Airbus A350

Airbus A350
Un Airbus A350-900 al Singapore Airlines .
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	Airbus
Constructor	Airbus
Prima întâlnire de zbor	A350-900: pe 14 luna iunie, anul 2013 A350-1000: deschisă 24 luna noiembrie, în 2016
Ani de producție	2014 - în producție
Data intrării în serviciu	A350-900: luna ianuarie de 15, în anul 2015 cu Qatar Airways A350-1000: deschisă 24 luna februarie, 2018 cu Qatar Airways
Utilizatori principali (Iunie 2021)	Singapore Airlines 56 exemplare Qatar Airways 53 exemplare Cathay Pacific 42 exemplare
Exemplare	436 [1]
Cost unitar	A350-900: 317400000 de la $ (2018) [2] A350-1000: 366500000 de la $ (2018) [2]
Dimensiuni și greutăți
Lungime	66,80 m
Anvergura	64.75 m
Diametrul fuselajului	5,96 m
Săgeata aripii	31.9 °
Înălţime	17.47 m
Suprafața aripii	443.0 m²
Greutate goală	142 400 de kg și
Greutatea încărcată	275 la 900 kg și
Greutatea maximă la decolare	275 000 de kg ,
Pasagerii	Până la 440
Capacitate combustibil	138 000 L
Propulsie
Motor	2 RR Trent XWB-84 exhaustor
Împingere	318-379 kN
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,89 (1,098.72 km / h )
Viteza de croazieră	0,85 Mach (1,049.58 km / h )
Autonomie	15 000 kilometri De (8 100 NMI )
Tangenta	13 136 m (43 100 ft )
Notă	Date tehnice menționate la -900 versiunea [3]
Datele extrase din A350-airbus.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Un A350 Air Mauritius.

Airbus A350 XWB este un low- aripa gemene - motor de avion de pasageri construit de european multinațional Airbus și în prezent în producție. Destinat pentru rutele pe distanțe lungi, acesta dispune de un larg corp de configurare.

Conform proiectului inițial, aeronava a fost dezvoltat pornind de la A330 și A340 familii, dar în iulie 2006 a fost decis să - l redesign cu un fuselaj mai larg ( de unde și numele de „XWB“, corporeale Wide), atât în comparație cu A330 și A340, atât în comparație cu rivalul său, Boeing 787 Dreamliner . Reproiectarea a fost efectuat pentru a răspunde cerințelor de mulți clienți potențiali, cum ar fi Singapore Airlines , care altfel ar fi refuzat să pună ordine. ^[4]

Această schimbare, precum și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, cum ar fi fibra de carbon, a crescut în mod semnificativ costurile de proiectare a aeronavelor, ^[5] și mutat din 2011 la cea de a doua jumătate a anului 2014 (pentru A350-900) intrarea în serviciu. Prima livrare a versiunii -900 a fost făcută pe 14 decembrie, în 2014 companiei Qatar Airways . ^[6] Pentru versiunea -1000, primul client a fost din nou Qatar Airways , cu intrarea în funcțiune la 24 februarie 2018. Versiunea -800 a fost anulat din cauza lipsei de comenzi.

Primul zbor al MSN001 (producătorului număr de serie 001, primul prototip al familiei și al versiunii -900) a avut loc la Toulouse Blagnac , Airbus sediul central, la 14 iunie anul 2013 .

Primul zbor al MSN059 (producătorului număr de serie 059, primul prototip al versiunii -1000) a fost efectuat la aeroportul din Toulouse Blagnac , Airbus sediul central, la 24 noiembrie în 2016 ; exact în același timp cu primul test de zbor al Airbus A380 MSN001 (F-WWOW).

Istoria proiectului

programul inițial

Airbus și Boeing au fost cu care se confruntă reciproc , începând cu 1970 într - o piață din ce în ce caracterizat prin creșterea continuă a prețului petrolului.

După lansarea noului Boeing 787 proiect, caracterizat prin căutarea pentru o performanță mai bună, Airbus a decis în septembrie 2004 de a studia o nouă aeronavă. Ingineri Airbus, apoi încă mobilizați pentru studiul A380 , a reluat lucrările la extinderea gamei de acțiune a A330-500 , de asemenea , propunerea de a adăuga o nouă aripă în materiale compozite.

Programul A350 a fost anunțat oficial la 6 octombrie perioada 2005 de către Airbus , compania - mamă EADS .

Aeronava a fost inițial conceput în două versiuni: A350-800 si A350-900, capabile să transporte 250-300 de pasageri pe zborurile non-stop de la 13,900 la 16,300 km. Primele două versiuni ale A350 au fost foarte aproape de A330: aceeași structură din aluminiu, aceleași dimensiuni, cu excepția versiunii -900, care este de 1.60 metri mai lung decât A330-300.

Pentru a puterii A350, Airbus a cerut producătorului GE Aviation , cu GenX serie motoarele care - ar permite , de asemenea, B787, și Rolls-Royce , cu o altă versiune dedicată a familiei Trent : Trent 1700.

