Douglas C-47 Dakota / Skytrain
Douglas C-47 Dakota / Skytrain | |
---|---|
Un Dakota C-47 în livrare RAF (foto 2004 ) | |
Descriere | |
Tip | avioane de transport tactice avioane de transport avion de pasageri |
Echipaj | 4 |
Constructor | Douglas |
Prima întâlnire de zbor | 23 decembrie 1941 |
Utilizator principal | USAAF |
Alți utilizatori | RAF Marina SUA RCAF |
Exemplare | peste 13 000 |
Dezvoltat din | Douglas DC-3 |
Alte variante | Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Spooky |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 19,43 m (63 ft 9 in ) |
Anvergura | 29,41 m (95 ft 6 in) |
Înălţime | 5,18 m (17 ft 0 in) |
Suprafața aripii | 91,69 m² (987 ft² ) |
Greutate goală | 8 226 kg (18 135 lb ) |
Greutatea încărcată | 11 793 kg (26 000 lb) |
Greutatea maximă la decolare | 14 061 kg (31.000 lb) |
Capacitate | 28 de soldați sau 2 700 kg (6 000 lb) de marfă |
Propulsie | |
Motor | 2 Pratt & Whitney R-1830 -90C Twin Wasp cilindrii radiali cu 14 stele duble, răcite cu aer |
Putere | 1 200 CP (895 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | La 360 kilometri De / h (224 mph În 195 kt ) la 3 048 m (10 000 ft ) |
Viteza de croazieră | 257 km / h (139 mph) |
Viteza de urcare | la 3 048 m (10 000 ft) în 9 min 30 s |
Autonomie | 5 795 km (3 600 mi , 3 130 nmi ) |
Interval de acțiune | 2 574 km (1 600 mi, 1 391 nmi) |
Tangenta | 8 045 m (26 400 ft) |
Notă | date referitoare la versiunea C-47B-DK |
date extrase din avionul McDonnell Douglas din 1920 [1] | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
Douglas C-47 , desemnat Skytrain în exemplarele destinate Statelor Unite ale Americii și Dakota pentru cele destinate Regatului Unit , este un transport tactic bimotor pentru uz militar produs de compania americană Douglas în anii patruzeci .
Derivat din DC-3 civil, a fost utilizat pe scară largă de către USAAF și RAF în cel de- al doilea război mondial și a rămas în concordanță cu departamentele operaționale până în anii 1950 , cu unele unități încă în serviciu. [2]
Istoria proiectului
În timpul celui de-al doilea război mondial, forțele armate aliate au folosit C-47 și DC-3 modificate pentru a transporta trupe, materiale și victime. Peste 10.000 au fost produse la fabricile Douglas din Long Beach și Santa Monica și la uzina din Oklahoma City . În ultimele 5 354 au fost produse între martie 1943 și august 1945.
Utilizare operațională
Al doilea razboi mondial
C-47 a fost principalul avion de transport aliat și utilizarea sa în versiunea de transport a trupelor numită C-53 Skytrooper a fost decisivă, de exemplu, în timpul operațiunii Overlord din Normandia , unde a transportat tot felul de materiale, provizii și a lansat trupe. A fost, de asemenea, utilizat ca avion de remorcare pentru planorele de marfă grele CG-4 Waco (utilizate și în Operațiunea Overlord) și pentru tractarea unor versiuni particulare ale C-47 fără propulsie. De fapt, datorită „curățeniei” sale aerodinamice, C-47 avea, de asemenea, caracteristici bune în zborul planor; a fost apoi dezvoltată o versiune „planor” numită XCG-17: pentru decolare a fost remorcată la mare altitudine de un C-47 normal și a rămas remorcată pe toată durata zborului până la aterizare, care a fost în schimb autonomă; întrucât era un C-47 normal, cu nacele și motoare, dar cu carenaje în loc de elice, în caz de nevoie, putea fi transformat rapid în versiunea normală cu decolare autonomă. C-47 au fost folosite pentru aprovizionarea forțelor americane în timpul asediului de la Bastogne , cu lansări de material.
