McDonnell F-101 Voodoo

McDonnell F-101 Voodoo
Un McDonnell F-101A Voodoo în zbor; Texas .
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1
Constructor	McDonnel Aircraft
Prima întâlnire de zbor	29 septembrie 1954
Data intrării în serviciu	Mai 1957
Data retragerii din serviciu	1972
Utilizator principal	Forțele Aeriene SUA
Alți utilizatori	ANG RCAF AIRCOM RoCAF
Exemplare	807
Cost unitar	US $ 1.2 milioane de euro (RF-101C) 1,7 milioane USD ( F-101B )
Dezvoltat din	XF-88 Voodoo
Alte variante	CF-101 Voodoo
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	20,54 m (67 ft 4 in )
Anvergura	12,09 m (39 ft 7 in)
Înălţime	5,48 m (18 ft 0 in)
Suprafața aripii	34,19 m² (368 ft² )
Greutate goală	11 617 kg (25 611 lb )
Greutatea maximă la decolare	23 133 kg (51 000 lb)
Propulsie
Motor	două turboreactoare Pratt & Whitney J57-P-13 cu post-arzător
Împingere	de la 64,5 la 78,2 kN
Performanţă
viteza maxima	1.4 Mach (1.770 km / h la altitudine)
Autonomie	2 735 km (1 700 mi )
Tangenta	15 850 m
Armament
Tunuri	4 M39 de 20 mm
Stâlpi	unul sub fuselaj
Notă	date despre versiune F-101A
datele sunt preluate din: Ghid pentru avioane din întreaga lume ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

McDonnell F-101 Voodoo a fost un avion de luptă cu două motoare produs de compania americană McDonnel Aircraft și utilizat de la sfârșitul anilor cincizeci până în 1984 (în Canada ).

Derivat din proiectul XF-88 Voodoo pentru un luptător de escortă, a fost un puternic jet dublu multi-rol; s-a născut cu câțiva ani înainte pentru a se dezvălui pe deplin matur pentru nevoile zborului la Mach 2.

A avut un succes deosebit ca avion de recunoaștere și a fost o importantă platformă de studiu pentru geneza F-4 Phantom II .

Echipat cu rachete Falcon AIM-4 , a zburat la Mach 1.88 și a avut o raza de acțiune foarte mare, dar a fost invadat de probleme de manipulare și fiabilitate, rezolvate doar în timp.

Pentru o vreme, totuși, a fost unul dintre luptătorii de apărare standard din America de Nord și a operat sarcini de recunoaștere peste Cuba și Vietnam ; a fost folosit și de forța aeriană canadiană și a fost folosit de taiwanezi peste China pentru misiuni riscante de recunoaștere.

Istorie

Dezvoltare

Nașterea Voodoo a fost deosebit de tulburată, atât de mult încât a trebuit să treacă nouă ani între primul proiect ( 1945 ) și configurația operațională finală ( 1954 ).

Această lungă așteptare se datorează în principal incertitudinilor din partea conducerii superioare a SUA în ceea ce privește definirea specificațiilor și rolul care trebuie atribuit aeronavei, atât de mult încât la început proiectul a fost abandonat (era 1950 și aeronava transportată inițialele XF- 88 ).

În februarie 1951 , USAF a emis o nouă specificație (GOR-101: General Operation Requirement 101) pentru un luptător cu rază lungă de acțiune, care să fie folosită ca escortă pentru B-36 . Dintre cele cinci proiecte prezentate ( Lockheed , North American , Northrop , Republic și McDonnell ) a fost ales cel al McDonnell care, bazat în mod substanțial pe creșterea dimensiunii XF-88, a fost aprobat în octombrie același an și desemnat F-101 .

Cu toate acestea, dezvoltarea proiectului a suferit o nouă întârziere după încheierea armistițiului în războiul coreean , SUA a decis să amâne disponibilitatea fondurilor alocate anului 1954 .

În cele din urmă, la 29 septembrie 1954 , pe baza lui Edwards , a avut loc primul zbor al prototipului Voodoo, care a făcut ca viteza sunetului să fie depășită, deși într-o ușoară scufundare. La sfârșitul aceluiași an, alte trei prototipuri au fost incluse în programul de testare în zbor și s-a estimat că aeronava va deveni operațională la începutul anului 1957 .

