Hub și a vorbit
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Termenul hub și spiță se referă la un model de dezvoltare a rețelei de linii aeriene constând dintr-un aeroport în care sunt concentrate majoritatea zborurilor. De obicei, acest aeroport este și baza (sau una dintre bazele) armamentului companiei aeriene. Câteva exemple europene sunt Roma-Fiumicino pentru Alitalia , Londra-Heathrow pentru British Airways , Paris-Charles de Gaulle pentru Air France , Frankfurt pe Main pentru Lufthansa , Madrid-Barajas pentru Iberia LAE , Amsterdam-Schiphol pentru KLM .
Termenul butuc și spiță a fost creat prin analogie cu roata bicicletei ( butuc = butuc, spiță = spiță).
Termenul hub și spiță este, de asemenea, utilizat în medicină, atât pentru a indica modul în care sunt gestionate patologiile complexe [1], cât și pentru a indica un model organizațional utilizat pentru gestionarea medicinei de urgență . [2]
Istoria și descrierea termenului
Modelul hub și spiță s-a dezvoltat în SUA în urma dereglementării în aviația civilă comercială . Introducerea regulilor pieței libere și posibilitatea definirii arbitrare a prețului biletului au făcut necesară revizuirea arhitecturii atât a transportului aerian de pasageri, cât și de marfă. Prin concentrarea conexiunilor pe un hub , rezultatul este abilitatea de a furniza mai multe frecvențe între aeroporturile cu două spițe , al căror flux de trafic, în loc să fie rezolvat cu zboruri directe, este transportat către hub .
De exemplu, pentru același flux de trafic între aeroporturile cu două spițe ( Catania și Veneția de exemplu), transportul de trafic către un hub (cum ar fi Roma de exemplu) permite, pentru același flux, să creeze mai multe conexiuni în aceeași perioadă. timp (frecvențe zilnice multiple).
Acest lucru este posibil datorită faptului că, pentru un spiț , transmiterea tuturor fluxurilor către celelalte spițe de pe butuc duce la o creștere a debitului spiței-butuc (definit ca numărul de pasageri transportați în unitatea de timp). Într-o rețea hub și spițe există un flux care justifică mai multe zboruri pe zi și, prin urmare, mai multă flexibilitate pentru pasageri, în detrimentul timpului de călătorie, care este mai mare datorită opririi în hub .
Este ușor de înțeles cum succesul unei rețele hub și spițe depinde, prin urmare, de factori precum numărul de spițe conectate, ușurința de mișcare în aeroportul hub , „centralitatea” aeroportului hub față de rețeaua deservită.
Exemple de aeroporturi optimizate sunt: Amsterdam (terminal unic), München („central” în Europa ) sau Roma („central” în Italia ).
Rețineți că dezvoltarea unei rețele hub și spițe face posibilă conectarea la rețea (realizând astfel conexiuni cu toate spițele care trec prin hub ) aeroporturi care altfel nu ar fi conectate direct din cauza fluxului insuficient de trafic și a costurilor economice Link direct.
De exemplu, dacă fluxul de trafic de la Catania la München este de 50 de pasageri pe zi, este posibil să nu fie economic să deschideți o linie directă (este posibil ca aeronava de această capacitate să nu fie disponibilă sau costurile fixe să nu fie amortizate). Dar dacă conexiunea se face trecând prin centrul Romei , aici devine justificabilă, având în vedere că pe liniile Catania-Roma și Roma-München, pasagerii direcți sunt transportați și către alte spițe ale rețelei (ed. Veneția , Milano , Torino , etc.).
Acest lucru se traduce nu numai prin posibilitatea de a face conexiunea, ci și pentru a avea mai multe alegeri de zboruri în timpul zilei, de exemplu: 8 frecvențe Catania-Roma și 2 Roma-München, apoi 2 frecvențe Catania-München datorită amplificării traficului creat de ' hub .
Dezavantajul, așa cum am menționat, se datorează timpului total de zbor și faptului că trebuie să faci o escală intermediară.
Tendințe recente
Recent a apărut o tendință, în special în rândul companiilor aeriene low-cost , în dezvoltarea rețelelor punct-la-punct între aeroporturile secundare. Cu toate acestea, dezvoltarea acestui tip de rețea este legată de dezvoltarea pieței low cost în transportul aerian, astfel încât trebuie făcute distincții atunci când se compară cele două modele, care astăzi sunt utilizate de companiile aeriene care vizează piețe diferite (companiile aeriene aproape toate au un model hub și spiță , în timp ce cele low cost preferă un model punct la punct ).
