Berliner-Joyce P-16

Berliner-Joyce P-16
O imagine a P-16 în zbor ( din arhiva lui Ray Wagner )
Descriere
Tip	vânătoare
Echipaj	2
Constructor	Berliner-Joyce
Data intrării în serviciu	1932 ^[1]
Data retragerii din serviciu	1934 ^[1]
Utilizator principal	USAAC
Exemplare	26
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,59 m (28 ft 2 in )
Anvergura	10,36 m (34 ft 0 in)
Înălţime	2,74 m (9 ft 0 in )
Suprafața aripii	25,92 m² (279 ft² )
Greutate goală	1 271 kg (2 803 lb )
Greutatea maximă la decolare	1.814 kg (4.000 lb)
Propulsie
Motor	un Curtiss V-1570 , lichid răcit 12- cilindru V motor
Putere	608 CP ; 447 kW (600 CP )
Performanţă
viteza maxima	299 km / h ; 162 kn (186 mph ) la 1 520 m (5 000 ft) de altitudine
Viteza de croazieră	243 km / h ; 131 kn (151 mph )
Interval de acțiune	314 km (195 mi )
Tangenta	7 990 m (26 200 ft)
Armament
Mitraliere	Două calibre de 0,5 in (12,7 mm) (fixe) care trag în față și una de 0,3 in (7,62 mm) care pivotează în poziția din spate.
Bombe	prezintă rafturi sub aripi pentru utilizarea a 102 kg (225 lb ) de bombe
Date preluate de la „Fighters of the United States Air Force” ^[2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Berliner-Joyce P-16 a fost un avion de vânătoare , construit la sfârșitul anilor douăzeci al secolului al XX-lea de compania americană de avioane Berliner-Joyce .

A fost caracterizat prin configurația cu două locuri și formula cu două planuri ; a fost angajat de Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite pentru care a fost primul biplan de vânătoare care a intrat în serviciu după 1918, dar și ultimul model de acest tip ^[3] .

Istoria proiectului

Vedere laterală a P-16 / PB-1.

La sfârșitul anilor 1920, avionul de vânătoare standard pentru USAAC era un avion cu un singur loc înarmat cu două mitraliere orientate spre înainte. Cu toate acestea, în acei ani, teoria a avansat că un avion cu două locuri care putea avea o armă pivotantă era mai potrivit pentru protejarea formațiunilor de bombardiere de avioanele inamice; aceeași aeronavă ar putea fi echipată cu bombe ca aeronavă de atac ^[4] . Această teorie a condus la apariția, în aprilie 1929, a unei specificații pentru un avion de vânătoare cu două locuri la care au participat Boeing , Curtiss și Berliner-Joyce ^[2] și a fost experimentat cu o soluție temporară în timpul unei sesiuni de manevră . în aprilie 1930 ^[4] .

Proiectul propus de nou-născutul Berliner-Joyce a condus la construirea unui prototip care era gata în octombrie 1929 (alte surse anticipează livrarea acestuia în septembrie ^[3] ) și care în timpul testelor de evaluare au depășit toate așteptările. În anul următor, compania a primit două comenzi separate pentru un total de 25 de unități pre-serie ale căror livrări au început la 1 martie 1932. Aeronava a primit desemnarea P-16 , care a fost în curând schimbată în PB-1. ( Pursuit Biplace , avion de vânătoare cu două locuri).

Tehnică

P-16 / PB-1 văzut din „ trei sferturi ”; rețineți conformația „pescărușului” celor două avioane.

Celula

Berliner-Joyce P-16 era un biplan cu o structură tubulară complet metalică; fuselajul avea o secțiune dreptunghiulară și adăpostea cei doi membri ai echipajului dispuși în tandem, cu tunul plasat în poziția din spate și orientat în direcția opusă celei de deplasare.

Biplanul voalat era de tip sesquiplana cu deplasare verticală a etajului inferior spre spate. Planul aripii superioare avea o conformație „aripă pescăruș” și era legat de partea superioară a fuselajului; într-o manieră aproape asemănătoare oglinzii, puntea inferioară era de tip „aripă de pescăruș inversată” și se alătura fuselajului în zona inferioară. Cele două etaje au fost unite între ele prin intermediul unui „N” invers în rânduri în poziție verticală pentru fiecare aripă și de două perechi de tiranțe metalice încrucișate. Fletching-ul a fost de tip clasic, cu elementul orizontal susținut de o pereche de tije de întărire pentru fiecare parte.

Trenul de aterizare era clasic și fix; elementul frontal consta din picioare de tub metalic cu o singură roată ancorate pe fuselaj în trei puncte (două în lateral și una în partea inferioară).

