Centrul de întreținere și regenerare aerospațială

Centrul de întreținere și regenerare aerospațială 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group Comandamentul materialelor forțelor aeriene
McDonnell Douglas F-4 Phantom II a depus la AMARG
Locație
Starea curenta	Statele Unite
regiune	Arizona
Oraș	Tucson
Coordonatele	32 ° 09'N 110 ° 50'W / 32,15 ° N 110,833333 ° W 32,15 ; -110.833333 Coordonate : 32 ° 09'N 110 ° 50'W / 32,15 ° N 110,833333 ° W 32,15 ; -110.833333
Informații generale
Tip	depozit aerian
Începe construcția	Noiembrie 1945
Condiția curentă	In folosinta
Site-ul web	www.dm.af.mil/Units/309-AMARG/
Informații militare
Utilizator	Forțele Armate ale Statelor Unite
Prezidiu	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Actualul comandant	Colonelul Robert S. Lepper
Surse din text
articole de arhitectură militară pe Wikipedia
Editați datele din Wikidata · Manual

309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, cunoscut și sub numele de AMARG sau The Aircraft boneyard , este un depozit aerian operat de Forțele Aeriene ale Statelor Unite, unde avioanele militare care au început serviciul activ sunt depozitate și renovate. Situat în Tucson, în statul federal Arizona , AMARG este situat în apropierea bazei aeriene Davis-Monthan . În trecut, AMARG a fost numit și sub numele de Centrul de Întreținere și Regenerare Aerospațială (AMARC) și înainte ca Centrul de Depozitare și Eliminare a Aeronavelor Militare (MASDC) .

În decembrie 2017 la AMARG există 3 520 de avioane ^[1] Printre diferitele modele care sunt stocate acolo, există șiGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon , Grumman EA-6B Prowler , Douglas A-4 Skyhawk (există chiar și mai mult de 100 TA-4) ^[2] , Grumman A-6 Intruder , Boeing B-52 Stratofortress (sunt prezente 12 B-52H) ^[3] , McDonnell Douglas F-15 Eagle și multe alte aeronave care încă zboară sau au zburat cu însemnele diferitelor forțe armate americane. Inițial, zona destinată acum AMARG era destinată găzduirii surplusului de echipament militar furnizat forțelor armate și Gărzii de Coastă SUA , dar de câțiva ani zona a fost folosită pentru a găzdui toate echipamentele scoase din funcțiune deținute de guvernul federal american. și, de asemenea, al națiunilor aliate.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II al Marinei și Marinei depozitate la AMARG.

Istorie

Originile Grupului de întreținere și regenerare aerospațială datează din noiembrie 1945, când câmpul „Davis-Monthan” a fost ales ca centru de depozitare ca unitate 4105 a Forțelor Aeriene ale Armatei. Misiunea departamentului a fost de a asigura stocarea deschisă pentru toate aeronavele întrerupte după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . În ianuarie 1946, Boeing B-29 Superfortresses și Douglas C-47 au sosit mai întâi: începând cu 31 iulie a acelui an erau aproximativ 650 de exemplare depozitate în primul și 255 în cel de-al doilea.

Începând cu anul 1948, câmpul „Davis-Monthan” a luat numele Baza Forței Aeriene „Davis-Monthan”, dar de la 1 februarie 1965 s-a schimbat în centrul de depozitare și dispunere a aeronavelor militare, deservind toate forțele armate americane și aerul în care a fost extins 1.820 hectare. În 1966, centrul și-a sărbătorit cele 15.000 de a treia aeronave, primul B-29 a sosit în 1946. Vârful radiației din serviciu a fost legat totuși de exploatarea extremă a mașinilor în timpul războiului din Vietnam : între 1970 și 1973 au fost mai mult de Sunt depozitate 6.000 de aeronave.