De asemenea, este greșit să asociezi strategia punct la punct cu un cost redus . De exemplu, în dezvoltarea companiilor aeriene europene low-cost ( EasyJet și Ryanair, în primul rând ), se observă că odată cu creșterea numărului de conexiuni punct-la-punct , devine necesară crearea „bazelor” logistice. Este probabil corect să spunem că companiile low-cost preferă un model de rețea punct-la-punct bazat pe mai multe hub - uri medii-mici. De exemplu pentru EasyJet, începând din noiembrie 2005 , Londra Luton, Londra Gatwick, Milano-Malpensa și Geneva. Pentru Ryanair, Pisa-Galileo Galilei , Roma-Ciampino , Alghero ,Londra Stansted , Frankfurt Hahn (pentru a numi doar câteva). [ fără sursă ]
Ceea ce distinge o rețea punct-la-punct pură sau una bazată pe mai multe hub-uri este absența interlining-ului , a cărui prezență este în schimb o caracteristică fundamentală în rețelele hub-uri și radiale , deoarece permite tranzitul pasagerilor fără a fi nevoie să re -check-in pasagerul. și bagaje. Interliningul este unul dintre factorii esențiali pentru succesul unei rețele hub și radiale , deoarece, în absența interliningului , timpul de tranzit este prelungit, iar complexitatea mai mare a coincidenței nu ar putea fi avantajoasă.
Încă diferită este o tendință recentă de dezvoltare a liniilor intercontinentale punct-la-punct realizate cu noi aeronave eficiente de capacitate medie și medie lungă ( Boeing 767 , Boeing 777 , Airbus A330 , Airbus A340 și noile Boeing 787 și Airbus A350 ).
Viitorul traficului aerian este probabil să se dezvolte în conformitate cu aceste linii directoare. [ Citație necesară ] Pe de o parte, o creștere a hub-ului de trafic și a vorbit între hub-ul companiilor aliate (de ex. Frankfurt - Singapore - Chicago - Bangkok - Tokyo pentru Star Alliance) cu aeronave de mare capacitate, cum ar fi „ Airbus A380 și Boeing 747-8 , pe de altă parte, există legături directe între orașe cu fluxuri semnificative de trafic, astfel încât să le justifice datorită noilor avioane economice precum Boeing 777, Airbus A350, Boeing 787 (de exemplu Perth - Nagoya sau Perth - Dubai sau Roma- Bombay ).
La nivel regional, dezvoltarea companiilor aeriene low cost care vor utiliza în general un model punct-la-punct și vor deschide și închide rute într-un mod foarte dinamic și flexibil bazat pe mai multe hub-uri regionale (de exemplu, Roma Ciampino, Londra Stansted, Geneva, Frankfurt Hahn). Și întotdeauna la nivel regional, companiile aeriene regionale aliate cu companii majore care vor asigura traficul și vor alimenta hub - urile majors (feeders).
Hub & Spoke în medicină
Utilizarea modelului Hub & Spoke în medicină pleacă de la presupunerea de bază că, pentru anumite patologii și / sau situații foarte complexe, este necesar să aveți abilități rare specializate și / sau echipamente foarte scumpe, care nu pot fi asigurate în mod larg pe întregul teritoriu. Prin urmare, modelul prevede că asistența pentru astfel de situații este oferită de centrele de excelență regionale sau macro-zone, numite huburi , la care centrele periferice, numite spițe , aparțin pacienților pentru care nivelul de complexitate al intervențiilor așteptate depășește ceea ce poate fi asigurate de centrele periferice.
Decretul ministerial din 2 aprilie 2015 nr. 70, care definește standardele calitative, structurale, tehnologice și cantitative referitoare la îngrijirile spitalicești, prevede un model bazat pe 4 niveluri pentru medicina de urgență: [3]
- Spitalul de prim ajutor;
- Nivelul I DEA spital sediu (spiței);
- Spitalul DEA Nivelul II ( hub );
- Unitate spitalicească într-o zonă deosebit de defavorizată.
Notă
- ^ Rețelele HUB & SPOKE , pe salute.regione.emilia-romagna.it , Regiunea Emilia-Romagna. Adus 02-08-2019 (Arhivat din original la 2 august 2019) .
- ^ Decret ministerial 2 aprilie 2015 n. 70 ( PDF ), pe camera.it , Camera Deputaților. Adus 02-08-2019 .
- ^ Primul ajutor , pe salute.gov.it , Ministerul Sănătății. Adus 02-08-2019 .
Bibliografie
- Federația Italiană de Urgență de Urgență și Medicină a Catastrofei (FIMEUC), Standarde Organizaționale ale Structurilor de Urgență de Urgență ( PDF ), Senatul Republicii. Adus 02-08-2019 .
