General Electric GenX
| General Electric GenX | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  GE Aviation |
| Designer | GE Aviation |
| Tip | turboventilatoare |
| Ieșire | |
| Împingere | 284 kN |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 4,98 m |
| Diametru | 2,82 m |
| Performanţă | |
| Utilizatori | listă |
| Notă | |
| date referitoare la versiunea GenX-1B64 | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
General Electric GenX (G E eneral lectric n x t generație) este o familie de motoare turbopropulsoare produse de GE Aviation .
Instalat pe noul Boeing 747-8 și 787 , este dezvoltat pe baza General Electric GE90 și este destinat să înlocuiască General Electric CF6 .
Istorie și dezvoltare
Această familie de motoare a fost inițial ales în aprilie 2004 de către Boeing pentru a dota aeronavele sale 7E7 de ultimă generație, mai târziu redenumit Boeing 787 . Cu aceeași ocazie, General Electric a anunțat intenția de a înlocui modelele CF6 în producție cu acest nou motor. [1]
GenX repetă unele dintre cele mai avansate tehnologii introduse inițial pe motor exhaustor GE90 , inclusiv utilizarea de materiale compozite pentru paletele ventilatorului și carcasa ventilatorului și compresorul compact. [1]
Motorul este produsă în principal de GE Aviation (64%) , împreună cu Ishikawajima-Harima Heavy Industries (15%), Avio (12%) [2] , Volvo Aero , Techspace Aero [3] , Mitsubishi Heavy Industries și Samsung Techwin (9 %).
Primele teste de banc a început la 19 martie 2006 [4] , în timp ce cei din zbor au fost efectuate la 22 februarie 2007 prin instalarea unui GenX în poziția 2 pe un 747-100 (înlocuind motorul original al aripii din stânga mai aproape de fuselaj cu noul prototip). [5]
Motorul a obținut certificarea de către FAA 31 martie, 2008 [6] , în timp ce intrarea în funcțiune, programată inițial pentru anul 2008, a fost amânată din cauza întârzierii certificării și livrarea operatorilor 787.
Tehnică
Derivat din GE90, GenX a fost dezvoltat în vederea reducerii consumului de combustibil și a greutății. În versiunea pentru 787 are aceleași conexiuni de interfață cu aeronava motorizării alternativă Rolls-Royce Trent 1000 , făcând astfel posibil un schimb rapid al motoarelor (GE sau RR).
GenX este produsă în două sub-familiile, „GenX-1B“ pentru diferitele versiuni ale 787 și „GenX-2B“ pentru 747-8.
Grupul de joasă presiune este format dintr - un ventilator și patru (trei pentru GenX-2B) axiale de joasa presiune compresor de faze conectate printr - un șapte (șase pentru GenX-2B) de joasă presiune cu turbină etape rotative, uita la motorul din spate, în sens orar . Unitatea de înaltă presiune, pe de altă parte, este format din 10 etape de compresor axial de înaltă presiune conectată printr-un al doilea concentric arborele motor la primele două trepte turbină de înaltă presiune, care antiorar rotate. [6]
Motorul este construit în conformitate cu o filozofie „modular“ care permite modulelor de motor individuale (compresor, camera de ardere, turbină) să fie revizuit în mod independent unul față de celălalt.
sistem pneumatic
Una dintre principalele inovații introduse de „-1B“ seria este utilizarea sa la eliminarea aerului de purjare din stadiul compresorului la putere sistemele aeronavei de aer condiționat și de presurizare , pentru sistemul anti-icing și pentru pornirea motoarelor care, de aceste versiuni, sunt alimentate cu curent electric produs de generatoare montate pe carcasa de viteze a motoarelor în sine sau dell ' APU .
Ventilator
Palele ventilatorului și de carcasa sunt construite din material compozit. Paletele au marginea conducătoare în titan , pentru a rezista mai bine ingestia de corpuri străine sau gheață. Utilizarea materialelor compozite pentru această secțiune a dus la o economie de aproximativ 159 kg, comparativ cu un motor metalic convențional, precum și rezistență îmbunătățită la coroziune.
Creșterea raportului de by - pass , a permis o reducere a zgomotului de 13 dB în comparație cu GE90 predecesorul său.
Compresor
Pentru a spori eficiența energetică a motorului, etapele zece ale garanției compresor de înaltă presiune un raport de compresie de 23: 1 și au fost optimizate exploatând modelarea 3D curge în jurul paletelor rotorului și statorului. Primele trei etape sunt construite cu rotor tehnologia blisk , cu paletele fuzionat cu discul pentru a forma un singur ansamblu, economisind părți, în greutate și eliminând posibilitatea scurgerilor de aer comprimat între paletele și disc.
