Boeing F3B

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing F3B
Boeing F3B.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
bombardier de vânătoare la bord
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 3 februarie 1928
Data intrării în serviciu August 1928
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 74
Dezvoltat din Boeing F2B , FB-5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,57 m (24 ft 10 in )
Anvergura 10,06 m (33 ft 0 in)
Înălţime 2,79 m (9 ft 2 in)
Suprafața aripii 25,55 m² (275 ft² )
Greutate goală 988 kg (2 945 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 336 kg (2 805 lb)
Propulsie
Motor o radială Pratt & Whitney R-1340 -80 Wasp
Putere 425 CP (317 kW )
Performanţă
viteza maxima 253 kilometri De / h (157 mph În 137 kt )
Viteza de croazieră 211 km / h (114 mph)
Viteza de urcare 10,26 m / s (2,020 ft / min)
Autonomie 547 km (340 mi , 296 nmi )
Tangenta 6 555 m (21 500 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru Browning M1919 .03 in (7,62 mm)
Bombe 5 x 11,3 kg (25 lb)
Notă date referitoare la versiunea F3B-1

datele sunt extrase din Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing F3B, așa cum este indicat de modelul 74 ( prototip ) și 77, a fost un avion de vânătoare și un bombardier de vânătoare îmbarcat pe un biplan monomotor dezvoltat de Boeing-ul american în anii '20 .

Adoptată de Marina Statelor Unite , marina Statelor Unite ale Americii a rămas în serviciu pe unele portavioane ale flotei din 1928 până la începutul anilor treizeci , când a fost înlocuită cu aeronave mai eficiente și moderne.

Istoria proiectului

După dezvoltarea la începutul anilor '20 a Modelului 69, adoptat cu succes de Marina SUA ca Boeing F2B , bazându-se pe experiența dobândită pe aeronava anterioară, Boeing a decis, din proprie inițiativă [2] , să înceapă dezvoltarea unui model care depășește performanța generală. Proiectul, indicat de companie ca model 74, a fost legat de o aeronavă într-o configurație centrală de hidroavion plutitor care a reutilizat tipul de geam , biplan-sesquiplana cu scalare pozitivă [3] cu planuri de aripă cu capete de joncțiune conice, ale F2B și secțiunea liniei de plutire deja testată pe FB-5 . [4]

Declarându-se interesat, Bureau of Aeronautics (BuAer), departamentul US Navy responsabil cu gestionarea materialului și tehnologiei componentei sale aeriene , a emis un ordin pentru furnizarea unui prototip care să fie trimis testelor de evaluare, indicându-l conform convențiile au adoptat apoi XF3B-1 . Cu toate acestea, mai târziu, având în vedere că odată cu creșterea portavioanelor operaționale a dispărut nevoia de a se echipa cu hidroavioane, BuAer a solicitat să modifice designul original pentru a putea folosi modelul de pe o punte de zbor . [4] Cu toate acestea, alte surse indică faptul că modelul nu a reușit să ofere performanțe acceptabile și, prin urmare, a revenit companiei pentru a o remedia. [2] Modificările făcute, cum ar fi modificarea denumirii companiei din modelul 77, se refereau în principal la baldachin, adoptând un plan de aripă superior diferit, cu o suprafață mai mare și cu o configurație ușoară a săgeții , precum și cu întinderea , care a adoptat suprafețe din aluminiu ondulate. În această configurație a fost zburat la 3 februarie 1928 ; în urma testelor de zbor reușite, în timpul cărora avionul s-a dovedit a avea performanțe excelente, a fost emis un ordin de aprovizionare pentru alte 73 de exemplare. Lansat în producție, Modelul 77 a fost adoptat de US Navy cu denumirea F3B-1. [4] Mai târziu, trenul de aterizare a fost, de asemenea, modificat, eliminând traversa de armare și reproiectat forma chilei . [1]

Utilizare operațională

Boeing F3B pe puntea de zbor a portavionului USS Saratoga .

Toate cele 74 de unități au început să fie livrate din august 1928 [5] , ordinul îndeplinit complet în septembrie următor [2] , angajat în rolul de luptător - bombardier și repartizat timp de aproximativ patru ani escadrile VF-2B la bordul portavionului USS Langley , VB -2B pe USS Saratoga (mai târziu VF-6B ) și VB-1B pe USS Lexington , [5] [1] în timpul cărora unele exemplare au fost echipate cu inele Townend și altele cu carenaje aerodinamice pe roțile căruciorului. [4] Modelul a rămas în prima linie de serviciu până la sfârșitul anului 1932, înlocuit cu modele mai moderne ( Grumman FF cu tren de aterizare retractabil), totuși a fost păstrat în serviciu ca „hack” (utilitate) și avion de legătură de către ofițeri superiori care nu au fost repartizați în escadrile până în 1937 . [1] [2] Există, de asemenea, cel puțin un specimen atribuit Corpului de Marină al Statelor Unite din 1934 , de asemenea, utilizat în acest caz ca aeronavă de utilitate și de legătură. [2]

Versiuni

XF3B-1
prototip, denumit de companie ca Model 74, numărul de serie A7674 . [5]
F3B-1
versiunea de producție în serie, denumită de companie ca Model 77, avion de vânătoare cu un singur loc destinat marinei SUA, numere de serie A7675-A7691 și A7708-A7763. [5]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d Eden și Moeng 2002 , p. 319 .
  2. ^ a b c d și Johnson 2011 , p. 70 .
  3. ^ Johnson 2011 , p. 68 .
  4. ^ a b c d Jones 1977 , pp. 60-62 .
  5. ^ a b c d Swanborough și Bowers 1976 , p. 61 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers, EB Morgan, avion Boeing din 1916 , Londra, Putnam, 1989, ISBN 978-0-85177-804-4 .
  • ( EN ) Paul Eden, Sophn Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( EN ) Lloyd S. Jones, US Naval Fighters , Fallbrook CA, Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 .
  • ( EN ) ER Johnson, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , McFarland & Co, 2011, ISBN 0-7864-8585-X .
  • ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft Since 1911 , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1976, ISBN 0-87021-968-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_F3B&oldid=122542805 ”