza gheții de pe aripile sale care a ucis toți cei 53 de ocupanți și două persoane de pe sol. [16]
  • La 27 august 2006, zborul Comair 5191 , operat de CRJ-100ER N431CA, s-a prăbușit în timp ce decola de pe o pistă greșită pe aeroportul Blue Grass din Lexington din cauza trecerii capătului pistei, uciderea a 49 de ocupanți și rănirea aeronavei. singur supraviețuitor. [17]
  • Pe 7 iulie 2008, CRJ-701ER N706EV al Delta Connection , în curs de întreținere, a copleșit două CRJ-200ER, N916EV și N975EV după ce motorul din stânga a oferit suficientă forță pentru a scoate aeronava din pene determinând retragerea avionului. la pagubele semnalate. [18]
  • La 12 noiembrie 2009, zborul RwandAir 205 , operat de CRJ-100ER 5Y-JLD, s-a prăbușit în terminalul VIP al aeroportului Kigali-Gregoire din cauza blocului de accelerație din stânga, provocând moartea unui pasager din 15 ocupanți. [19]
  • La 4 aprilie 2011, un Georgian Airways CRJ-100ER, înregistrat 4L-GAE, care opera pentru ONU s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul N'djili din Kinshasa, în condiții meteorologice nefavorabile, ucigând 32 din cei 33 de ocupanți. [20]
  • La 29 ianuarie 2013, CRJ-200ER UP-CJ006 înregistrat care operează zborul 760 al SCAT Airlines s-a prăbușit la apropierea de aeroportul din Almaty din cauza ceații care a ucis cei 21 de ocupanți. [21]
  • La 8 ianuarie 2016, zborul 294 West Air Sweden , operat de CRJ-200PF SE-DUX, s-a prăbușit în Parcul Național Padjelanta din cauza citirii greșite a indicațiilor de altitudine, provocând moartea celor doi piloți. [22]

Variante

  • CRJ-100 : versiune originală cu 50 de locuri cu două CF34-3A1
  • CRJ-100ER : versiunea cu autonomie a crescut cu 20%
  • CRJ-100LR : versiunea cu autonomie a crescut cu 40%
  • CRJ-100PF : pachet pentru versiunea cargo compatibil cu toate versiunile -100 [23]
  • CRJ-100SF : Pachet convertibil pasager-marfă echipat cu hayon [24]
  • CRJ-200 : identic cu CRJ-100, dar cu două CF34-3B1
  • CRJ-200ER : identic cu CRJ-100ER, cu excepția motoarelor
  • CRJ-200LR : identic cu CRJ-100LR, cu excepția motoarelor
  • CRJ-200PF : identic cu CRJ-100PF, cu excepția motoarelor
  • CRJ-200SF : identic cu CRJ-100SF, cu excepția motoarelor
  • CRJ-440 : versiune certificată pentru 44 de locuri pentru a fi compatibilă cu piața americană
  • CRJ-700/701/702 : versiuni pentru scaune 68/70/78
  • CRJ-700/701 / 702ER : versiuni de scaune 68/70/78 cu autonomie sporită
  • CRJ-700/701 / 702LR : versiuni de scaune 68/70/78 cu autonomie suplimentară
  • CRJ-550 : versiune cu 50 de locuri în trei clase bazată pe CRJ-700 în funcțiune din 2019
  • CRJ-900 : versiunea pentru scaune 76-90
  • CRJ-705 : identic cu CRJ-900, dar cu o capacitate de până la 75 de locuri pentru piața companiilor regionale din America de Nord
  • CRJ-1000 : versiunea pentru 100 de locuri
  • Challenger 800 : versiunea bizjet bazată pe CRJ-200
  • Challenger 870 : versiunea bizjet bazată pe CRJ-700

Date tehnice

Specificatii tehnice
Date CRJ-100/200 [25] CRJ-700 [26] CRJ-900 [27] CRJ-1000 [28]
Codul OACI CRJ1 / CRJ2 CRJ7 CRJ9 CRJX
Echipaj 2 piloți, 1 până la 3 însoțitori de zbor
Pasagerii 50 66-78 76-90 97-104
Lungime 26,77 m 32,3 m 36,2 m 39,1 m
Înălţime 6,22 m 7,6 m 7,5 m
Anvergura 21,21 m 23,2 m 24,9 m 26,2 m
Suprafața aripii 48,35 m² 70,6 m² 71,1 m² 77,4 m²
Diametrul fuselajului 2,69 m
MTOW 23 133 kg (ER)

24 041 kg (LR)

