Boeing YAL-1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing YAL-1
Laser YAL-1A Airborne unstowed.jpg
Boeingul YAL-1 în timpul unui zbor de testare
Descriere
Tip aeronave experimentale
Constructor Boeing
Prima întâlnire de zbor 2009
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 70,66 m (?)
Anvergura 64,44 m
Înălţime 19,41 m
Suprafața aripii 520,24 m²
Capacitate combustibil 216 840 L
Propulsie
Motor 4 turbine Pratt & Whitney PW4062
Performanţă
Autonomie 13 445 km
Armament
Tunuri armă laser experimentală

Denumirea militară a vehiculelor militare aerospațiale [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia
Viziunea artistului asupra a două avioane Boeing YAL-1A care doboară rachete balistice.

Boeing YAL-1 Airborne Laser brazerul, (cunoscut anterior numai ca Airborne Laser) este un BOBINA (chimic de oxigen-iod laser) cu laser aeropurtat instalat la bordul unui special modificat Boeing 747-400F . Este un sistem de arme conceput în primul rând ca un sistem de apărare antirachetă capabil să distrugă rachetele balistice de teatru (TBM), în timp ce acestea se află în faza lor de accelerare, imediat după lansare (faza boost). Aeronava a primit denumirea YAL-1A în 2004 de la Departamentul Apărării al Statelor Unite . [2]

YAL-1 a fost folosit ca pat de testare zburător pentru un laser de mică putere capabil să lovească ținte aeriene în 2007. [3] În ianuarie 2010, laserul de mare energie de la bord a fost utilizat pentru prima dată pentru a intercepta o țintă de testare, [4] și luna următoare au distrus două rachete de testare. [5] Fondurile pentru program au fost reduse în 2010, iar programul a fost închis în decembrie 2011. Avionul și-a făcut ultimul zbor la 14 februarie 2012 către baza de forță aeriană Davis-Monthan din Tucson , Arizona , pentru pregătire, de la 309th Aerospace Maintenance. și Regeneration Group și apoi ținut în „Boneyard”, „cimitirul” aeronavelor militare ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

Istorie

Programul a început în 1996, sub conducerea Forțelor Aeriene ale SUA , apoi a trecut în 2001 sub responsabilitatea Agenției de Apărare a Rachetelor . În 2002, primele modificări ale structurii Boeing 747-400F sunt finalizate . La sfârșitul anului 2004, echipa de dezvoltare a Laserului Aerian a finalizat două repere importante, și anume prima intrare în funcțiune a prototipului sistemului COIL în timpul testelor la sol și primul zbor al aeronavei cu sistemele de management al terenului la bordul luptei și al controlului focului . În 2005, s-au atins alte două obiective principale: în mod specific, demonstrarea performanței sistemelor de control și control al incendiilor a fost finalizată și, în plus, în timpul testelor la sol, primul fascicul laser cu energie ridicată cu putere și durată adecvată pentru un angajament real. În 2006, modificările aduse aeronavelor ABL au fost finalizate pentru a încorpora principalele componente ale sistemului COIL și iluminatoare laser pentru urmărirea rachetei. Echipa a finalizat, de asemenea, teste la sol pentru întreaga secvență de angajament. În 2007, programul a demonstrat cu succes capacitatea de a zbura toate secvențele necesare pentru a detecta și urmări o rachetă balistică. În test, un fascicul de putere redusă a fost tras pe o țintă simulată găsită în zbor de ABL care a decolat din baza aeriană Edwards. În 2008, echipa a finalizat instalarea laserului de mare energie la bordul aeronavei și a început să efectueze teste de incendiu la sol.

În aprilie 2009, ABL începe o serie de teste de zbor cu întregul sistem de arme integrat la bordul aeronavei. La 6 aprilie 2009, la o conferință de presă, secretarul apărării Robert Gates a recomandat anularea celui de-al doilea avion ABL și a declarat că programul trebuie să revină la faza de cercetare și dezvoltare. "Programul ABL are probleme semnificative atât de costuri viitoare ridicate, cât și de probleme tehnologice inerente laserelor chimice cu iodură, motivele rolului operațional al programului sunt extrem de discutabile", a spus Gates atunci când a făcut declarația. [13]

Pe 6 iunie 2009 a avut loc un test de lansare în largul coastei Californiei , care ar fi făcut posibilă finalizarea cu succes a noului laser YAL în aer în 2013 . La 13 august 2009, primul test de zbor al avionului YAL-1 a culminat cu o „lovitură satisfăcătoare” a laserului SHEL împotriva unei rachete țintă special modificate cu detectoare și diferite tipuri de senzori. [15] La 11 februarie 2010, Testul cu laser cu laser (ALTB) a distrus pentru prima dată o rachetă balistică în zbor, demonstrând viabilitatea întregului sistem. [6]

Dezvoltări mai recente

Secretarul american al Apărării, Robert Gates, a declarat într-un interviu cu reporterul Thiart: "Nu cunosc pe nimeni din Departamentul Apărării care crede că acest program poate sau ar trebui să fie pus în funcțiune. Realitatea este că este nevoie de un laser mai puternic decât 20 o." De 30 de ori laserul chimic actual utilizat pe YAL-1, astfel încât să poată fi tras de la o distanță rezonabilă de la locul de lansare. "

"Așadar, acum avioanele ABL ar trebui să opereze în interiorul granițelor Iranului pentru a încerca să-și folosească laserul pentru a doborî o rachetă în faza de impuls. De la zece până la douăzeci de avioane 747 ar fi necesare pentru a o face cu adevărat operațională, cu prețul. câte un miliard și jumătate de dolari fiecare și la un cost de operare de 100 de milioane de dolari pe an (pe aeronavă). Și nu există o persoană militară care să creadă că acest concept va funcționa ". [7]