Motor

P-16 a fost echipat cu motorul V12 răcit cu lichid Curtiss V-1570 (mai bine cunoscut sub denumirea comercială de Curtiss Conqueror ); în prototip a fost utilizată versiunea V-1570A echipată cu un compresor , în timp ce în modelele pre-serie s-a ales varianta V-1570-25 fără unitatea de supraalimentare ^[2] ; în ambele cazuri, motorul a dezvoltat puterea de 600 CP (447 kW ) ^[3] . Chiar și elicea a suferit o schimbare: de la două palete ale prototipului, a trecut la trei palete în exemplarele de producție din serie ^[3] .

Armament

Echipamentul ofensiv al P-16 consta din două mitraliere de calibru de 0,5 in (12,7 mm ) adăpostite în partea superioară a botului și care trag prin discul elicei. Arma furnizată mitralierei era în schimb oscilantă și de calibru 0,3 in (7,62 mm) ^[2] ^[3] .

Pentru a oferi aeronavei ocazia de acțiuni ofensive, au fost aplicate rafturi pe intrada planului aripii inferioare la care puteau fi atașate două bombe de 122 lb ( ² kg ) ^[2] ^[3] sau cinci bombe de 25 lb (11 kg) ^{[ 5]} .

Utilizare operațională

USAAC a atribuit P-16-urile, redenumindu-le PB-1, 94-a Pursuit Squadron (la rândul său încadrată în primul grup Pursuit , cu sediul la Selfridge Field, nu departe de Muntele Clemens din Michigan ), al cărui echipament anterior Curtiss P-6E a fost filmat la escadrila 33 Pursuit ^[3] .

Odată ajuns în serviciu, PB-1 a dezvăluit o manevrabilitate insuficientă pentru a se opune luptătorilor cu un singur loc; piloții s-au plâns de vizibilitate extrem de slabă în timpul aterizării, caracteristică agravată de faptul că, datorită efectului centrului de masă care s -a dovedit a fi destul de avansat spre prova, aeronava a arătat o tendință de a se planta cu nasul pe solul ^[6] ^[7] .

Cariera operațională a PB-1 s-a dovedit a fi destul de scurtă, întrucât USAAC i-a retras din serviciu la 31 ianuarie 1934 ^[3] ^[6] ^[7] .

Dezvoltări conexe

O imagine rară a Berliner-Joyce XF2J-1 ( încă din arhiva lui Ray Wagner) .

În ciuda problemelor întâmpinate de USAAC cu PB-1, în 1931 Marina a comandat o versiune de îmbarcare pe care a numit -o XF2J-1 . Întrucât marina americană a favorizat motoarele radiale pentru luptătoarele sale, XF2J-1 a fost propulsat de un Pratt & Whitney R-1510-92 Hornet de 625 CP (466 kW ). XF2J-1 se deosebea de P-16 prin faptul că avea un fuselaj mai larg datorită dimensiunii mai mari a motorului.

În designul original cele două cabine de pilotaj erau deschise, dar ulterior a fost montat un acoperiș glisant închis. Datorită dificultăților financiare întâmpinate de compania Berliner-Joyce, proiectarea și construcția XF2J-1 a durat doi ani de muncă. Când avionul a fost gata în sfârșit (în 1934), Grumman FF intrase deja în serviciu, depășind cu mult toți concurenții vremii.

Testele de zbor au arătat, de asemenea, că, la fel ca P-16, XF2J-1 permitea o vizibilitate modestă la aterizare, un defect deosebit de notabil într-o aeronavă pe bază de transportator . Mai mult, decizia lui Wright de a întrerupe dezvoltarea R-1510-92 radial nu a condus la dezvoltarea aeronavei și Marina a decis să nu continue proiectul ^[3] .

Notă

^ ^a ^b Fredriksen, 1999 , p. 19 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e Dorr și Donald, 1990 , p. 47 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Berliner-Joyce P-16 / PB-1 , în „American Military Aircraft” .
^ ^a ^b Maurer, 1987 , p. 214 .
^ Berliner-Joyce P-16 / PB-1 , în „Virtual Aircraft Museum” .
^ ^a ^b Berliner-Joyce Y1P-16 , în „1000aircraftphotos.com” .
^ ^a ^b Berliner-Joyce P-16 / PB-1 , în „all-aero.com” .

Bibliografie

( EN ) Peter M. Bowers, Forgotten Fighters and Experimental Aircraft US Army 1918-1941 , vol. 2, New York, Arco Publishing Company, 1971, ISBN 978-0-668-02403-7 .

( EN ) Robert F. Dorr și David Donald, Fighters of the United States Air Force - From WW1 Pursuits to the F-117 , Temple Press / Aerospace, 1990, p. 47, ISBN 978-0-600-55094-5 .

( EN ) John C. Fredriksen, BerlinerJoyce P16 / PB1 , în Warbirds - Un ghid ilustrat pentru avioanele militare americane, 1915-2000 , Santa Barbara - CA, ABC Clio, 1999, p. 18 , ISBN 978-1-57607-131-1 .