Primul F-101A de pe pista de la baza Edwards.

Cu toate acestea, vicisitudinile Voodoo nu s-au terminat, iar testele au scos la iveală unele probleme grave: motoarele ( Pratt & Whitney J57 -P-13) au fost supuse blocajelor compresoarelor, în timp ce celula a prezentat o stabilitate longitudinală scăzută, cu tendința de a presupune structuri cabrati (cu consecințe deseori dezastruoase).

În cursul anului 1956 , s-au decis modificări importante ale celulei care, în mod substanțial, au prevăzut o creștere a capacității de rezistență până la coeficienți de încărcare de 7,3 g (față de 6,3 anterioare); în plus, în ceea ce privește exemplarele deja construite până atunci, sa decis instalarea unui inhibitor activ care să rezolve problema tendinței de a trage în sus ^[2] .

În ciuda tuturor acestor probleme, F-101 a devenit efectiv operațional la 2 mai 1957 la a 27-a aripă de luptă strategică, cu sediul în Bergstrom ( Texas ), devenind cel mai puternic și mai greu luptător monopost angajat vreodată de SUA.

Între timp, așa cum era prevăzut de GOR 101, lucrările de dezvoltare au continuat la versiunea de recunoaștere care, în 1953 , a dus la solicitarea de prototipuri (numită YRF-101A). După primul zbor (mai 1954 ), exemplarele din serie au apărut în vara anului 1956 , distingându-se doar prin forma arcului alungit pentru a adăposti echipamentul fotografic.

Aceste aeronave au devenit operaționale în mai 1957 , atribuite celei de-a 363-a aripă de recunoaștere tactică, cu sediul în Shaw lângă Sumter ( Carolina de Sud ).

Deja la sfârșitul aceluiași an, din nou la baza Shaw, au intrat în funcțiune RF-101C echipate cu celule îmbunătățite (în 432 TRW).

Dezvoltarea celei mai recente variante a Voodoo a venit dintr-o propunere (din 1952 ) făcută de Comandamentul Apărării Aeriene de a lua în considerare F-101 în rolul interceptorilor în cazul în care Convair F-106 nu s-ar fi dovedit a fi la înălțime. cererile. Inițial această propunere nu a fost acceptată de USAF (care, pe de altă parte, a crescut comenzile pentru F-86D ). Cu toate acestea, în iunie 1954, USAF și-a schimbat punctele de vedere și a dat undă verde versiunii de luptă cu rază lungă de acțiune și în februarie următoare a emis o primă comandă pentru 28 de avioane (care în curând a ajuns la 96).

Noul F-101B avea o configurație tandem cu două locuri: scaunul din spate era destinat operatorului de radar și sistem de arme ( ofițer de interceptare a radarului , RIO) așa cum s-ar întâmpla, câțiva ani mai târziu, pentru Phantoms.

În acest caz, primul zbor a avut loc în martie 1957 și la începutul lunii ianuarie 1959 , după un program intens de testare (care a implicat 50 de avioane în același timp în trei baze diferite de testare), F-101B-urile au intrat în serviciu la 60th Fighter Interceptor Escadronă, care operează de la baza Otis (lângă Cape Cod , Massachusetts ).

Utilizare operațională

Un F-101B.

Atunci când problemele de natură tehnică păreau să fie pe cale de soluționare, în același 1957 a avut loc o schimbare în viziunea strategică de către USAF: Comandamentul Strategic Aerian a decis, în urma intrării în serviciu a B- 52s , pentru a dezafecta toate avioanele sale de vânătoare. F-101A-urile au fost apoi preluate de Comandamentul Aerian Tactic care, din cauza nevoilor prevăzute pentru un rol atât de diferit, nu a fost cu adevărat entuziasmat de aeronavă.

În urma acestei schimbări strategice, departamentul operațional și-a schimbat numele în Tactical Wing.

Doar 50 din cele 77 de Voodoo produse până atunci au fost repartizate departamentelor operaționale și numai între 1958 și '59 s-a găsit o locație mai adecvată caracteristicilor lor: în special, autonomia considerabilă a devenit prețioasă în urma transferului către cel de-al 81-lea Tactical Fighter USAFE Aripa la bazele Bentwaters și Woodbridge din Marea Britanie .