Aeronava a fost, fără îndoială, vitală pentru succesul multor campanii aliate, în special în Guadalcanal și jungla din Noua Guinee , dar și în Birmania, unde doar C-47 (și versiunea sa navală, R4D) a făcut posibil ca trupele aliate să contracarează mobilitatea trupelor armatei japoneze. În Pacific, C-47 au fost, de asemenea, utilizate pentru a transfera soldați din prima linie în spate și înapoi în Statele Unite.
Generalului Dwight Eisenhower i se atribuie afirmația că vehiculele fundamentale pentru victoria aliaților au fost, împreună cu Jeep-urile și ambarcațiunile de aterizare , tocmai C-47.
Accidente: Lacul Carbonè, pe malul căruia, la scurt timp după sfârșitul războiului, la 28 noiembrie 1947, un Dakota C47 militar american s-a prăbușit, cu numeroase victime. La 24 octombrie 1954, un alt C47 american s-a prăbușit pe Muntele Carbonè, ucigând 21.
În al doilea rând după război
C-47 a fost folosit de americani în etapele inițiale ale transportului aerian din Berlin și ulterior a fost înlocuit cu C-54. Forțele aeriene regale canadiene au adoptat, de asemenea, C-47 pentru operațiuni de căutare și salvare prin anii 1950.
Unele C-47 au fost folosite de Forțele Aeriene Iugoslave. O epavă este „parcată” în baza abandonată a Željava, lângă lacurile Plitvice.
Utilizări civile
Producția a atins numărul de 10.000 de exemplare numai în SUA. Deci, la sfârșitul conflictului a existat un număr mare de C-47 în diferite versiuni. Datorită caracteristicilor sale minunate, C-47 a putut fi util și în zonele de pace; este încă astăzi unul dintre cele mai utilizate avioane din multe țări pentru rute de transport scurt, atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Versiunea cu motoare cu turbopropulsie numită C-47TP este un exemplu al modului în care C-47 a reușit să se adapteze la cele mai disparate roluri. A fost construită și o versiune hidroavion , dar într-un număr foarte limitat de exemplare. În unele cazuri, a fost echipat și cu patine pentru a putea opera în condiții climatice extreme.
Skytrain în Italia
Bineînțeles, având în vedere abundența rămășițelor de război aliate de după război, DC-3 a fost prezent și în Italia, echipând o galaxie atât „istorică”, cât și creată de la zero companii aeriene, precum Societatea italiană a serviciilor aeriene , LAI , Itavia sau italianul Avio Lines .
Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în alte forțe armate, C-47 nu a fost folosit în Italia pentru căderi cu parașuta, deoarece au fost preferate alte aeronave, cum ar fi Savoia-Marchetti SM82 , C-119 Flying Boxcar și în cele din urmă C-130 Hercules . Cu toate acestea, a avut o utilizare militară în până la 40 de exemplare [3] ca transport VIP pentru ofițerii din Statul Major General [4] , ca aeronavă de antrenament cu mai multe motoare și ca platformă pentru contramăsuri electronice . În această din urmă capacitate, Forțele Aeriene italiene au folosit-o pe scară largă (grupul 71º GE). Aeronava Argo 16 folosită la SID era, de asemenea, un C-47 și s-a prăbușit la Marghera la 23 noiembrie 1973 .