În octombrie 1985 a luat naștere noua denumire AMARC (Aerospace Maintenance And Regeneration Center), chiar dacă zona a fost poreclită acum „cimitirul” de către personal. La 2 mai 2007, a fost adoptat numele actual: 309th Aerospace Maintenance And Regeneration Group (AMARG), cu trecerea de la un centru autonom specializat la un departament al 309th Wing Maintenance, dependent de Complexul Logistic Aerian Ogden, pe „Deal „AFB, în Utah . Astăzi, sarcinile de întreținere descrise sunt efectuate pentru toate forțele armate americane ( Forțele Aeriene , Armata , Marina , Marines și Garda de Coastă ), pentru agențiile federale (Patrulă Vamală și de Frontieră, NASA , FBI ) și, de asemenea, pentru țările aliate.

AMARG este împărțit în patru escadrile: 576th AMARS (Aerospace Maintenance And Regeneration Sqn.), Responsabil pentru întreținerea și reintroducerea aeronavelor; a 577-a secțiune de recuperare a mărfurilor. care gestionează îndepărtarea, inspecția și repararea pieselor „canibalizate”; al 578-lea Sqn de depozitare și eliminare, responsabil cu depozitarea sistemelor de aeronave și arme și îndepărtarea acestora; 309th Support Sqn., Care gestionează livrarea de aeronave sau părți ale acestora; 413th Flight Test Group se ocupă de testele în zbor ale aeronavei refabricate de către departament. ^[3]

Depozitare și conservare

Există diverse motive pentru care Baza Forței Aeriene Davis-Monthan a fost aleasă ca centru de depozitare: combinația de spații vaste din deșert, umiditate scăzută, precipitații foarte mici și altitudine mare (puțin sub 800 m deasupra nivelului mării) înseamnă că aeronavele sunt mai puțin supuse coroziunii fenomene. În plus, solul foarte alcalin permite mișcarea celulelor cu ușurință fără a avea conexiuni asfaltate: chiar și un avion greu ca C-5 „Galaxy” poate fi parcat în zone neasfaltate fără a se scufunda în pământ.

După sosirea la AMARG, un avion nu este parcat doar la soare; înainte de depozitare, un personal de tehnicieni se asigură că poate fi refolosit în orice moment, dacă este necesar. În primul rând, cele mai periculoase părți sunt îndepărtate, cum ar fi pistolele și scaunele de ejectare, și o cruce verde este pictată pe nas și trape, pentru a clarifica dintr-o privire că piesele explozive și inflamabile au fost îndepărtate și aeronava a fost dezarmat. Ulterior, aeronava este înregistrată în inventarul general. Dacă orice echipament considerat „clasificat” este inclus în echipamentul său, acesta este plasat în siguranță după o anumită inspecție. Odată ce această fază este finalizată, un „7” în vopsea aurie este pictat lângă crucea verde. După ce s-au golit toate reziduurile de combustibil, se elimină întregul sistem de propulsie.

Pentru a lubrifia toate părțile în mișcare ale motoarelor, fiecare centrală electrică funcționează cu ulei în loc de combustibil. Rezervoarele golite sunt apoi umplute cu o substanță conservantă uleioasă (ulei de conservare NATO de grad 1010). Acest lichid este injectat în toate sistemele aeronavei (circuit de lubrifiere, pompe și alte piese mecanice); prin urmare, odată ce lichidul în exces a fost îndepărtat, aeronava este gata să rămână staționară, cu posibilitatea de a fi repornită ușor și rapid în viitor.

Aeronava ajunge în zona de spălare și la sfârșitul curățării este pulverizată cu spray anticoroziv. Mașinile care au servit în US Navy și US Marine Corp sunt spălate de două ori pentru a îndepărta orice săruri reziduale datorate utilizării lor la bord. Când vehiculul ajunge în parcare este acoperit cu Spraylat: această substanță este aplicată în puncte specifice ale celulei pentru a preveni praful, insectele sau animalele mici să se ascundă în interior, precum și pentru a-l proteja de lumina soarelui și de temperaturile ridicate. O bandă adezivă largă este în schimb aplicată pe cabină și pe ușile de acces din fuzelaj, pentru a facilita îndepărtarea posibilă a Spraylat. Tratamentul cu Spraylat implică patru straturi: primele două, negre, servesc la protejarea aeronavei, urmate de celelalte două, albe, pentru a respinge căldura. Temperatura internă a unui avion astfel „ambalat” este menținută între 10 și 15 ° C mai mică decât cea externă, datorită petei ceramice prezente în amestecul alb Spraylat.

