Republic XF-91 Thunderceptor

Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Republic XF-91 Thunderceptor
Un XF-91 în zbor
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1
Constructor	Republic Aviation
Prima întâlnire de zbor	9 mai 1949
Exemplare	2 prototipuri
Cost unitar	11,6 milioane de dolari pentru întregul program [1]
Dezvoltat din	F-84 Thunderjet
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,52 m (43 ft 3 in )
Anvergura	13,18 m (31 ft 3 in)
Înălţime	5,51 m (18 ft 1 in)
Suprafața aripii	29,73 m² (320 ft² )
Încărcare aripă	283 kg / m² (58,12 lb / ft²)
Greutate goală	6 410 kg (14 140 lb )
Greutatea încărcată	8 400 kg (18 600 lb)
Greutatea maximă la decolare	12 840 kg (28 300 lb)
Propulsie
Motor	1 General Electric J47-GE-7 (mai târziu GE-17) turboreactoare 1 x rachetă Reaction Motors XLR11-RM-9
Împingere	turbojet: 5 200 lbf uscat, 6 900 lb (30,6 kN ) cu post-arzător și injecție cu apă rachetă: 26,7 kN
Performanţă
viteza maxima	1 584 km / h (984 mph)
Viteza de urcare	până la 14 500 m (47 500 ft) în 2,5 minute
Interval de acțiune	1.880 km (1.170 mi)
Taxa de serviciu	15 200 - 16 800 m (50 000-55 000 ft)
Armament
Tunuri	Arme de 4 x 20 mm (0,79 țoli)
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Republic XF-91 Thunderceptor , denumit inițial XP-91 , a fost un luptător interceptor cu propulsie mixtă dezvoltat de compania americană Republic Aviation Corporation în a doua jumătate a anilor 1940 și a rămas într-un stat prototip .

Modelul a folosit un motor turboreactor pentru cea mai mare parte a zborului și un grup de patru motoare rachete mici pentru a crește tracțiunea în timpul urcării și interceptării. Designul s-a dovedit în mare măsură învechit pentru acea vreme și a fost abandonat datorită îmbunătățirii rapide a performanței motoarelor contemporane cu turboreactor. Au fost finalizate doar două prototipuri, dintre care unul a fost primul avion de vânătoare din SUA care a depășit viteza sunetului în zbor la nivel.

Istoria proiectului

XF-91 a parcat la baza forțelor aeriene Edwards în 1951.

Thunderceptor a fost una dintre cele două modificări ale aripilor bazate pe originalul Republic F-84 Thunderjet , celălalt fiind Republic F-84F Thunderstreak, care a fost efectuat mai târziu.

O problemă gravă cu majoritatea aeronavelor cu aripă maturată a vremii a fost performanța slabă la viteze mici și unghiuri de atac mari (unghiul format de aripă în raport cu direcția reală de mișcare a aeronavei). Fluxul încetinit pe spatele aripii au avut tendința de a aluneca spre extremitati: acest fenomen conduce la separarea fluxului de aer din spate, provocând extremitatea la stand ( de obicei , o extremitate stabilă în primul rând, ceea ce face fenomenul și manevra în consecință, asimetrică) . În această situație, prin urmare, lipsește o contribuție de ridicare în aval de centrul de greutate al aeronavei și, în consecință, aeronava va tinde să ridice nasul (în zbor drept), crescând astfel unghiul său de atac.

Avioanele care au căzut în această manevră au fost adesea victime ale unor accidente, atât de mult încât o serie dintre acestea, care au avut loc pe Saberul F-86 , au condus la expresia „ dansul Sabrului ”. Cel mai notoriu dintre aceste incidente a fost pierderea F-100C-20-NA Super Sabre 54-1907 în timpul unei încercări de aterizare de urgență pe pista de la baza forțelor aeriene Edwards , California , la 10 ianuarie 1956 , filmată de un grup de camere plasat aleatoriu pentru unele teste. Pilotul s-a străduit să mențină controlul până când o aripă s-a oprit provocând alunecarea navei spre pământ și detonând-o.

Cea mai importantă caracteristică a designului Thunderceptor a vizat rezolvarea acestei probleme. Aripa avea, de fapt, o coardă (distanța dintre marginea anterioară și marginea din spate a unei secțiuni de aripă) considerabil mai mare la vârf decât la rădăcină (exact 95 inci, 241,3 cm, la rădăcină împotriva 154,5 inci, 392,43 cm, la sfârșit) ^[2] . Această soluție reduce fenomenul de blocare a capătului, provocând blocarea capătului cu restul aripii. Un efect secundar al designului special al planului de aripă a fost acela că roțile trenului principal de aterizare puteau fi găzduite în vârfurile aripilor, permițând trenului de aterizare să se rotească spre exterior pentru a fi adăpostit într-o poziție retrasă și să folosească două anvelope mici în loc de un una mai mare.

O altă noutate introdusă în proiect a fost posibilitatea de a varia unghiul de incidență al întregii aripi în timpul zborului (tocmai de la -2 ° la 5,65 °) ^[2] , inclinându-l în sus în operațiuni cu viteză redusă ca decolare și aterizare și apoi orizontal pentru zbor de croazieră sau de mare viteză. Acest lucru a permis fuselajului să rămână paralel cu solul cât mai mult posibil, îmbunătățind vizibilitatea.