Acest avion a rămas în serviciu cuForțele Aeriene Italiene cel puțin până la mijlocul anilor optzeci. [5]
Unul dintre C-47 angajați de AMI este acum expus în hangarul „Badoni” al Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene , din Vigna di Valle . Alții așteaptă restaurarea la parcul tematic de aviație Rimini , care găzduiește deja un DC-3 (fost R4D) care, printre altele, aparținea lui Clark Gable [6] . Recent, DC-3 N8383 a fost renovat și plasat la intrarea aeroportului Torino-Caselle ca gardian de poartă , cu culorile numărului de serie LAI și I-LEON [7] . Un altul a fost achiziționat în primăvara anului 2012 de parcul Volandia . [8]
Numele și poreclele oficiale
C-47 în serviciu în RAF au luat numele Dakota, de pe acronimul „DACOTA” al Douglas Aircraft Company, dar C-47 a câștigat și porecla „Gooney Bird” în teatrul de operații din Europa. Pentru Comandamentul Aerian Strategic al USAF, în schimb, a fost numit „Skytrain” și a rămas în serviciu (oficial) până în 1967. În timpul transportului aerian din Berlin, civilii germani i-au dat porecla Rosinenbomber ( Rosinen înseamnă „ stafide ”). Forțele aeriene americane au continuat să folosească C-47 pentru diferite roluri, inclusiv AC-47 (denumit în cod „Puff the Magic Dragon”, sau pur și simplu „Spooky”), de obicei înarmat cu Miniguns și angajat ca „ canotă zburătoare” în timpul Războiul din Vietnam . Peste 2.000 de unități au fost produse în URSS sub numele Lisunov Li-2 ( denumit în cod NATO Cab ), copiind DC-3 achiziționate în mod regulat din SUA după convertirea măsurătorilor lor din unități standard în sistem metric și adăugând un compartiment pentru bombă și o mașină pistol în turela dorsală.
Japonezii au creat, de asemenea, propria lor versiune, Showa / Nakajima L2D ( aliat cu numele de cod Tabby ), care a zburat sub însemnele Marinei Imperiale Japoneze alături de aproximativ douăzeci de DC-3 ex-civili în timpul celui de-al doilea război mondial . [9] Din păcate, din cauza enormelor pierderi suferite de japonezi în conflict, nimeni nu a supraviețuit.
Versiuni
- C-47
- prima versiune derivată din DC-3 cu 27 de locuri pentru trupe; construite în 965 de unități, 12 erau destinate marinei SUA sub denumirea de R4D-1
- C-47A
- C-47 desemnat ca R4D-5.
- RC-47A
C-47A, echipat pentru recunoaștere fotografică și misiuni ELINT.
- SC-47A
C-47A echipat pentru căutare și salvare aeriană ( SAR ), reproiectat ca HC-47A în 1962.
- VC-47A
C-47A, echipat pentru transport VIP
- C-47B C-47 ter
cu motoare supraalimentate și capacitate suplimentară de combustibil pentru a acoperi rutele din China - Birmania - India, construit în 3364 de unități
- VC-47B VC-47 ter
C-47b, echipat pentru transport VIP
- XC-47C
versiunea hidroavion cu plutitoare
- C-47D
versiune derivată din C-47 ter
- AC-47D
versiune de armă cu trei mitraliere Minigun de 7,62 mm
- EC-47D CE-47D
derivat din C-47D cu echipamente pentru rolul de avertizare timpurie ; în 1962 a fost desemnat AC-47D.
- RC-47D
C-47D echipat pentru recunoaștere fotografică și misiuni ELINT .
- SC-47D
C-47D echipat pentru căutare și salvare aeriană; reproiectat HC-47D în 1962.
- VC-47D
C-47D, echipat pentru transport VIP
- C-47E
versiunea cargo: poate fi transportată, dacă este adaptată, până la 27-28 de pasageri
- C-47F
YC-129 reproiectat; prototipuri derivate din modelele civile DC-3 anterioare pentru evaluare de către USAF au trecut ulterior marinei SUA sub numele de XR4D-8
- C-47L / M
C-47H / J echipate pentru anumite tipuri de misiuni: ALUSNA și MAAG
- EC-47N / P / Q
C și D-47A modificate pentru misiunile ELINT / ARDF
- C-47R
Un singur exemplu derivat din C-47 pentru utilizare la altitudine mare, în special pentru misiuni în Ecuador .