Fiecare celulă este inspectată vizual la fiecare șase luni pentru a se verifica dacă nu au fost deteriorate părți și că substanța de protecție este intactă. Întregul proces se repetă la fiecare patru ani. Există diferite niveluri de stocare la AMARG: Depozitarea pe termen lung de tip 1000, cunoscută și sub numele de „depozitare inviolabilă”, înseamnă că aeronava nu poate fi canibalizată niciodată pentru piese de schimb și nimic nu poate fi îndepărtat, fără permisiunea Pentagonului . Aceste aeronave pot fi refolosite în viitor, vândute națiunilor aliate sau „retrogradate” la depozite de tip 2000.

Depozitarea pe termen lung de tip 1500 este doar pentru modelele US Navy care nu vor putea reveni în funcțiune din cauza coroziunii sărate, dar unele părți ale acestor mașini pot fi recuperate în viitor. Depozitul de tip 2000 pentru recuperare necesită ca părțile de recuperare ale aeronavei să servească drept suport tehnic pentru orice aeronavă similară. În general, acestea sunt exemplare care au rămas nemișcate de foarte mult timp, care pot fi recatalogate ca tip 4000.

Depozitul Fly 3000 este greu de utilizat din cauza costurilor ridicate de funcționare; această soluție necesită parcarea unei aeronave, așteptând să părăsească baza în termen de trei până la șase luni. Aceste exemplare „trecătoare” nu sunt supuse unui tratament conservator, dar sunt păstrate în condiții de funcționare ca într-o linie normală de zbor, sunt inspectate zilnic și motoarele lor sunt pornite la fiecare 45 de zile. Începând din 2016, baza nu mai are avioane de tip 3000 și nu se așteaptă să primească în curând.

Depozitul de eliminare de tip 4000 este considerat „ultima etapă”: aici ne confruntăm cu aeronave care au fost oprite de mult timp și deja „canibalizate” în mare măsură pentru a obține piese de schimb. În acest moment sunt definitiv dezasamblate, ceea ce a mai rămas din profit este revândut sau devine parte a depozitului de piese de schimb și restul este destinat demolării sau pentru a fi vândut sau exploatat pentru alte programe guvernamentale (de exemplu pentru a permite studenților mecanici ai forțele armate să câștige experiență). ^[4]

Aeronavă recondiționată

Aeronavele pot părăsi AMARG în zbor (dacă mai pot zbura) sau în vehicule de transport; de-a lungul anilor, aproximativ 25% din aeronavele depozitate au revenit să zboare pentru a fi reparate din nou. Al 309-lea AMARG regenerează în medie treizeci de aeronave pe an. Centrul poate regenera, actualiza, modifica și repara o gamă largă de vehicule cu aripi fixe și rotative, cu piston, turbină și propulsie cu jet. În 2015, un B-52 a revenit în serviciu în USAF, un C-27 pentru Garda de Coastă SUA, un KC-130 pentru Chile și altul pentru Indonezia, zeceF-16 (șase pentru Indonezia și patru pentru Portugalia) și cinci F / A-18s s -au întors la Marina SUA.