În concordanță cu rolul pentru care a fost concepută mașina, nasul a fost reproiectat pentru a acomoda radarul, forțând proiectanții să mute orificiile de aerisire din poziția lor originală în fața nasului de sub acesta. Pe de altă parte, fuselajul a rămas foarte asemănător cu cel al modelului F-84 original. Primul prototip nu a inclus conul de carenaj radar, care a fost montat pe al doilea.

Primul prototip și-a făcut primul zbor pe 9 mai 1949, depășind viteza sunetului în decembrie 1951. Acest prototip a fost apoi echipat cu un mic con de nas pentru adăpostirea artileriei. Al doilea prototip a inclus un con de nas mai mare pentru carenajul radar și o admisie de aer mutată sub nas, altfel a rămas identic cu predecesorul. Mai târziu, a fost schimbat cu o nouă secțiune de coadă, care a înlocuit planurile verticale și orizontale cu suprafețe poziționate la V. Cu ambele tipuri de motoare activate, dispozitivul a fost capabil să atingă Mach 1.71, o viteză foarte respectabilă timp de cincizeci de ani . Ambele prototipuri au fost testate timp de mulți ani.

În calitate de interceptor, Thunderceptor a fost în curând eclipsat de alte proiecte, dar la fel ca Thunderceptor însuși, niciunul dintre ei nu a intrat în producția de serie. Forțele Aeriene ale Statelor Unite au decis să aștepte timpul scurt necesar pentru a introduce designul câștigător al specificației WS-201A pe o aeronavă de interceptare care urma să intre în serviciu în 1954. Thunderceptor, ca și alți interceptori ai vremii, a avut un timp de zbor foarte scurt. , de ordinul a 25 de minute, ceea ce îl face inutil pentru protejarea unei zone întinse precum cea a teritoriului Statelor Unite ale Americii. Proiectele născute pe specificația WS-201A au depășit modelul XF-91 în ceea ce privește viteza, autonomia, timpul misiunii și au inclus sisteme de radar și control al focului necesare misiunilor nocturne și meteorologice. Era vânătorii în timpul zilei s-a încheiat.

Exemplare supraviețuitoare

Cel de-al doilea prototip, numărul de serie 46-681, a suferit o defecțiune a motorului în timpul decolării de pe pista Edwards în vara anului 1951. Pilotul de testare Republic Aviation Carl Bellinger a reușit să aterizeze și să iasă din cabină, când coada a început să se topească, după doar 90 de ani. secunde de zbor. Când brigada de pompieri a ajuns la fața locului, după ce a parcurs 11 km pe lacul sărat, secțiunea de coadă a fost redusă la cenușă. Al doilea prototip a fost apoi echipat cu o secțiune de coadă în formă de V (cunoscută și sub numele de fluture) și a fost testat în zbor cu această configurație.

46-681 a fost apoi folosit, din nou la baza Edwards, pentru instruirea echipelor de urgență și apoi abandonat.

Primul prototip, numărul de serie 46-680, este păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

Notă

Bibliografie

• (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters , Godalming, Marea Britanie, Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
• (EN) Marcelle Size Knaack, Enciclopedia sistemelor de avioane și rachete ale forțelor aeriene americane, volumul 1, luptători post-al doilea război mondial, 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59- 5 .
• (EN) Steve Peace, Republic XF-91 Thunderceptor Rocket Fighter (Air Force Legends Clasat pe locul 210), Simi Valley, C, Steve Ginter Books, 2000, ISBN 0-942612-91-4 .
• (EN) Jim Winchester, Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari, Londra, Amber Books, 2005, ISBN 1-904687-34-2 .
• ( EN ) Chuck Yeager și Leo Janos, Yeager: An Autobiography , New York, Bantam Books, 1986, ISBN 0-553-25674-2 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

• Saunders-Roe SR.53
• Saunders-Roe SR. 177

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre XF-91 Thunderceptor

linkuri externe

• ( EN ) XF-91 în Comisia SUA Centennial of Flight , la centennialofflight.gov . Adus la 15 noiembrie 2009 (arhivat din original la 4 aprilie 2003) .
• ( EN ) XF-91 pe sci.military , pe ibiblio.org .
• ( RO ) Cele două XF-91 de la Edwards AFB în 1953 după modificări ( JPG ), pe nationalmuseum.af.mil . Accesat la 15 noiembrie 2009. Arhivat din original la 27 februarie 2009 .
• ( EN ) XF-91 la www.aerophiles.com ( JPG ), pe aerofiles.com .
• ( EN ) XF-91b la www.aerophiles.com ( JPG ), pe aerofiles.com .
• ( RO ) Mai multe imagini cu XF-91 46-680 , la 1000aircraftphotos.com .

V · D · M Republica - Seversky
Avioane Seversky Aircraft Company	SEV-3 · P-35 · XP-41
Compania de aviație Republic Aircraft (după rol / sistem de propulsie)	Militar cu motor cu piston: P-43 · P-47 Militar cu motor cu reacție: F-84 · F-84F · RF-84F · F-105 Avioane civile: RC-3 Rachete ghidate: JB-2 Proiecte nerealizate sau care au rămas la prototip au fost: XF-12 · P-44 · XP-69 · XP-72 · XF-84H · XF-91 · XF-103
Toate avioanele (prin denumire)	Lancer · Loon · Rainbow · Seabee · Thunderbolt · Thunderceptor · Thunderchief · Thunderflash · Thunderjet · Thunderscreech · Thunderstreak · Thunderwarrior

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul de război