- C-47T
- C-48
derivat dintr-un United Air Lines DC-3A
- C-48A
Trei aeronave derivate DC-3AS cu 18 locuri
- C-48B
Șaisprezece avioane derivate din United Air Lines DST-16; erau versiuni de ambulanță aeriană
- C-48C quater
Șaisprezece avioane derivate de la DC-3AS cu 21 de locuri
- C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J, C-49K C-49, C-49A , C-49B, 49C-C, C-49D C-49E, 49F-C, C-49g, C-49H, C-49J, C-49K
Diversi derivați ai DC-3
- C-50, C-50A, C-50B, C-50C, C-50D C-50, C-50A, C-50B, 50C-C, C-50D
Diverse modele derivate din DC-3
- C-51
Avion canadian al Colonial Airlines cu modificări ale trapei
- C-52, C-52A, C-52B, C-52C, C-52D C-52, C-52A, C-52B, 52C-C, C-52D
Avioane DC-3A cu motoare R-1830
- C-53 Skytrooper
versiunea C-47 pentru transportul trupelor
- XC-53A Skytrooper
un avion cu modificări ale aerodinamicii
- C-53B Skytrooper
versiunea C-53 construită în 8 exemplare, cu o autonomie mai mare și instrumente de navigație specifice
- C-53C Skytrooper
C-53 cu trapa mai mare, construită în 17 exemplare
- C-53D Skytrooper
C-53C cu modificări ale sistemului electric, construit în 159 de unități
- C-68
Două exemple derivate din DC-3AS, cu 21 de locuri
- C-117A Skytrooper
16 exemple derivate din C-47B, pentru uz executiv
- VC-117A
Trei C-117 reproiectate la transport VIP
- SC-117A
Un C-117c, transformat pentru salvarea pe mare
- C-117B / VC-117B
varianta pentru zborul la altitudini mari
- C-117D
R4D-8 reproiectat
- LC-117D
USN R4D-8L reproiectat
- TC-117D
USN R4D-8T reproiectat
- VC-117D
USN R4D-8Z reproiectat
- YC-129
derivat din DC-3
- XCG-17
versiunea planorului C-47 cu 40 de locuri
- R4D-1 Skytrain
versiunea C-47 pentru Marina SUA
- R4D-2
Două linii aeriene de est DC-3 au desemnat R4D-2F și apoi R4D-2Z pentru marina SUA
- R4D-3
Douăzeci de C-53C pentru Marina SUA
- R4D-4
Zece avioane derivate din DC-3
- R4D-4R
Șapte aeronave derivate din DC-3 pentru servicii executive
- R4D-4Q
versiune derivată din R4D-4 pentru transportul și utilizarea contramăsurilor radar
- R4D-5
varianta C-47A cu modificări ale sistemului electric, reproiectat C-47H în 1962, 238 au fost transferate către USAF
- R4D-5L
R4D-5 pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-47H în 1962
- R4D-5Q
R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenori ECM, reproiectat CE-47H în 1962
- R4D-5R
R4D-5 pentru utilizarea executivă și transportul a 21 de pasageri, folosit și ca avion de antrenament, reproiectat TC-47H în 1962
- R4D-5S
R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenor ASW, reproiectat SC-47H în 1962
- R4D-5Z
R4D-5 pentru transport VIP, reproiectat VC-47H în 1962
- R4D-6
157 C-47B au fost transferate marinei SUA, reproiectat C-47J în 1962
- R4D-6L, Q, R, S și Z
Variante din seria R4D-5, reproiectate LC-47J, CE-47J, TC-47J, SC-47J și respectiv VC-47J în 1962
- R4D-7
44 TC-47B au fost transferate către USAF pentru a fi utilizate ca antrenor de navigație, reproiectat TC-47K în 1962
- R4D-8
R4D-5 și R4D-6 modificate în aripi și suprafețe mobile, reproiectate C-117D în 1962
- R4D-8L
R4D-8 transformat pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-117D în 1962
- R4D-8T
R4D-8 transformat ca antrenor de echipaj, reproiectat TC-117D în 1962
- R4D-8Z
R4D-8 transformat ca transportator de personal, reproiectat VC-117D în 1962
- Dakota
numit astfel de RAF modelele C-47 și R4D-1
- Dakota II
poreclă dată de RAF DC-3-urilor
- Dakota III
poreclă dată de RAF C-47As
- Dakota IV
poreclă dată de RAF C-47B-urilor
- C-47TP Turbo Dakota
versiune cu motoare moderne cu turbopropulsie pentru utilizare SAAF
Utilizatori
În cultura de masă
- În domeniul cinematografic, Dakota / Skytrain apare în diferite filme , în special în cele stabilite în timpul celui de- al doilea război mondial . Printre acestea: Cea mai lungă zi , Noaptea vulturului , Cea 4 a gâștei sălbatice și Acel ultim pod . Apare și în Quantum of Solace .
