General Electric CF700
| General Electric CF700 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  General Electric |
| Tip | turboventilatoare |
| Ventilator | 1 etaj montat în partea din spate a motorului |
| Combustie | |
| Compresor | Axial în 8 trepte |
| Turbină | 2 trepte de presiune ridicată plus o etapă de presiune scăzută |
| Ieșire | |
| Împingere | 20 kN (4 500 lbf ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1,36 m (53,56 in ) exclusiv accesoriile motorului |
| Lungime | 0,84 m (33,10 in) exclusiv accesoriile motorului |
| Greutate | |
| Gol | 376 kg (829 lb ) |
| Performanţă | |
| Raportul de diluare | 2: 1 |
| Utilizatori | Dassault Falcon 20 Nord-american Sabreliner |
| Notă | |
| date referite la CF700-2D-2 [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
General Electric CF700 (sau TF37 conform denumirii militare) este un motor de aeronave turbofan dezvoltat de General Electric pe baza turboreactorului CJ610 .
Istorie
CF700 a fost dezvoltat pentru utilizare pe Sabreliner 75A din America de Nord și Dassault Falcon 20 . CF700-2B a fost primul turbofan care a fost certificat pentru utilizare civilă de către FAA în septembrie 1963. [1] [2] Până în prezent, 265 de avioane de la 120 de operatori din întreaga lume sunt încă alimentate de un CF700 și, de la introducerea sa, a funcționat în total mai mult de zece milioane de ore. [2]
Un CF700 a fost de asemenea utilizat la bordul vehiculului de aterizare lunară de cercetare folosit ca parte a programului Apollo pentru testele de aterizare pe lună.
Tehnică
Motorul a împărtășit cu CJ610 cele opt trepte de compresor cu flux axial , camera de ardere inelară și două trepte de turbină conectate de un arbore la compresor. În plus, o singură treaptă formată din turbină și ventilator a fost montată pe un alt arbore din spatele motorului pentru a crește eficiența motorului. [1]
Cu toate acestea, acest mod relativ simplu de a introduce o etapă a ventilatorului într-un motor turbojet a avut efectul negativ al stresului termic mare creat pe ansamblul turbină / ventilator dintre zona turbinei, în contact cu gazele de evacuare fierbinți și componentele ventilatorului. , cufundat în fluxul rece. Datorită acestei probleme, configurația ventilatorului din spate nu a avut prea mult succes. [3]
Versiuni
- CF700-2B - prima versiune, certificată la 18 septembrie 1963 [1]
- CF700-2C - instalat pe forța de 18,68 kN (4 200 lbf) Dassault Falcon 20C
- CF700-2D - instalat pe Dassault Falcon 20D . Evoluția -2C cu turbină și tracțiune îmbunătățite a crescut la 19,24 kN (4 325 lbf)
- CF700-2D-2 - instalat pe Dassault Falcon 20E și North American Sabreliner 80 . Evoluția -2D cu suprafață mai mare de descărcare și presiune crescută la 20 kN (4 500 lbf) [1]
Notă
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Ediția a V-a, Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Marea Britanie, Sutton Publishing Limited, 2006 ISBN 0-7509-4479-X .
- ( EN ) Klaus Hünecke, Motoare cu reacție: fundamentele teoriei, proiectării și funcționării , Osceola, SUA, Motorbooks International, 1997, ISBN 0-7603-0459-9 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagina web GE CF700 , pe geae.com . Adus la 8 februarie 2011 (arhivat din original la 16 ianuarie 2010) .
- Desenarea unui CF700 ( GIF ), pe aircraftenginedesign.com . Adus la 8 februarie 2011 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