 34 019 kg 38 330 kg 41 640 kg
OEW 14 016 kg 20 069 kg 21 845 kg 23 188 kg
Sarcina utilă maximă 5 942 kg 8 190 kg 10 247 kg 11 996 kg
Greutatea maximă a combustibilului 6 489 kg 8,888 kg 8,822 kg
Motoare (x2) GE CF34-3A1 / 3B1 GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5 GE CF34-8C5A1
Împingere la decolare (x2) 38,84 kN 56,4 kN 59,4 kN 60,6 kN
Viteza de croazieră Mach 0,74 Mach 0,78
Viteza maxima Mach 0,81 Mach 0,825 Mach 0,82
Autonomie 2 491 km (ER)

3 148 km (LR)

 2 593 km 2 871 km 3 056 km
Cota de tangență 41 000 ft / 12 500 m

Avioane comparabile

Brazilia Brazilia
China China
Japonia Japonia
Regatul Unit Regatul Unit
Olanda Olanda
Rusia Rusia
Rusia Ucraina Rusia - Ucraina
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ A b c (EN) Jan-Hendrik Fiedler, The history of the Canadair Regional Jet on International Flight Network, 26 februarie 2021. Accesat pe 7 martie 2021.
  2. ^ (EN) Mr CRJ CRJ in Histories, The History of Canadair Regional Jet MSN 7001 , pe Winglets, 28 august 2012. Accesat la 7 martie 2021.
  3. ^ Bombardier încheie discuțiile cu Fokker. | Defence & Aerospace> Aerospace Industry de la AllBusiness.com , pe web.archive.org , 3 martie 2009. Accesat la 7 martie 2021 (arhivat din original la 3 martie 2009) .
  4. ^ (EN) Băncile Bombardier pe avioane mai mari , pe Flight Global. Adus pe 7 martie 2021 .
  5. ^ (EN) Producția CRJ200 sa oprit , pe Flight Global. Adus pe 7 martie 2021 .
  6. ^ (RO) Mitsubishi Heavy Industries va achiziționa Canadair Regional Jet Program de la Bombardier Inc. , de la Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Adus pe 7 martie 2021 .
  7. ^ (RO) Mitsubishi caută acțiunea CRJ-X pe Flight Global. Adus pe 7 martie 2021 .
  8. ^ (RO) Bombardier încheie vânzarea programului regional de jet CRJ Series către Mitsubishi Heavy Industries , din Bombardier. Adus pe 7 martie 2021 .
  9. ^ (EN) Final Bombardier CRJ Leaves Assembly on AirlineGeeks.com, 2 martie 2021. Accesat pe 7 martie 2021.
  10. ^ (EN) Echipaj încrucișat , pe Flight Global. Adus pe 7 martie 2021 .
  11. ^ FIGURA 5-88, DESEMNĂRILE TIPULUI DE AVION AL CERTIFICATULUI DE PILOT - AVION , pe registry.faa.gov , 17 decembrie 2020.
  12. ^ ( ES ) El final del Canadair Regional Jet (CRJ): un avión de estirpe ejecutiva , pe Aviacionline.com , 1 martie 2021. Adus pe 7 martie 2021 .
  13. ^ (RO) E175 Concentration Start to Impact Values ​​- on Aircraft Value News, 12 noiembrie 2018. Accesat pe 7 martie 2021.
  14. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS , la aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  15. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER F-GRJS Aeroportul Brest-Guipavas (BES) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  16. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR B-3072 Baotou Airport (BAV) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  17. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER N431CA Lexington-Blue Grass Airport, KY (LEX) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  18. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Bombardier CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER N706EV Aeroportul Baton Rouge-Ryan, LA (BTR) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  19. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER 5Y-JLD Aeroportul Internațional Kigali (KGL) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  20. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER 4L-GAE Kinshasa-N'Djili Airport (FIH) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  21. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER UP-CJ006 Aeroportul Almaty (ALA) , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  22. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200PF SE-DUX Oajevágge , pe aviation-safety.net . Adus pe 7 martie 2021 .
  23. ^ Specificații pentru transportatorii de pachete , la www2.bombardier.com . Adus pe 7 martie 2021 .
  24. ^ Specificații pentru transportatorii de pachete , la www2.bombardier.com . Adus pe 7 martie 2021 .
  25. ^ Bombardier, Foaie informativă Bombardier CRJ200 ( PDF ), la www2.bombardier.com , iunie 2006.
  26. ^ MHI RH, MHI RJ CRJ700 Factsheet ( PDF ), la mhirj-preview-files.s3-us-west-2.amazonaws.com , 2020.
  27. ^ MHI RJ, MHI RJ CRJ900 Factsheet ( PDF ), la mhirj-preview-files.s3-us-west-2.amazonaws.com , 2020.
  28. ^ MHI RJ, MHI RJ CRJ1000 Factsheet ( PDF ), la mhirj-preview-files.s3-us-west-2.amazonaws.com , 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ_Series&oldid=119117416 ”