Boeing E-4
| Boeing E-4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | post de comandă aeriană |
| Constructor |  Boeing |
| Prima întâlnire de zbor | 19 iunie 1973 |
| Data intrării în serviciu | 1974 |
| Data retragerii din serviciu | în funcțiune |
| Utilizator principal | USAF |
| Exemplare | 4 [1] |
| Dezvoltat din | Boeing 747 -200 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 70,5 m (231 ft 4 in ) |
| Anvergura | 59,7 m (195 ft 8 in) |
| Notă | date referitoare la versiunea E-4 |
datele sunt extrase din The Boeing Company [2] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post , cu numele proiectului „Nightwatch”, este o imagine cu jet de aripă joasă produsă de compania americană Boeing din anii șaptezeci și în vigoare cu Forța Aeriană a Statelor Unite (USAF).
Pentru a crea seria E-4, Boeing a folosit celule model 747-200B care au fost modificate special pentru a servi ca post de comandă mobil capabil să protejeze Autoritatea Națională de Comandament, inclusiv președintele Statelor Unite, secretarul apărării și succesori.
Boeing-urile E-4 sunt operate de escadrila de comandă și control aeriană a 55-a aripă, cu sediul la baza Forței Aeriene Offutt , lângă Omaha , Nebraska .
Istorie
Dezvoltare
Cele două 747-200 au fost inițial destinate să devină avioane comerciale. Când compania aeriană care le-a solicitat nu a confirmat comanda, Boeing a oferit celulele USAF ca parte a unui pachet care a inclus înlocuirea vechiului EC-135J „NEACP” (Postul Național de Comandă Aerian de Urgență).
În februarie 1973, ca parte a programului NEACP 481B, Divizia de Sisteme Electronice a Forțelor Aeriene Boeing a câștigat o licitație pentru construcția a două avioane pe baza fuselajelor deja disponibile și numite E-4A și echipate cu patru motoare JT9D. În iulie 1973, un al treilea avion identic a fost adăugat la comandă.
Primul E-4A a fost finalizat în 1973 la instalația Boeing din Everett , Seattle, statul Washington. E-Systems a câștigat contractul pentru instalarea echipamentelor intermediare în aceste trei aeronave, iar primul E-4A care a fost finalizat a fost livrat la Andrews, Maryland în decembrie 1974.
Următoarele două au fost livrate în 1975. Al treilea a diferit de primele două prin faptul că a fost echipat cu motoare GE F103 și care au fost ulterior instalate pe cele două aeronave anterioare. „Modelul A” găzduia de fapt același echipament ca și CE-135, dar oferea mai mult spațiu și autonomie mai mare de zbor, ceea ce îi permitea să rămână în aer mai mult decât un EC-135.
Mai mult, E-4 a reușit să funcționeze în „Looking Glass” sau în misiunile Comandamentului Strategic Aerian (SAC) care, cu toate acestea, au renunțat ulterior la utilizarea acestui tip de aeronavă.
În decembrie 1973, a fost construit un al patrulea avion care a fost echipat cu echipamente mai avansate, rezultând în denumirea E-4B. La 21 decembrie 1979 Boeing a livrat primul E-4B (numărul de serie AF 75-0.125) care diferă de versiunea anterioară prin prezența unei „cocoașe” mari pe suprafața dorsală din spatele punții superioare, care conține „SHF” ( satelit antenă). În ianuarie 1985, toate cele trei E-4A anterioare au fost schimbate în versiunea E-4B.
E-4B a oferit o creștere semnificativă a capacității operaționale față de modelul anterior, în special în comunicații, până la punctul de a fi considerat rezistent chiar și împotriva efectelor impulsurilor electromagnetice (EMP) de la explozia nucleară. [3]
Rezistența sa la EMP este dată de faptul că aeronava, cu toate echipamentele și cablajul la bord, este protejată în mod adecvat. Ulterior, au fost luate măsuri suplimentare pentru a bloca radiațiile din sistemul de aerare din fuzelaj și cabină, pe lângă utilizarea ecranelor utilizate pentru acoperirea ferestrelor, similar cu sticla folosită pentru acoperirea cuptoarelor cu microunde.
Costul estimat, în momentul producției primului E-4B, inclusiv costurile de dezvoltare, era de aproape 1 miliard de dolari. Evident, odată cu extinderea ulterioară a flotei, costul unitar al fiecărui E-4B a scăzut la aproximativ 250 de milioane de dolari.
În 2005, Forțele Aeriene au semnat un nou contract cu Boeing pentru suma de 2 miliarde de dolari, care prevede actualizarea continuă a flotei E-4B. Contractul prevede un timp minim de lucru necesar pentru finalizarea actualizării de cinci ani.
Versiuni
- E-4
- prima versiune construită, ulterior reproiectată E-4A și ulterior convertită la standardul E-4B. [1] Caracterizat prin absența „cocoașei” pe spate și echipat cu motoare Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 , a fost construit în trei exemple. [1]
- E-4B
- versiune echipată cu 52 de motoare General Electric CF6-50E2 de 500 lbf și caracterizată prin adoptarea protecției împotriva impulsurilor electromagnetice, a efectelor nucleare și termice, a electronicii avansate și a unei game largi de echipamente de comunicații. [1]
Utilizatori
- 4 livrate și toate în funcțiune începând cu noiembrie 2018. [1] 3 E-4A actualizate la noul standard și un al patrulea montat de la început ca E-4B; versiunea inițială a fost livrată cu motoarele Pratt & Whitney JT9D-7R4G2, apoi înlocuite de General Electric CF6-50E2 montat inițial pe al patrulea avion. [1]
Notă
- ^ a b c d e f "Flota secretă a lui Trump" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pp. 48-49
- ^ E-4 Advanced Airborne Command Post în Boeing Company .
- ^ (EN) Daniel Terdiman, Aboard America's Doomsday plane and control plane , CNET, CBS Interactive Inc .. Accesat la 24 august 2016 ( depus la 13 martie 2016).
Bibliografie
- (EN) Jeff Haverlah, Nightwatch Outline pe wunclub.narod.ru, Worldwide Utility News. Adus pe 24 august 2016 .
- (EN) Tim Tyler, Cine sunt stațiile Nightwatch? ( PDF ), pe udxf.nl , Special Topic Report 03. Worldwide Ute News Club (WUN), 1995. Accesat la 24 august 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing E-4
linkuri externe
- ( EN ) E-4 Advanced Airborne Command Post , în Boeing Company , http://www.boeing.com/ . Adus la 11 iunie 2010 (arhivat din original la 26 noiembrie 2007) .
- ( EN ) E-4B Advanced Airborne Command Post , în Boeing Company , http://www.boeing.com/ . Adus la 11 iunie 2010 .
