Boeing XP-7
| Boeing XP-7 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Boeing |
| Prima întâlnire de zbor | Septembrie 1928 |
| Utilizator principal | SUA |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Boeing PW-9D |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,32 m (24 ft 0 in ) |
| Anvergura | 9,75 m (32 ft 0 in) |
| Înălţime | 2,74 m (9 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 23,41 m² (252 ft² ) |
| Greutate goală | 1 070 kg (2 358 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 479 kg (3 260 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss V-1570 -1 Lichid răcit cu 12 cilindri în V |
| Putere | 600 CP (447 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 270 km / h ; 146 kn (167,5 mph ) |
| Viteza de croazieră | 216 km / h; 116 kn (134 mph) |
| Viteza de urcare | 429 m / min (1 408 ft / min ) |
| Autonomie | 402 km ; 217 nmi (250 mi ) |
| Tangenta | 6 800 m (22 300 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | o 7,62 mm (0,30 in) calibru un calibru de 12,7 mm (0,50 in) |
| Bombe | 56,7 kg (125 lb ) |
date extrase din The American Fighter din 1917 până în prezent [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Boeing XP-7 , denumirea companiei Model 93, a fost un avion de luptă cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Boeing în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip. .
Evoluția Boeing Modelul 15 , în special în versiunea PW-9D, ca o aeronavă pe care să evalueze capacitatea de a crește performanța prin adoptarea noii Curtiss V-1570 Cuceritor motor , în căutarea performanței globale ridicate, la o evaluare comparativă cu celălalt PW-9.
Deși testele de zbor au confirmat adecvarea V-1570 ca elice potrivită pentru luptători, performanța obținută de XP-7 nu diferea semnificativ de cea deja exprimată de pre-modificarea PW-9D, astfel încât autoritățile militare au anulat comandă planificată pentru încă patru unități și XP-7 a fost convertit înapoi la standardul PW-9D.
Istoria proiectului
În 1926, armata Statelor Unite a început să testeze un nou motor propus de Curtiss Airplane and Motor Company ca alternativă la motorizarea modelelor furnizate departamentelor de luptă ale serviciului său aeronautic , Air Service (USAAS). Noul motor , denumit inițial Curtiss Conqueror , a reprodus arhitectura precedentului D-12 , răcit cu lichid, cu 12 cilindri V , dar a introdus câteva caracteristici tehnologice, cum ar fi utilizarea inelelor de piston (tehnologie de ultimă oră, pentru vremea respectivă). ) și pentru sistemul de răcire sub presiune .
Tehnică
XP-7, fiind în esență o repowering a lui PW-9, și-a propus din nou aspectul, convențional pentru luptătorii vremii, și tipul de construcție: cadru de aeronave monoplaz, realizat în tehnică mixtă, grup de elice cu motor în tracțiune configurație, vele biplane și cărucior fixe.
Fuzelajul , realizat cu o structură din tuburi de oțel sudate armate cu sârmă armonică , a integrat singura cabină deschisă, protejată de un parbriz , accesibil din lateral prin cavități adecvate unde puteți pune picioarele în maniera unei scări și a unui mic pliabil perete spre exterior pentru a facilita intrarea pilotului . Mai târziu s-a încheiat într-o derivă mono empenică convențională cu planuri orizontale întărite, cu toate acestea unele diferențe introduse de modelul din care a fost derivat: planul de coadă era în întregime în duraluminiu și a adoptat un tip diferit de derapaj de aterizare .
Naviga re -proposed biplan-sesquiplana configurație, cu aripa inferioară având un semnificativ mai scurt de deschidere decât cea superioară. PW-9 a păstrat planul , conic cu capete rotunjite și structură din lemn, dar a introdus un sistem de control al eleronului diferit. Chiar și montanții între rânduri care au conectat cele două aripi au repetat soluția deja adoptată, două pe fiecare parte, în formă de „N”, realizate din tuburi din oțel de profil aerodinamic și integrate cu tije de legătură pentru cabluri din oțel pentru a rigidiza și mai mult întreaga structură.
Trenul de aterizare era de tipul fix al bicicletei, cu picioare de forță rotite și amortizate montate pe o structură pliabilă cu suspensie elastică conectată la partea ventrală a fuselajului, integrată de o placă de aterizare amortizată și poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Curtiss V-1570 Conqueror, un 12 cilindri V 60 ° răcit cu lichid , capabil să exprime o putere de 600 CP (447 kW ). Poziționat la vârful frontal al fuselajului, închis într-un baldachin metalic, acesta a transmis mișcarea către o elice cu două pale. Capacul, reproiectat în comparație cu PW-9 pentru diferitele dimensiuni ale lui Curtiss D-12 , a integrat radiatorul mare al sistemului de răcire poziționat sub capota motorului.
Armamentul ofensiv consta din două mitraliere de calibru diferit, una de 7,62 mm (0,30 in) și una de 12,7 mm (0,50 in), montate în luptător în fața cabinei de pilotaj și integrate în propulsoarea superioară a capacului, tragând, combinată cu un dispozitiv de sincronizare, prin discul elicei.
Notă
Adnotări
Surse
- ^ Angelucci 1987 , pp. 32-33 .
Bibliografie
- ( EN ) AA.VV., Pedigree of Champions: Boeing Since 1916 , 3rd Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN inexistent.
- ( EN ) Enzo Angelucci, Luptătorul american din 1917 până în prezent , New York, Orion Books, 1987, ISBN 0-517-56588-9 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviation, vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
- (RO) Peter M. Bowers, Boeing Aeronave începând cu 1916, Londra, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- (RO) Robert F. Dorr, David Donald,luptătorii Air Force Statele Unite , Londra, Templul, 1990, ISBN 0-600-55094-X .
- (RO) Lloyd S. Jones, luptători US Army-Air Force 1925 la 1980 , Fallbrook, California, Aero Publishers Inc., 1975, ISBN 0-8168-9200-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing XP-7
linkuri externe
- ( EN ) Joseph F. Baugher, Boeing XP-7 , pe American Military Aircraft , http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html , 6 iunie 1998. Accesat la 2 septembrie 2020 .
- (EN) John Rickard, Boeing XP-7 (Model 58) , de historyofwar.org, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 20 iunie 2014. Accesat la 2 septembrie 2020.
- ( EN ) Maksim Starostin, Boeing XP-7 , pe Muzeul Virtual al Avioanelor , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 2 septembrie 2020.
- ( EN ) Boeing XP-7 , pe Muzeul USAF . Adus la 19 iunie 2020. Arhivat din original la 15 iulie 2006 .
- ( RU ) Boeing P-7 , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus pe 2 septembrie 2020.