Uneori, însă, intervențiile de restaurare sunt pur estetice și în scopuri expoziționale, pentru Muzeele Naționale ale Forțelor Aeriene ale SUA; în 2015 a fost restaurat un F-16 pentru Muzeul Militar Indiana din Vincennes și unul pentru Societatea Militară de Conservare a Avioanelor din Akron ( Ohio ), un LiM-2 și un LiM-5 pentru Muzeul Avioanelor Pueblo-Weisbrod din Pueblo ( Colorado ) , două O- 2 destinate tranzacționării în cadrul Programului de schimb NMUSAF, șapte T-41 pentru Muzeul Aripilor și Roților Cactus Air Force din Carson City ( Nevada ) și un luptător F-100 pentru baza comună de conservare Andrews, din Maryland . LiM-2 și LiM-5 au fost respectiv MiG-15 și MiG-17 produse sub licență în Polonia ; ambele aparținuseră lui Siły Powietrzne , Forțelor Aeriene Poloneze, și erau staționare la AMARG din aprilie 1990. F-100 „Super Saber”, pe de altă parte, primul avion de vânătoare supersonic care a intrat în serviciu în Statele Unite, este ultimul exemplu existent astăzi și va fi expus la Centrul de pregătire al Gărzii Naționale Aeriene de la baza „Andrews”, în onoarea Maj. Gen. Donald Shepperd, care a fost director al ANG . ^[5]

Locația aeronavei

În cazul în care un vehicul nu a mai făcut obiectul unor cereri de refabricare, acesta va fi oferit spre vânzare de către Biroul de Reutilizare și Marketing al Apărării și aproximativ 300 fac obiectul acestor prevederi în fiecare an. Tehnicienii AMARG efectuează tratamentul de protecție asupra celulei și îl oferă potențialului cumpărător, care va plăti pentru lucrările efectuate și, dacă există părți care pot fi recuperate și vândute, încasările vor fi împărțite între cumpărător și guvernul federal. Avioanele care fac obiectul acestor prevederi aparțin în general modelelor care nu mai sunt în funcțiune nici în Statele Unite, nici în țările aliate: un exemplu este reprezentat de bombardierele F-111 , care au rămas depozitate până când Royal Australian Air Force și-a retras exemplarele din serviciu , în 2010; după ce au fost distruse, deoarece nu ar mai fi necesare. În 2015 a început și demolarea A-7 „Corsair II” , după radiația de către Forțele Aeriene Grecești , care a avut loc în 2014. ^[6]

Programul FSAT

La sfârșitul anilor șaptezeci, USAF a început să lucreze la ținte aeriene la scară completă, adică luptătorii retrași din serviciu și folosiți ca țintă. Acestea au fost întotdeauna mașini luate din centrul de stocare și transformate în ținte zburătoare controlate radio, marcate cu prefixul QF: primele au fost F-102 „Delta Dagger” , urmate de F-100 „Super Saber” , F- 106 „Delta Dart” și F-4 „Phantom II” , până astăziF-16 „Fighting Falcon” . De-a lungul anilor au fost construite 153 QF-102, 312 QF-100, 184 QF-106 și 318 QF-4, ultimul dintre acestea părăsind AMARG la începutul anului 2013 pentru conversie, după 24 de ani de parcare. Fiecare țintă zburătoare necesită în medie 9.000 de ore de transformare și o medie de 277 de zile, la un cost de aproximativ 861.000 de dolari. În aprilie 2010, primul F-16 a fost livrat companiei Boeing pentru conversie la Cecil Field, Florida ; acum (2016) la AMARG există 210 F-16 destinate conversiei și printre acestea USAF va alege 126 pentru a „droniza”. Conversia unui QF-16 costă acum cinci milioane, dar atunci când producția atinge capacitatea maximă, acest preț ar putea scădea. ^[7]

Cererea pentru „piese”

Pentru a menține aeronavele militare în serviciu în întreaga lume, la AMARG sunt necesare în fiecare an peste 12.000 de componente. Majoritatea aeronavelor prezente pe bază servesc la obținerea de piese de schimb care nu mai sunt în producție; de exemplu, pentru a permite celor trei WB-57 de recunoaștere a vremii NASA să rămână în stare operațională, numeroase B-57 sunt continuu „canibalizate”, care astăzi este cel mai vechi model din catalogul celei de-a 309-a AMARG, deoarece mulți au ajuns în 1981 .