Camera de ardere
Camera de ardere este de tip inelar. Pentru a reduce producția de NOx ( din cauza temperaturilor ridicate de ardere), în GenX aerul care intră în camera de ardere nu este împărțită între fluxul primar (care participă la arderea) și debitul de diluție (care dilueaza produsele de combustie prin coborârea lor temperatură și protejarea pereții focarului), dar este introdus (aproape toate) în combustor prin 22 generatoare de turbioane, fiecare dintre acestea fiind, de asemenea, acasa, la un pulverizator de combustibil. [7]
Temperatura medie mai joasă a flăcării precum și reducerea emisiilor nocive, reduce stresul termic al focarului și componentele din aval, în timp ce lipsa de găuri pentru aerul de diluție în pereții Combustor contribuie la reducerea oboselii mecanica. [7]
Diagnostic
Mai mulți senzori sunt instalate în motor capabil să detecteze parametrii de funcționare și comunicarea acestora către un calculator care monitorizează acestea în timp real, permite de a ține evidența tendințelor de performanță a lungul timpului (Motor Starea Trend de monitorizare), și înregistrează anomalii ( de asemenea , doar temporar ) pentru operarea mai ușoară pentru rezolvarea problemelor de către personalul de întreținere o dată pe teren. Computerul de bord păstrează, de asemenea, evidența reziduală „viața“ a pieselor care o compun în funcție de tipul de utilizare a motorului, pentru a operațiunilor de revizie optimiza pe toate motoarele din flota.
Acesta este de asemenea echipat cu un sistem FADEC pentru gestionarea automată a parametrilor de funcționare care au nevoie (ca unic de intrare de pilot) , poziția pedalei de accelerație pentru a asigura necesarul de presiune corespondent.
Caracteristici
| Caracteristici | GenX-1B-54 (787-3) | GenX-1B-64 (787-8) | GenX-1B-70 (787-9) | GenX-2B-67 (747-8) |
|---|---|---|---|---|
| forța de tracțiune: | 236.60 kN | 283.76 kN | 310.45 kN | 295.77 kN |
| Lungime: | 4.928 m | 4.928 m | 4.928 m | 4699 m |
| Diametrul ventilatorului: | 2.822 m | 2.822 m | 2.822 m | 2667 m |
| Masa uscată: | 5,642 kg | 5,642 kg | 5,642 kg | 5,440 kg |
| Raportul Bypass : | 9.6: 1 | 9.2: 1 | 9.1: 1 | 9: 1 |
| Raportul total de compresie: | 36.1: 1 | 41.4: 1 | 44.3: 1 | 43: 1 |
| Ventilator: | 1 | 1 | 1 | 1 |
| LP: etapele de comprimare | 4 | 4 | 4 | 3 |
| LP etape ale turbinelor: | 7 | 7 | 7 | 6 |
| HP: de compresie | 10 | 10 | 10 | 10 |
| etape ale turbinelor HP: | 2 | 2 | 2 | 2 |
Avion utilizator
- Boeing 747-8 (GenX 2B-67)
- Boeing 787-3 (GenX 1B-54)
- Boeing 787-8 (GenX 1 B-64)
- Boeing 787-9 (GenX 1 B-70)
- ipoteze: Airbus A350 (GenX 72a)
Notă
- ^ A b (EN) Programul de motor GE lanseaza noi Jet Boeing Dreamliner 7E7 aeronave în www.geae.com. Adus la 25 august 2011 .
- ^ (EN) GenX tech specificația (PDF), în Avio. Accesat 31 august 2011.
- ^ Controlată de Entirely Snecma grup SAFRAN , de asemenea , participă la grupul francez prin JV Cfan [ link rupt ].
- ^ General Electric Executa Prima alerga New GenX motor , zbor internațional, 21 martie 2006. Adus de 25 august 2011.
- ^ (RO) GenX ia la aer , în www.geae.com. Adus la 25 august 2011 .
- ^ A b (RO) Fișa Tip de certificat de date (PDF), pe rgl.faa.gov. Adus la 25 august 2011 .
- ^ A b (EN) GenX TAPS combustor , în www.geae.com. Accesat 31 august 2011.
- ^ Familia de motoare GenX , de geae.com. Adus de 20-03-2010.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe General Electric GenX
linkuri externe
- (RO) Familia GenX de geae.com
- (RO) GenX Teatrul de geae.com
- (IT) GenX de aviogroup.com