- În televiziune, apare în seria Band of Brothers - Frați din față .
- În domeniul muzical, a apărut în videoclipul piesei Breathless de The Corrs (2000).
- În lumea jocurilor, el apare ca Douglas C-47 în jocul Battlefield 1942: Secret Weapons of WWII , ca avion de marfă și punct de respawn mobil, care poate fi jucat atât în modurile multiplayer single, cât și online.
Notă
- ^ Francillon 1979 , p. 261 .
- ^ Parker 2013, pp. 13, 35, 37, 39, 45-47.
- ^ Pagina principală a Forțelor Aeriene Italiene .
- ^ Malizia, Nicola, Fiat G.59 . Institutul Bibliografic Napoleon 2005, p. 88.
- ^ Fotografia unui C-47 italian realizat la Fairford în 1985 .
- ^ Rimini Aviation Museum Arhivat 5 decembrie 2010 în Internet Archive ..
- ^ Aeroportul Torino-Caselle .
- ^ Povestea aripilor Douglas DC-3 acum expuse în parcul Volandia . Corriere della Sera, 5 mai 2012 .
- ^ Francillon 1970 , pp. 499-503 .
- ^ LuftArchiv.de - Das Archiv der Deutschen Luftwaffe
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , New York, Barnes & Noble, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
- ( EN ) Jennifer M. Gradidge, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years , Tonbridge, Marea Britanie, Air-Britain, 2006, ISBN 0-85130-332-3 .
- ( EN ) V. Flintham, Războaiele aeriene și avioanele: o înregistrare detaliată a luptei aeriene, 1945 până în prezent , Facts on File, 1990, ISBN 0-8160-2356-5 .
- ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
- ( RO ) René J. Francillion,McDonnell Douglas Aircraft din 1920 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
- ( EN ) ARAeS Arthur Jr. Pearcy, variante Douglas R4D (DC-3 / C-47 a US Navy) , în Aircraft in Profile , Volumul 14, Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1974, pp. 49-73, ISBN 0-85383-023-1 .
- (EN) Bill Yenne,McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1985, ISBN 0-517-44287-6 .
- Parker, Dana T. Clădirea victoriei: fabricarea de aeronave în zona Los Angeles în al doilea război mondial . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas C-47 Dakota / Skytrain
linkuri externe
- ( EN ) Instantaneu istoric: transport militar C-47 Skytrain , pe Boeing , http://www.boeing.com/ . Adus la 20 decembrie 2016 .
- ( EN ) The Assault Glider Trust , la assaultgliderproject.co.uk . Adus la 27 martie 2021 (Arhivat din original la 8 martie 2013) .
- (EN) Warbird Alley: la pagina C-47 , pe warbirdalley.com.
- ( EN ) American Aeronautical Foundation, C-47B "Aluminum Mistress" , pe aluminummistress.org . Adus la 8 aprilie 2019 (arhivat din original la 1 august 2015) .