Bell P-59 Airacomet

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre subiecte aviatice și din cel de-al doilea război mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Bell P-59 Airacomet
Bell P-59B Airacomet la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.jpg
Bell P-59B Airacomet la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Statele Unite clopot
Prima întâlnire de zbor Septembrie Octombrie Noiembrie de 1 1942
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Regatul Unit RAF
Exemplare 66
Dimensiuni și greutăți
Airacomet P-59A.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11.684 m (38 ft 10 in )
Anvergura 13,87 m (45 ft 6 in)
Înălţime 3,76 m (12 ft 4 in)
Suprafața aripii 35,86 m² (386 ft² )
Greutate goală 3 704 kg și (8 165 lb )
Greutatea încărcată 5 008 kg (11 040 lb)
Greutatea maximă la decolare 6 214 kg (13 700 lb)
Propulsie
Motor două turboreactoare General Electric J31 -ge-5
Împingere 8.9 kN (2,000 livre ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 665 kilometri De / h (413 mph În , 359 kt ) la 9 140 m (30 000 ft)
Viteza de croazieră 604 km / h (376 mph, 326 kt)
Viteza de urcare la 9 140 m (30 000 ft) în 15 min 30 s
Autonomie 644 de km
Tangenta 14 080 m (46 200 ft)
Armament
Mitraliere 3 calibru 12,7 mm
Tunuri un calibru 37 mm M4
Bombe 910 kg (2.000 lb)
Rachete 8 x 60 lb (30 kg)
Notă date referitoare la versiunea P-59B

datele sunt extrase din The American Fighter[1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Model de Bell XP-59 tunel de vânt studiu.
P-59A (S / N 44-22609, prima serie -A model) și un P-63 (S / N 42-69417) în zbor.

Bell-59 Airacomet a fost un avion de vânătoare , ca răspuns la aripa mass - media dezvoltat de la " compania aeronautică americană Bell Aircraft Co în primele patruzeci de ani

Primul avion din SUA care urmează să fie echipat cu un motor cu reactie a fost construit în timpul al doilea război mondial și destinate să echipeze escadroanele de luptă ale statelor Forțelor Aeriene ale Armatei Unite (USAAF), cu toate acestea sa dovedit a avea performanțe similare cu cea a pistonului P- 63 Kingcobra a anulat contractul la comanda au fost produse mai puțin de jumătate a aeronavei.

Deși P-59 nu a fost niciodată folosite în luptă, experiența acumulată a fost refolosit de americani pentru a dezvolta următoarea generație de aeronave cu jet, în plus , se pare a fi primul luptator turboreactoare de a integra motorului și dinamice a prizele de aer în fuselaj .

Istoria proiectului

În 1941, „ inteligența “ învățat, cu o oarecare întârziere, că experimentele concrete au fost efectuate pe avioane de rachete autopropulsate din Germania și a informat generalul maior Henry (Hap) Arnold , șeful de personal al componentei de aer al Armatei Statelor Unite , care , la rândul său, a vorbit despre asta cu Dr. Vannevar Bush , director al Comitetului Național consultativ pentru aeronautică (NACA) (viitorul NASA ). În consecință, încă din 25 februarie, organismul de cercetare aeronautică a înființat Comitetul special pentru propulsie cu jet, sub conducerea dr. Durand; acest comitet a început să lucreze în contact cu cercetători și tehnicieni din Allis-Chalmers , General Electric și Westinghouse . Între timp, în urma acordului de informare reciprocă dintre Statele Unite și Regatul Unit în ceea ce privește tehnologiile de apărare, generalul Arnold a fost invitat în Anglia la Power Jets și la Gloster Aircraft Company , pentru a vedea singur starea de avansare. Avioane cu reacție britanice. La 25 iulie 1941, planurile pentru Gloster F.9 / 40 (viitorul Meteor ) cu două Rover W.2B motoare au fost prezentate într - o comisie americană. Arnold și comitetele tehnice ale Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite au fost impresionați de promisiunile noului sistem de propulsie, astfel încât, la 4 septembrie 1941, a fost solicitată licența de producție a turboreactorului centrifugal Power Jets (Rover) W.2B, care a fost urmată de solicitarea către General Electric, aleasă pe baza experienței sale mai mari în domeniul turbinelor, pentru 15 motoare de același tip.

Se naște XP-59A

În acest moment, a fost necesar să alegeți celula pe care să montați motoarele cu reacție. Deoarece acesta era un program de înaltă prioritate și secret, contractul a fost evitat și la Wright Field, unde se afla statul major al USAAF, au optat pentru Bell Aircraft Corp. La 5 septembrie, Lawrence Bell și directorul său tehnic Harland Poyer au acceptat cu entuziasm misiune. Bell, Poyer, Robert Woods, EP Rhodes și Ray Whitman, împreună cu alți 5 ingineri angajați de ei, deja la 30 septembrie au putut să prezinte organelor tehnice ale USAAF un proiect preliminar care a fost aprobat, cu atribuirea unui contract din valoarea de 1.644.431 dolari pentru a acoperi testarea tunelului eolian și construirea a trei prototipuri. Din motive de siguranță, proiectul a primit o denumire fictivă, XP-59A, care ar putea sugera o versiune a unui XP-59 anterior.

