General Electric YJ101
| General Electric YJ101 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  General Electric |
| Tip | turboventilatoare |
| Ventilator | 3 trepte (compresor de joasă presiune) |
| Combustie | |
| Combustor | inelar |
| Compresor | axial cu 7 trepte de înaltă presiune |
| Turbină | 1 treapta de presiune ridicata, 1 treapta de presiune scazuta |
| Ieșire | |
| Împingere | 66,72 kN (15.000 lbf ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3,68 m (145 in ) |
| Lungime | 0,83 m (32,5 in) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 25: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 840 kg (1850 lb ) |
| Performanţă | |
| Raportul de diluare | 0,2 |
| Utilizatori | Northrop YF-17 |
| Notă | |
| Sursă [1] [2] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
General Electric YJ101 a fost un motor turboventilator cu post-arzător dezvoltat în Statele Unite de către General Electric la începutul anilor șaptezeci .
Istorie
Dezvoltare
La sfârșitul anilor 1960, ca parte a programului de cercetare al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite pentru un nou tip de Lightweight Fighter (LWF), General Electric a început dezvoltarea unui nou motor de 14300 lbf, GE15. În aprilie 1972, USAF a acordat General Electric o subvenție de 10,1 milioane de dolari pentru dezvoltarea a ceea ce devenise YJ101, destinat echipării noii Northrop YF-17 Cobra [2] .
Motorul a fost testat pe bancă pentru prima dată în iulie 1972, certificarea preliminară a zborului a fost obținută la sfârșitul anului 1973, în timp ce zborul pe primul dintre cele două prototipuri YF-17 a avut loc în iunie 1974 [2] .
Faza de dezvoltare a motorului s-a încheiat la începutul anului 1975, după 691 de ore de funcționare în zbor și 2455 de ore de funcționare pe bancă. [4]
În perioada 27 mai - 14 iulie 1976, cele două prototipuri YF-17 au fost utilizate de NASA ca parte a unui program de cercetare privind comportamentul aeronavelor la unghiuri de atac ridicate. [5]
Tehnică
YJ101 a fost echipat cu un compresor axial în 7 trepte conectat de un arbore la o etapă de turbină de înaltă presiune, în timp ce cele trei trepte ale compresorului de joasă presiune (ventilator) au fost conectate de un alt arbore concentric la primul la un singur stadiu turbină de joasă presiune. [3] Camera de ardere a fost de tip inelar, în timp ce o parte din aer a fost sângerată din compresorul de joasă presiune direct în arzătorul de post cu geometrie variabilă. [1] Această configurație specială a făcut (cel puțin formal, dat fiind raportul de bypass scăzut) YJ101 un turboventilator .
Avion utilizator
Notă
- ^ A b (EN) Northrop YF-17 , Flight International. Adus pe 2 iulie 2011 .
- ^ a b c ( EN ) J101 , pe Flight International . Adus pe 2 iulie 2011 .
- ^ a b ( EN ) J101 , pe Flight International . Adus pe 2 iulie 2011 .
- ^(RO) Lail, GG, Pennell, JH, YJ101-YF-17 Rezumatul dezvoltării prototipului aeronavelor [ link rupt ] ( rezumat ), 1977.
- ^ (EN) YF-17 Cobra , pe Globalsecurity.org. Adus pe 2 iulie 2011 .
Bibliografie
- (EN) Mike Spick, The Great Book of Modern Warplanes, Osceola, WI, MBI Publishing Company, 2000, ISBN 0-7603-0893-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre General Electric YJ101