A doua variantă tactică de luptător a Voodoo, F-101C, cu noua celulă întărită pentru 7,3 g, a fost de asemenea desfășurată în Europa (la același departament), după o scurtă repartizare la cea de-a 27-a TFW cu sediul în țara mamă.

Voodoo-urile acestui departament au funcționat până în 1966, când au fost înlocuite de McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

RF-101A și-a petrecut o mare parte din viața operațională la baza de atribuire inițială din Carolina de Sud și doar câteva au fost livrate Forțelor Aeriene din Taiwan .

Dimpotrivă, unitățile RF-101C (versiunea monoplaz construită în număr mai mare), imediat după intrarea lor în funcțiune, au fost desfășurate parțial în Europa și parțial în bazele Pacificului . În acest ultim teatru operațional, Voodoo a adus o contribuție considerabilă în ceea ce privește misiunile de recunoaștere în octombrie 1962 , în timpul crizei rachetelor cubaneze .

RF-101C a participat la războiul din Vietnam și la sfârșitul anului 1964 prima pierdere a avut loc din cauza acțiunii inamice directe. ^[3] Între 1969 și 1970 , în urma numărului de victime suferite și a intrării în funcțiune a fantomelor, RF-101C au fost retrase din serviciul de linie frontală. Multe dintre exemplarele supraviețuitoare au fost repartizate la Garda Națională Aeriană , unde au rămas în serviciu aproape un deceniu.

Prim-plan al unui CF-101.

Interceptorii F-101B, în ciuda unor probleme legate de proiectarea cabinei „RIO” și de prezența unui sistem de control (Huges MG-13) învechit pentru tipul de aeronavă, în decembrie 1960 echipau deja 17 Escadrile.

În timpul vieții lor operaționale, F-101B au suferit o serie de actualizări constante atât în ceea ce privește armamentul (au fost pregătite pentru utilizarea rachetei aer-aer AIR-2 Genie , cu focos nuclear), cât și în echipamentul echipamentelor destinate pentru a face utilizarea lor mai eficientă chiar și în teatre ostile echipate cu sisteme de contramăsuri electronice. Printre diferitele probleme rezolvate de-a lungul timpului, rezolvarea problemelor de stabilitate longitudinală care au caracterizat Voodoos de ani de zile merită menționată, atât de mult încât să ducă la pierderea a aproximativ o cincime din toate aeronavele intrate în serviciu (și în mare parte din cauza „șuruburi”).

F-101B-urile au fost desființate de Comandamentul de Apărare Aeriană între 1968 și 1971 și, de asemenea, în acest caz, multe avioane au fost încredințate Gărzii Naționale Aeriene care le-a angajat până în 1982 .

Ultimul Voodoo care a fost retras din departamentele operaționale a fost CF-101B al 416-a Escadronă a Forțelor Aeriene Canadiene , care abia în 1984 a fost înlocuit de Hornets McDonnell Douglas F / A-18 .

Descriere tehnica

Structura

Monoplan cu aripi mijlocii, avea carlinga amplasată lângă nas, care, mai ales în versiunile de luptă, era destul de ghemuit. Presele de aer ale motorului în formă triunghiulară erau situate la marginea anterioară a aripii și prezentau plăci de separare a stratului limită , care urmau să devină una dintre caracteristicile ulterioare Phantom. Cele două motoare aveau țevi de eșapament separate, iar conul post - arzător era situat chiar înainte de conul pronunțat de coadă care adăpostea frânele cu aer și care se termina în coadă T.

Motor

Pentru toate versiunile produse, motoarele erau, pentru toate versiunile produse, Pratt & Whitney J57 în varianta P-13, capabile de o tracțiune de 64,5 kN care, echipate cu un post-arzător cu duză cu secțiune variabilă, confereau aeronavei viteze de peste 1 700 km / h .

Armament

Inițial Voodoo-urile erau echipate cu 4 tunuri de 20 mm plasate lateral în nasul aeronavei; ulterior, și în momente diferite, în atacurile aranjate sub fuselaj a fost posibilă instalarea armamentului (în general până la două bombe de 2 000 lb , dar bomba atomică nucleară Mk 7 cu cădere liberă de puterea de 1 megaton ).

Racheta aer-aer focoasă AIR-2 Genie a fost folosită o perioadă de timp.