Construcția prototipurilor a început în ianuarie 1942 , în timp ce primul motor General Electric IA produs în Statele Unite , sub conducerea lui Donald Warner pe baza W.2B, printre multe dificultăți tehnice, a fost testat pe 18 martie 1942; pe suport de hârtie ar fi oferit 800 kg de împingere, dar cel mai bun rezultat obținut pe stand a fost 708 kgf : odată instalat, motorul nu mai mult de 545 furnizat (foarte puțin pentru un jet!). Având în vedere necesitatea de a strânge timpul, încă din 26 martie 1942, USAAF a comandat 13 aeronave pre-serie YP-59A și o celulă pentru teste statice, pentru un total de 2.670.377,16 dolari. În ciuda obstacolelor de precauție secretizare, primul XP-59A a fost finalizat la data de 12 septembrie 1942 într - o fostă fabrică de autovehicule Ford din Buffalo , apoi a fost demontat și transferat, cu o călătorie lungă pe uscat, la Muroc Field. Pe 26 septembrie, motoarele au funcționat pentru prima dată pe avionul complet, iar pe 1 octombrie, șoferul de testare Robert Stanley a reușit să inițieze rulajul rapid, timp în care XP-59A a rupt pista de patru ori.

Primul zbor a avut loc pe 2 octombrie, când Stanley a efectuat un prim zbor și generalul de brigadă Laurence Craigie a făcut un al doilea. Între timp sau la scurt timp, prototipul fusese botezat oficial Airacomet: cometa, cu prefixul „Aira”, care până atunci fusese marca comercială a lui Bell. Echipajul de la sol, însă, a redenumit-o Miss Fire (a cărei pronunție este egală cu „ratare”), datorită comportamentului uneori capricios al motoarelor sale. La începutul anului 1943 , celelalte două prototipuri au fost pregătite, în timp ce pe primul o neacoperită carlinga din față improvizat a fost practicat, pentru un observator care a trebuit să înregistreze parametrii zborului, lăsând pilotul liber să se concentreze asupra controalelor. Când al doilea prototip începuse deja zborurile, pe 15 februarie 1943, o cantitate neobișnuită de ploaie a căzut pe Rogers Dry Lake și pentru a continua activitatea, al doilea XP-59A a fost remorcat către Hawes Field, pista alternativă a lui George Field din Victorville. ; pentru a nu da indicii despre natura sa adevărată, aeronava a fost parțial acoperită de o prelată și echipată cu o elice falsă cu patru pale. Primele două avioane pre-serie au ajuns la Muroc Field și a doua la 18 august 1943 a făcut primul zbor, încă cu motoarele AI, apoi înlocuit cu I-14B și în cele din urmă cu 750 kg / s I-16 , redenumit J31-GE-3.

XP-59A, în ciuda unei dezvoltări relativ rapide, a demonstrat probleme comune tuturor primelor jeturi de generație: clar motoarele de tracțiune insuficiente, cu o durată de viață utilă neglijabilă, și o oarecare instabilitate laterală [2] . Viteza maximă a fost de 563 km / h la nivelul mării și de 628 km / h la 9150 m, deci insuficientă pentru a putea compara cu cele mai recente proiecte de propulsie de propulsie.

Utilizare operațională

Dacă este adevărat că P-59 a fost un luptător eșuat, este la fel de adevărat că, ca program, nu a fost deloc un eșec, deoarece, în ciuda faptului că este un proiect atât de inovator, Airacomet a fost construit fără a întâmpina probleme grave și, de asemenea, zborul de activitate, deși limitat, nu a fost marcat de prea multe accidente și aproape niciodată de pierderea celulei.

Bell spera la o serie de 300 dar, chiar dacă avionul era potrivit pentru luptă, General Electric nu avea capacitatea de a produce propulsoare în același ritm. Din acest motiv, contractul pentru P-59A-1 a fost formalizat pentru 100 de unități, la prețul unitar de 123.477 dolari. Având în vedere rezultatele evaluărilor, USAAF a dorit să reducă cantitatea totală la 39 de avioane, dar în cele din urmă s-a găsit un compromis între economii și costuri de anulare a contractului și a fost atinsă cererea finală pentru 50 de mașini.

Pentru a stabili definitiv neeligibilitatea pentru cesionează în saloane, a fost un ciclu de evaluare în care YP-59A a fost comparat cu un P-38 J-15 Lightning și un P-47 D-20 Thunderbolt, dovedind sub inferior aproape toate punctele vedere. Singura situație avantajoasă a fost în „testul cercului”, când YP-59A a dovedit că poate face virajul de 360 ​​° într-un spațiu mai mic decât cel cerut de Fulger. Airacomets au intrat în serviciu în diferite departamente experimentale și în Grupul 412th Fighter al celei de-a 4-a Forțe Aeriene, format la 30 noiembrie 1943 pe escadrile 29, 31, 361 și 445, unde tinerii piloți au început să ia contact cu sistemul de propulsie la jet . [3] Acest lucru a permis USAAF să se familiarizeze cu utilizarea unui avion cu reacție în anticiparea modelelor noi si mai avansate , care vor fi introduse la scurt timp după aceea. [4]

In iulie anul 1946 , activitatea de formare a fost suspendată , iar USAAF P-59S au fost trimise pentru demolare, cu excepția unuia; Marinei SUA P-59Bs, pe de altă parte, a supraviețuit un pic mai mult , iar ultimul a fost anulat la sfârșitul anului 1949 .