În plus, există peste 7.000 de motoare depozitate, ceea ce face din această zonă cel mai mare depozit de motoare din lume. La prima vedere superficială, unele spații par doar o masă de epavă abandonată în diferite etape ale demontării. Unele sunt suspendate pe stâlpi de lemn, deoarece căruciorul a fost îndepărtat, altele sunt lipsite de aripi sau de drift și unele apar chiar ca o grămadă de resturi care acum nu pot fi recunoscute. Cu toate acestea, fiecare cerere de piese este gestionată de centru și ceea ce poate părea a fi doar o epavă, dacă este disecat în părțile sale încă utile, poate avea o valoare considerabilă. Aceasta este adevărata importanță a AMARG: să știe cum să transforme chiar și mașinile care și-au încetat de mult viața operațională în valoare. ^[8]

Suprasolicitare în depozite

Există doar trei depozite majore în întreaga Forță Aeriană. Sarcina lor este să dezasambleze aeronavele, să găsească defecte sau defecte, să se asigure că totul funcționează și să le pună din nou în funcțiune. AMARG garantează asistență pentru aceste facilități și efectuează în mod regulat modificări și actualizări.

Un exemplu este programul pentru A-10 numit Desert Speed ​​Line: fiecare „Thunderbolt II” aflat în funcțiune în SUA a primit trei modificări principale: vizorul pentru cască (HMCS, Helmet-Mounted Cueing System), generatorul de oxigen (OBOGS, On-Board Oxygen Generating System) și LARS (Lightweight Airborne Recovery System) pentru localizarea, localizarea și salvarea piloților lipsă, în esență un receptor de balize . Au fost astfel modificate 278 de unități, ultima dintre ele revenind în funcțiune la 30 iunie 2015.

Al 309-lea AMARG are 670 de tehnicieni specializați, aproape toți cu experiență militară anterioară: 75% sunt veterani ai armatei SUA și aproximativ 50% sunt personal retras. ^[9]

Subdiviziunea zonelor interne

Cel de-al 309-lea AMARG este împărțit în 29 de zone diferite pentru a localiza rapid o singură aeronavă printre miile depozitate. Douăzeci și șase conțin doar aeronave sau elicoptere, zonele 9 și 29 sunt dedicate operațiunilor de asamblare și demontare, în timp ce din octombrie 2015 nu există exemplare în zona 19. Kolb Road, un drum public, taie centrul în jumătate: zonele 01-20 sunt la vest de aceasta și aeronavele gazdă „arhivate” conform procedurilor, de la tipul 1000 la tipul 3000; zona 20 găzduiește și cele destinate muzeelor. Zonele 21-29, la est de Kolb Road, găzduiesc depozite de tip 4000; majoritatea cererilor pentru piese și subsisteme detașate apar în zonele 21-27. Pe de altă parte, 28 este o zonă de testare utilizată ca zonă de tragere sau pentru aeronave deosebit de avariate (Crash Damaged or Disabled Aircraft Recovery). În cele din urmă, „Display Row”, poreclit și „Celebrity Row”, este zona în care unele aeronave particulare dintre cele depozitate la AMARG sunt expuse pe afișaj static. Aceasta este una dintre cele mai așteptate opriri ale turului de 90 de minute cu autobuzul de la AMARG la Muzeul Pima Air & Space; ghiduri specializate ilustrează diferitele modele expuse pasagerilor, spunându-le istoria și cariera operațională. ^[6]

AMARG în cultura de masă

Film

• AMARG apare în filmul lui Simon Wincer din 1991 Harley Davidson & Marlboro Man .

Bibliografie

Periodice

• Mark de Greeuw, Erik Bruijns, 309th AMARG: Not Just Elephant Cemetery , în Air Force & Defense , nr. 354, aprilie 2016.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Centrul de întreținere și regenerare aerospațială

linkuri externe

• Boneyard: „cel mai mare” cimitir de avioane din lume de aproape , priveliști prin satelit
• AMARG la site-ul oficial Davis-Monthan AFB
• AMARC Experience - Un site neoficial de istorie și informații , pe AMARCExperience.com .

Portalul aviației

Portalul de război