În versiunile de recunoaștere lipseau în general cele 4 tunuri din bot.

Versiuni

Un RF-101C.

F-101A : versiune destinată utilizării ca luptător tactic (produsă în 77 de exemplare);
JF-101A : desemnare a cel puțin 7 aeronave, destinate zborurilor experimentale; în timpul uneia dintre acestea, la 12 decembrie 1957, un JF-101A a depășit recordul mondial de viteză cu 1.942 km / h (1.207 mph) ca parte a unui proiect numit „Operațiunea Firewall”, depășind recordul anterior deținut de un Fairey Delta 2 ;
YRF-101A : definirea celor două prototipuri ale primei versiuni de recunoaștere;
RF-101A : versiune de recunoaștere tactică (55 de unități construite);
F101-B : versiunea principală de producție, destinată utilizării ca luptător interceptor; produs în 480 de exemplare (inclusiv modelele desemnate TF-101B / F-101F) ;
CF-101B : desemnare atribuită F-101B utilizată de aviația canadiană;
JF-101B : nouă variantă experimentală (cel puțin o aeronavă desemnată provizoriu cu această abreviere);
NF-101B : desemnarea definitivă a celei de-a doua variante experimentale (cel puțin două exemplare);
RF-101B : versiune de recunoaștere, obținută prin conversia a cel puțin 23 F101-B;
TF-101B : prima variantă cu comenzi duble față de versiunea F101-B;
F-101C : versiunea finală pentru utilizare ca luptător tactic (47 de avioane construite);
RF-101C : a doua versiune pentru sarcini de recunoaștere (166 de exemplare);
F-101F : denumire alternativă dată variantei de control dual TF-101B;
CF-101F : acronim atribuit modelelor cu control dublu utilizate de aviația canadiană;
RF-101G : versiune de recunoaștere obținută din transformarea a cel puțin 25 de F-101A;
RF-101H : transformare analogică în cercetași a cel puțin 32 de unități F-101C.

Date preluate de la L'Aviazione ^[4]

Utilizatori

Canada

Royal Canadian Air Force

Taiwan

Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

Statele Unite

Notă

^ Angelucci și Matricardi 1979 , pp. 78-9 .
^ Boroli și Boroli 1983 , Vol. 12, p. 46 .
^ Aviație, Vol. 12 - p. 48.
^ Boroli și Boroli 1983 , Vol. 12, p. 48 .

Bibliografie

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, McDonnell F-101 Voodoo , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
( EN ) Enzo Angelucci, The American Fighter , Sparkford, Somerset, Marea Britanie, Haynes Publishing Group, 1987, ISBN 0-85429-635-2 .
Achille Boroli, Adolfo Boroli, McDonnell F-101 Voodoo , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
(EN) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
( EN ) Chuck Hansen, US Nuclear Weapons , Arlington, Texas, Aerofax Inc., 1988, ISBN 0-517-56740-7 .
(EN) Chris Hobson, Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-73, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2002, ISBN 1-85780-115-6 .
(EN) Marcelle Size Knaack, Enciclopedia sistemelor aeriene și de rachete ale forțelor aeriene ale SUA, volumul 1: luptători post-al doilea război mondial 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978, ISBN 0-912799-59-5 .

Publicații

( EN ) F-101B , în Rezumatul caracteristicilor , 16 august 1960.
( EN ) Francillon, Réne J., It's Witchcraft: McDonnell's F-101 Voodoo , în Airpower , vol. 10, nr. 3, mai 1980.
(EN) Kinsey, Bert, F-101 Voodoo, în Detail and Scale, vol. 21, 1986, ISBN 0-8306-8131-0 .
Sgarlato, Nico, F-101 Voodoo , în The Fabulous Fifties , vol. 3.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell F-101 Voodoo

linkuri externe

( EN ) McDonnell F-101 Voodoo , în dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 1 decembrie 2008. Accesat la 19 martie 2009 .
(EN) Greg Goebel, McDonnell F-101 Voodoo , al AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 septembrie 2008. Accesat la 19 martie 2009.
( EN ) Maksim Starostin, McDonnell F-101 Voodoo , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org . Adus 19.03.2009 .
(EN) McDonnell F-101 Voodoo , de la Warbirds Resource Group, http://www.warbirdsresourcegroup.org . Adus 19.03.2009 .