Utilizați împotriva ICBM-urilor

Deși Boeing YAL-1 a fost conceput în primul rând pentru a fi utilizat împotriva rachetelor balistice de teatru și a IRBM-urilor , care au o rază de acțiune mai mică și se mișcă mai lent decât ICBM-urile , posibilitatea de a-l utiliza eficient și împotriva acestora din urmă. Acest lucru poate necesita o prezență și mai lungă la granițele statului inamic și zboruri mai lungi pentru a ajunge în poziția de tragere sau necesitatea de a zbura peste teritoriul ostil. În plus, unele ICBM cu combustibil solid au suprafețe mai groase decât cele cu combustibil lichid, ceea ce ar duce la reducerea distanței de angajare. Cu toate acestea, faza de creștere a ICBM-urilor durează mai mult, ceea ce vă va permite să aveți mai mult timp pentru a-i stabili cursul și a-l atinge.

Secvența de interceptare

În primul rând, sistemul ABL folosește senzori cu infraroșu pentru a localiza racheta, apoi trei lasere de mică putere, dedicate în mod special urmăririi, calculează cursul, viteza și ținta rachetei și, de asemenea, măsoară turbulența atmosferică. Turbulența atmosferică deviază și distorsionează lumina, astfel încât datele detectate sunt utilizate de sistemul optic adaptiv al ABL pentru a face compensațiile necesare. Odată finalizate aceste proceduri inițiale, laserul principal, situat într-o turelă plasată în nasul aeronavei, este activat și emite un impuls care durează între 3 și 5 secunde, ceea ce face ca suprafața rachetei să se încălzească pentru a provoca defecțiuni structurale. Sistemul este conceput pentru a intercepta rachetele balistice în faza lor de accelerație, astfel încât ABL trebuie să se afle la câteva sute de kilometri de punctul de lansare al rachetei.

Considerații operaționale

Laserul ABL utilizează combustibili chimici similari cu propulsorul pentru rachete pentru a genera fasciculul de mare putere. Planurile actuale necesită suficient combustibil laser pentru aproximativ 20 de fotografii. Dacă o țintă mai dificilă, cum ar fi un ICBM, ar necesita mai mult timp de foraj pentru a deteriora racheta, acest lucru ar reduce numărul de runde disponibile înainte de a fi nevoit să realimenteze laserul. Pentru ținte mai puțin dificile, mai apropiate și mai vulnerabile, cum ar fi TBM-urile cu rază scurtă de acțiune, care necesită mai puțin timp de găurire, ar putea fi declanșate până la 40 de impulsuri laser fără a fi nevoie de realimentare. Avioanele ABL trebuie să aterizeze pe aeroportul lor pentru a alimenta laserul. Planurile operaționale preliminare impun ca ABL să fie protejat de luptători de escortă și, eventual, de avioane de război electronice . După toate probabilitățile, ABL va monitoriza perioade lungi de timp site-urile de pe care se suspectează că poate avea loc o lansare, călătorind, așteptând să fie interceptate ținte, orbite în formă de opt. Acest tip de orbită permite aeronavei să nu facă niciodată viraje care să o îndepărteze de zona țintă: ambele viraje necesare sunt către țintă. Aeronava poate fi realimentată în zbor, permițând perioade lungi de supraveghere a țintei. Intenția este ca aeronava să opereze pe un teritoriu prietenos și ca distrugerea rachetei opuse să se producă pe teritoriul ostil.

Utilizați împotriva altor ținte

În teorie, ABL ar putea fi folosit împotriva avioanelor de luptă opuse, rachetelor de croazieră sau chiar a sateliților pe orbită mică. Cu toate acestea, acestea nu sunt țintele preconizate, iar capacitățile sistemului în acest domeniu nu sunt cunoscute. Sistemul de achiziție a țintei în infraroșu este conceput pentru a detecta traseul luminos și fierbinte al TBM-urilor în faza de împingere. Sateliții și alte avioane au o semnătură termică mult mai mică și, prin urmare, previzibil, ar fi mult mai dificil de observat. [8]

Utilizarea eficientă a ABL împotriva țintelor terestre pare extrem de puțin probabilă. În afară de considerațiile legate de dificultatea de localizare și urmărire a unei ținte la sol, trebuie avut în vedere faptul că densitatea straturilor inferioare ale atmosferei ar slăbi semnificativ raza laser direcționată în jos. De asemenea, trebuie amintit faptul că majoritatea țintelor de la sol sunt prea robuste pentru a fi grav deteriorate de un laser cu puterea intenționată pentru ABL (din clasa megawatt).

Notă

  1. ^ http://www.dtic.mil/whs/directives/corres/pdf/412015l.pdf .
  2. ^ DoD 4120.15-L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles ( PDF ), dtic.mil , Departamentul Apărării al SUA, 12 mai 2004.
  3. ^ Airborne Laser revine pentru mai multe teste , la afmc.af.mil , Air Force (arhivat din original la 8 martie 2007) .
  4. ^ Galeria media aeriană cu laser .
  5. ^ Jim Wolf, SUA testează cu succes laserul aerian pe rachetă , reuters.com, 12 februarie 2010.
  6. ^ Iată detaliile testului .
  7. ^ Umbrela de apărare antirachetă? , pe csis.org , Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale (arhivat din original la 11 ianuarie 2011) .
  8. ^ Analiza Uniunii Oamenilor de Știință Preocupați care investighează utilizarea potențială a ABL împotriva sateliților artificiali pe orbită mică Arhivat la 11 decembrie 2005 în Internet Archive.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Actualizări media cu privire la laserele aeriene

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_YAL-1&oldid=122542726 ”