Versiuni

  • XP-59: Bell model 20. Proiectarea în continuare cu motor cu piston, cu nici o afinitate cu Airacomet.
  • XP-59A: Modelul 27. Trei prototipuri. Primul a zburat la 1 octombrie 1942 cu Robert Stanley la Muroc Fields, propulsat de două IA-uri General Electric de 545 kg / s. A fost apoi modificat odată cu crearea unei a doua cabine improvizate.
  • YP-59A: 13 specimene de pre-serie cu glisante plafon si armament constând în primele nouă a două tunuri de 37 mm, iar pe ultimele patru dintr - un tun și trei mitraliere de 12,7 mm. Primul zbor pe 18 august 1943, al doilea exemplar. Ca parte a programului de schimb tehnologic, cel de-al treilea avion a fost trimis la Gloster, unde a fost montat, și a zburat pe 28 septembrie 1943, pilotat de Frank Helley Jr. al lui Bell. Aeronava a fost înregistrată RJ326 / G de RAF și încredințată comandantului Wing Wilson. Nr 8 și No. 9 au fost atribuite Marinei SUA ; Nr. 10 a devenit o „dronă” pentru experimentarea cu aparate de ghidare radio pentru alte tipuri. No.13 avea al doilea cockpit și a fost adaptat rolului de „director de dronă”.
  • P-59A: În plin P-59A-1-BE. Douăzeci de exemplare în serie. Această versiune a fost caracterizată prin vârfurile aripilor „decupate” și partea superioară a chilei; în plus, avea toate suprafețele mobile cu acoperire metalică în loc de pânză și o aripă ventrală care facilita ieșirea din șurub, precum și unele modificări ale detaliilor. Ordinea din 11 martie 1944 de o sută de exemplare a fost redus la 10 octombrie a aceluiași an.
  • XP-59B: versiunea complet reproiectat planificat, cu un singur W.2B sau I-16 ale motorului și prize de aer la baza aripilor. Bell a fost prea ocupat pentru a continua dezvoltare , iar proiectul a fost transferat la Lockheed, unde a fost refăcut în P-80 .
  • P-59B: integral, P-59B-1-BE. Din contractul inițial procentual P-59A, apoi înjumătățit, s-a decis extragerea a douăzeci de P-59A și treizeci de P-59B. Acesta din urmă a părăsit fabrica la 27 august anul 1945 , . Această versiune diferă de cea anterioară pentru introducerea în aripă a două rezervoare flexibile de 250 de litri. Trei exemplare au fost repartizate marinei SUA.
  • XF2L-1: Desemnarea în mod eronat atribuită P-59B-1 din Patuxent River NaTC, dar în realitate rezervată pentru două P-63s .

Per total, 61 de unități au fost cu siguranță finalizate, inclusiv prototipuri.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit
a primit un exemplu, re-înregistrate RG362 / G, în schimbul Gloster Meteor I EE210 / G.
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Angelucci și Bowers 1987 , p. 50.
  2. ^ Green.
  3. ^ Bell P-59 Data arhivării 17 februarie 2008 la Internet Archive.
  4. ^ Baugher 2006.

Bibliografie

  • Muzeul (RO) Statele Unite ale Americii Air Force broșură, Dayton, Ohio, Fundația Air Force Museum, Wright-Patterson, Ohio, în 1975.
  • (RO) John M. Andrade, SUA aeronave militare Denumiri și seriale din 1909, Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-21-0 .
  • (RO) Enzo Angelucci, Peter Bowers, American Fighter, Yeovil, Marea Britanie, Haynes, 1987, ISBN 0-85429-635-2 .
  • (RO) David M. Carpenter, Flame Powered: Bell XP-59A Airacomet și IA Engine General Electric, Boston, Jet Pionierii Americii, 1992, ISBN 0-9633387-0-6 .
  • (RO) William Green, Avioane de război din al doilea război mondial, volumul patru: Fighters, a șasea impresie, Londra, Macdonald și Jane Publishers Ltd., 1969 [1961], ISBN 0-356-01448-7 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fapt Fișiere: Fighters US Army Air Force, partea 2, Londra, Macdonald și Jane Publishers Ltd., 1978 ISBN 0-354-01072-7 .
  • ( EN ) Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis, Experimental & Prototype US Air Force Jet Fighters , North Branch, Minnesota, SUA, Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) sh93000155 · GND (DE) 7623181-1
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_P-59_Airacomet&oldid=122542408 “