Inițial poziționat ca un răspuns împotriva Boeing 787 și Boeing 777 unele modele, a devenit, de asemenea, un concurent pentru A330. Airbus a dorit mai presus de toate să nu pună în umbră noile versiuni ale A340 , în ciuda semnelor de companii aeriene , în creștere lipsa de interes pentru aeronavele cu patru motoare sub 400 de pasageri.

Până în martie anul 2006 , piața pare să fie de acord cu Airbus pentru noul program , care părea promițătoare: din moment ce prezentarea sa A350 au înregistrat 140 de intenții de achiziție de la 9 clienții unei companii aeriene. Primul prototip a fost A350 pentru a acoperi în 2009, cu o prima punere în funcțiune programată pentru 2011.

Efectele concurenței

La sfârșitul lunii martie anul 2006 , Steven Udvar-Hazy, președinte și fondator al aviației de leasing compania ILFC , al doilea cel mai mare cumpărător mondial de avioane comerciale, a declarat public că Airbus ar trebui să revizuiască în profunzime A350, altfel ar fi primit doar 25% din piață este posibil., lăsând rivalul Boeing 787 cu aproape monopolul. ^{[7] [8]} După Emirates inghetau comenzi pentru A340-600 , considerate mai scumpe pe termen lung decât Boeing 777 , Airbus a exprimat îndoiala că această afirmație era adevărată.

Program nou

La 16 mai 2006 , Noel Forgeard , co-presedinte al EADS, a declarat la Berlin Air Show că Airbus va dezvălui un nou design pentru vara anului 2006 , cu modificări substanțiale , care a A350. Presa întrebat despre posibilele nume ale A370 sau A280 pentru acest proiect, deși oficial nu a menționat Airbus.

La 17 iulie, anul 2006 , Christian Streiff , noul președinte al Airbus, a prezentat noul program A350, redenumit A350 XWB, la Farnborough Air Show .

Având în vedere schimbările, bugetul de dezvoltare a crescut de la aproximativ 3,5 până la 9,5 miliarde de euro: fuselajul noua aeronavă va fi echipată cu ferestre panoramice și ar fi de 30 cm mai mare decât cea a B787. Construcția ar fi făcut în mod esențial utilizarea de materiale compozite , în timp ce aripa ar fi avut 33 ° de săgeată și ar fi fost echipate cu curbe vârfurile aripilor .

Destinat pentru a înlocui în cele din urmă familia A330 / A340, A350 XWB a fost pus la dispoziție în 3 versiuni principale și 5 variante, în loc de doar două versiuni anterior avute în vedere. Acesta va deveni un concurent pentru Boeing 787, dar , de asemenea , pentru Boeing 777 . Ar fi putut fi efectuat până la 350 de pasageri (în 3 clase) și a ajuns la o serie de 18,000 km.

Finantarea pentru acest nou proiect a fost decis de către EADS consiliul de administrație în decembrie anul 2006 .

Dezvoltare

Dezvoltarea A350 a avut loc într - o situație tensionată, pe de o parte din cauza unei crize structurale în cadrul grupului EADS și pe celălalt din cauza acerbă concurență între Airbus și Boeing , cu aprecierea puternică a euro în fundal împotriva dolar și creșterea prețurilor petrolului.

Companiile aeriene a dictat evoluția proiectului, pe fondul unei exagerare tehnologice între Boeing și Airbus, forțând Airbus să folosească compozite mai importante pentru a reduce greutatea proprie a autovehiculului. 53% din materialele utilizate au fost compuse din materiale compozite, 14% din titan , 6% din oțel și 19% din aluminiu sau aluminiu- litiu aliaj. În ciuda utilizării pe scară largă a materialelor ușoare, o supraponderal de 2,2 tone a fost găsit în 2009, pe A350-900 115,7 tone.

În iunie 2008, Airbus a decis să propună alternative distanțe scurte pentru cele trei versiuni ale A350 XWB pentru a limita greutatea aeronavei și pentru a reduce costurile de exploatare. Faptul de variante care propun, mai degrabă decât o versiune dedicată, cum ar fi Boeing 787-3, a permis Airbus pentru a reduce costurile de dezvoltare, în același timp, creșterea gamei de A350 XWBs.

La 19 februarie 2013, al treilea prototip a luat formă la fabricile Airbus din Toulouse . La data de 26 martie 2013, primele Trent XWB motoare, certificate de AESA aproximativ o lună mai devreme, au fost montate pe A380 , iar aparatul de APU pe primul prototip, The MSN001. Honeywell HGT1700 APU este mult mai eficient decât generațiile mai vechi de APU și generează 10% mai multă putere.

Primul zbor

La 14 iunie anul 2013 un prototip al A350-900 versiunea de bază cu brand -ul F-WXWB a făcut un zbor fată de 4 ore de la aeroportul Toulouse-Blagnac , cu un echipaj de 6 și pilotat de 2 piloți militari foști. ^[9] Zborul inaugural a inceput o serie de teste efectuate cu 5 exemplare din noua aeronavă, angajat într - un program de 2.500 de ore pentru zborurile de testare pentru a obține diferitele certificări din Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (AESA) și US Administrația Federală a Aviației (FAA).

