Allison J33
| General Electric / Allison J33 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  General ElectricCompania Allison Engine |
| Tip | turboreactor |
| Combustie | |
| Compresor | centrifugal |
| Ieșire | |
| Împingere | 20,46 kN (4600 lbf ) la 11 750 rpm 24 kN (5 400 lbf) cu injecție cu apă și metanol |
| Greutate | |
| Gol | 815 kg (1 795) lb |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Lockheed P-80 Shooting Star Lockheed T-33 Stea filantă Lockheed F-94A / B Starfire |
| Notă | |
| Sursa [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
General Electric / Allison J33 a fost un motor de aeronave turbojet cu compresor centrifugal dezvoltat de US General Electric în anii 1940 .
A fost dezvoltat pornind de la motorul Rolls-Royce Derwent de la Frank Whittle , crescându- l pentru a oferi o tracțiune între 18 și 20,4 kN cu posibilitatea unei puteri suplimentare de până la 24 kN la altitudine mică folosind injecția unui amestec de apă și alcool.
Istorie
Dezvoltare
J33 a fost inițial dezvoltat de General Electric pe baza colaborării cu Whittle în timpul celui de-al doilea război mondial [2] . Primul motor a fost cunoscut sub numele de IA, dar după modificări substanțiale pentru a-l adapta la producția din Statele Unite și pentru a-i crește tracțiunea, în 1942 a fost redenumit I-16 cu referire la tracțiunea de 1600 lbf . Motorul în producție a luat numele de J31, deoarece Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au introdus o nomenclatură standard pentru toate proiectele sale de motoare.
Împreună cu I-16, GE a început să lucreze la o versiune supradimensionată cunoscută sub numele de I-40 care, după cum sugerează și numele, ar fi trebuit să livreze 4.000 de lire sterline (18 kN). Ciclul de dezvoltare a fost foarte rapid. Prima fază de proiectare a început la mijlocul anului 1943, în timp ce prototipul a fost testat pe bancă la 13 ianuarie 1944. [3]
În acel moment, Lockheed lucra la proiectul XP-80 și era planificat să-l echipeze cu o versiune fabricată în SUA a tracțiunii de 13 kN Halford H-1 . Producția H-1 a fost puternic întârziată și, deoarece I-40 a promis o creștere substanțială a performanței, designul a fost modificat pentru a permite instalarea I-40 pe prototipuri.
I-40 a devenit important pentru planurile USAAF atunci când P-59 Airacomet propulsat de I-16 a fost preferat P-80 de la I-40 ca primul avion de luptă cu jet motorizat în producție pentru United States. În 1945, licența pentru producția motorului nu i-a fost acordată General Electric, ci lui Allison , care, după ce a lucrat la mari ordine guvernamentale în timpul războiului mondial, a avut capacitatea de a produce cantități mari în mai puțin timp și costuri.
Când liniile de producție au fost închise, Allison construise mai mult de 6.600 J33 [3] , iar General Electric alte 300 (în mare parte primul din serie).
Tehnică
J-33 consta dintr-un compresor centrifugal cu o etapă care comprima aerul în paisprezece camere de ardere . Turbina axială cu un singur stadiu din aval de camerele de ardere a furnizat energia pentru mișcarea compresorului. În acest motor, trei sferturi din energia disponibilă a fost utilizată pentru a deplasa compresorul, în timp ce doar sfertul rămas a rămas disponibil pentru a genera tracțiune. [2]
Versiuni
- J33-A-6 Instalat pe impulsul de 17,80 kN (4 000 lbf) Grumman XF9F-1
- J33-A-8 Grumman F9F-3 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-9, -9A, 9B Lockheed P / YP / XFP-80A 17 kN (3825 lbf)
- J33-A-10 North American AJ-1, -1P, -2, -2P 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-16 Grumman F9F-4 , Convair XF-92A 27,80 kN (6 250 lbf)
- J33-A-16A Grumman F9F-7 28,24 kN (6 350 lbf), 30,91 kN (6 950 lbf) cu injecție de apă și metanol
- J33-A-17 Lockheed P-80A / B, XP-80R 17,01 kN (3825 lbf)
- J33-A-17A Lockheed P-80A / B 17,01 kN (3825 lbf) 20 kN (4 500 lbf)
- J33-A-18A BQM-6C, RGM-6A / B (drone țintă) 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-19 North American XAJ-2 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-21 Lockheed P-80B , Convair XF-92 17,01 kN (3825 lbf), 20 kN (4 500 lbf)
- J33-A-23 Lockheed P-80C, QF-80C, RF-80C , Convair XF-92A , Lockheed SeaStar TV-1 / -2, T2V 20,5 kN (4 600 lbf), 24 kN (5 400 lbf)
- J33-A-25 Lockheed RF-80A 23,35 kN (5 250 lbf), 27,58 kN (6 200 lbf)
- J33-A-29 Convair XF-92A 24,91 kN (5600 lbf), 33,36 kN (7500 lbf)
- J33-A-31 XSSM-A-3 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-33, -33A Lockheed F-94A / B, YF-94D 20,46 kN (4600 lbf), 26,7 kN (6 000 lbf)
- J33-A-35 Lockheed P-80C, RF-80C , Lockheed SeaStar T2V 20,46 kN (4 600 lbf), 24,0 kN (5 400 lbf)
- J33-A-37 MGM-1 / -1A / -1B / -1C 20,46 kN (4600 lbf)
- J33-A-41 MGM-13A / B / C 23,35 kN (5 250 lbf)
- J33-GE-11, -11A, -11B Fabricat de General Electric și instalat pe Lockheed P-80A, RF-80A 17 kN (3825 lbf)
Sursa datelor [1]
Avion utilizator
- Bell XP-83
- Convair XF-92
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Lockheed T-33 Stea filantă
- Lockheed T2V / T-1 SeaStar
- Lockheed F-94A / B Starfire
- MGM-1 Matador
- MGM-13 Mace
Notă
- ^ a b Élodie Roux, Turbofan and Turbojet engine database handbook , Éditions Élodie Roux, 2007, pp. 208-217, ISBN 978-2-9529380-1-3 .
- ^ A b (EN) Foaie informativă Allison J-33 , pe arkairmuseum.org. Adus la 20 ianuarie 2011 (arhivat din original la 3 decembrie 2010) .
- ^ A b (EN) Allison J33 Turbojet pe nationalmuseum.af.mil, Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA. Adus la 20 ianuarie 2011 (arhivat din original la 25 decembrie 2010) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe J33
linkuri externe
- ( RO ) O galerie foto a unui Allison J-33-A , pe primeportal.net . Adus la 20 ianuarie 2011 .
- ( CS ) J31, J33 , pe LeteckeMotory.cz . Adus la 20 ianuarie 2011 .