Al doilea prototip A350-900 (MSN002 F-WWCF) a fost echipat cu o cabina de pasageri echipate pentru a valida caracteristicile de confort acustice ale fuzelajului compozit, compatibilitatea electromagnetică și confortul bine în avans.

La începutul lunii octombrie 2013, MSN001 (A350-900 F-WXWB) a finalizat aproximativ 300 de ore de teste de zbor.

Primul zbor efectuat de un A350-900, echipat cu un sistem complet de cabină cu scaune și cu toate serviciile oferite la bordul aeronavei, a fost programată pentru februarie 2014 cu MSN002 (F-WWCF). ^[6]

La 24 noiembrie 2016, primul test de zbor al variantei -1000 a avut loc, realizat cu primul A350-1000 prototip MSN059 (F-WMIL), de la aeroportul Toulouse-Blagnac pentru o durată de 4 ore și 30 de minute.

Tehnică

Motoare

Airbus A350 dispune de doua ultima generatie Rolls-Royce Trent XWB motoare , un motor dezvoltat de tehnologia de zece ani a RB211 / Trent familie. Arhitectura de bază este foarte asemănătoare cu cea a Trent 1000 , în serviciul pe Boeing 787, deși cu unele inovații. Cu toate acestea, Trent XWB diferă de Trent 1000 , deoarece are un aer de purjare a circuitului: A350 , de fapt , menține această caracteristică comună tuturor aeronavelor produse pana acum ca Airbus . Consideră că această tehnologie este mai avantajoasă decât cea utilizată pe B787 în care toate funcțiile acestui circuit sunt efectuate electric de mașini separat.

Pratt & Whitney ar planul de a construi un nou motor, bazat pe PW1000G , la putere de -800 și -900 versiuni (pentru versiunea -1000, Rolls-Royce a obținut un contract de exclusivitate de furnizare). Airbus a inițiat , de asemenea , discuții cu GE Aviation (o ramură a General Electric ) pentru un al doilea motor pentru A350 XWB, dar fără feedback pozitiv. ^[10]

Versiuni

Versiuni ale A350

Cu A350, Airbus pare să se îndrepte spre un concept modular de aeronave, care se poate adapta mai ușor la nivelul așteptărilor unei companii aeriene.

A350 este disponibil în 2 versiuni principale:

A350-900

Vietnam Airlines Airbus A350-900

• A350-900 - versiunea inițială de bază , cu 315 de locuri în configurație 3 clase (comparabile cu Airbus A340-300 și Boeing 777-200ER ), serviciu a intrat la 14 decembrie în 2014 , cu livrare la Qatar Airways .
  • A350-900E sau Régional - propus pentru o variantă cu o gamă limitată la 10,000 km pentru a reduce costurile de exploatare (comparabile cu Airbus A330-300 si Boeing 777-200 ).
  • A350-900F - a propus pentru o variantă de marfă cu o gamă de 9,000 km (comparabil cu Boeing 777F ). Ar fi capabile să transporte 90 de tone de marfă.
  • A350-900 ULR - 18000 km ultra varianta cu rază lungă (comparabil cu Airbus A340-500 si Boeing 777-200LR ).

A350-1000

• A350-1000 - versiune extinsă a versiunii -900 cu 369 de locuri în configurație 3 clase (comparabile cu Airbus A340-600 , The 777-300ER Boeing și 777-8X Boeing ), serviciul a intrat în 2018 ; această versiune este considerată printre cele mai lungi aeronava din lume.
  • A350-1000E sau Régional - propus pentru o variantă cu o gamă limitată la 10,000 km pentru a reduce costurile de exploatare (comparabile cu Boeing 777-300 ).

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A350 .

Din iunie 2021, toți cei 436 de unități livrate sunt operaționale. ^[1]

Civili

Principalii utilizatori sunt ^{[16] [17]} :

Militar

Germania

• Luftwaffe

3 ACJ350-900XWB, varianta de A350 pentru transportul VIP, ordonate în aprilie 2019, care va înlocui cele 2 A340s utilizate în același rol. ^{[18] [19]} Primul avion a fost livrat la mijlocul anului 2020, la 20 august. Următoarele două livrări sunt programate pentru 2022. ^{[18] [20]}

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Airbus A330neo
• Boeing 777
• Boeing 777X
• Boeing 787

Alte

• Airbus
• Concurență între Airbus și Boeing
• Rolls-Royce Trent XWB

Dezvoltare conexă

• Airbus A380

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe A350 XWB

linkuri externe

• (RO) Airbus A350 de familie pe Airbus.com
• Airbus A350: caracteristici principale pe MD80.it
• www.a350xwb.com , pe a350xwb.com.

Portalul aviației

Portalul de transport