Douglas World Cruiser

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas World Cruiser
Douglas World Cruiser.jpg
Douglas World Cruiser Chicago în configurație hidroavion.
Descriere
Tip aeronave de concurs
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor 1923
Utilizator principal Statele Unite SUA
Exemplare 5
Alte variante Douglas O-5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,82 m (35 ft 6 in )
Anvergura 15,24 m (50 ft 0 in)
Înălţime 4,14 m (13 ft 7 in)
Suprafața aripii 48,87 m² (707 ft² )
Greutate goală 1 950 kg (4 300 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 137 kg (6916 lb)
Propulsie
Motor o formă de V Liberty L-12 , cu 12 cilindri răcită cu lichid
Putere 420 CP (313 kW )
Performanţă
viteza maxima 219 kilometri De / h (136 mph În , 118 kt ), la o altitudine de 3 050 m (10 000 ft)
Autonomie 3 540 km
(2 200 ml , 1 911 nm )
Tangenta 3 050 m (10 000 ft)
Notă Date referitoare la configurația cu trenul de aterizare.

Date preluate din „Enciclopedia L'Aviazione” [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Douglas World Cruiser (uneori menționat cu abrevierea DWC ) a fost un biplan cu un singur motor construit de compania americană Douglas în 1923 , la cererea specifică a Serviciului Aerian al Armatei Statelor Unite care dorea să-l folosească la o croazieră programată pentru pentru a face întreaga circumnavigație a globului .

Dezvoltare

Proiectul World Cruiser s-a născut dintr-o idee bine definită: un tur mondial cu avionul. Componenta aeriană a armatei SUA căuta o aeronavă care să poată combina caracteristici de fiabilitate și robustețe cu flexibilitatea operațională (reprezentată în special de posibilitatea de a opera ca aeronavă amfibie ) și autonomie ridicată [1] .

În timp ce, la început, autoritățile s-au arătat interesate de Douglas Cloudster (primul produs al casei californiene ), producătorul însuși a prezentat propunerea pentru o aeronavă derivată din Douglas DT aflată deja în funcțiune cu marina SUA [1] .

Propunerea a primit favoarea clientului și în vara anului 1923 a fost construit prototipul [1] [2] : în curând a început un ciclu de teste de evaluare, nu a evidențiat aspecte critice, atât în ​​versiunea cu tren de aterizare, cât și în hidroavion. [1] .

Au fost comandate încă patru exemple de World Cruiser (destinate să facă zborul); ultima dintre acestea a fost livrată în martie 1924 [1] [2] .

Descriere tehnica

Structura

Prototipul World Cruiser.

Douglas DWC a menținut toate caracteristicile de bază ale modelului DT din care a derivat: biplan cu structură mixtă, avea aripi de lemn cu acoperire de pânză și fuselaj în tuburi de oțel sudate; partea din față era acoperită cu aliaj ușor, în timp ce partea din spate era acoperită cu pânză. Sterilele au fost formate din planuri verticale din lemn și planuri orizontale din tuburi de oțel cu acoperire de pânză; stabilizatorul a fost plasat la baza aripioarelor .

Pentru manevrele de aterizare și decolare , aeronava ar putea folosi atât trenul de rulare (clasic, de tip fix, cu derapaj de coadă), cât și două plutitoare; cele două sisteme erau ușor interschimbabile.

Principala modificare în ceea ce privește aeronava de bază a fost constituită de furnizarea de rezervoare de combustibil: DWC nu a prevăzut instalarea echipamentului militar și economiile de greutate obținute au permis creșterea cantității de combustibil transportabil; rezultatul final s-a concretizat în creșterea autonomiei de la cele 293 mile ale DT-2 la cele 2 200 ale DWC [1] [2] .

Motor

Motorul World Cruiser a răsplătit și cel testat deja cu DT: motorul era de fapt un Liberty L-12 , un motor V cu 12 cilindri răcit cu lichid . Dorind să favorizeze fiabilitatea, în detrimentul performanței maxime, a fost aleasă o versiune puțin mai puternică (420 CP ) comparativ cu cea utilizată în aeronava în serviciu activ cu US Navy (450 CP).

Un aspect special se referea la sistemul de răcire: acesta a fost realizat în așa fel încât radiatorul să fie ușor înlocuibil, permițând astfel dimensiunile suprafeței radiante să fie ușor adaptate nevoilor determinate de climatul regiunilor traversate din când în când în timpul lunga călătorie.așteptat [1] .

Utilizare operațională

Primul zbor din întreaga lume (scopul pentru care a fost comandat Douglas World Cruiser) a fost, potrivit unor surse [2] , subiectul competiției dintre mai multe națiuni și, pentru moment, a reprezentat o provocare aventuroasă: în 1974 sărbătorind cea de-a 50-a aniversare a companiei, jurnalistul de specialitate Peter M. Bowers [3] a scris că „măreția zborului respectiv, în ceea ce privește studiile preliminare, ingineria, sprijinul logistic, pregătirea echipajului, cooperarea între servicii, autorizațiile diplomatice, calificarea și determinarea este aproape direct comparabilă cu o aterizare lunară astăzi " [4] .

În timp ce prototipul DWC a fost folosit pentru antrenamentul echipajului, cele patru aeronave destinate să meargă în jurul lumii au fost transferate la Sand Point (un oraș lângă Seattle ) unde, cu o ceremonie somptuoasă, au fost botezate oficial: numerotate 1 la 4 au devenit Seattle , Chicago , Boston , respectiv New Orleans [4] .

Printre aspectele curioase ale evenimentului a fost folosirea apei pentru ceremonia de botez: în era interzicerii , a fost folosită apa din locurile din care aeronava și-a luat numele [4] .

Întreprinderea, după unele amânări cauzate de condițiile meteorologice, a început oficial la 6 aprilie 1924 cu direcția spre vest . Cea mai grea iarnă din ultimii zece ani [4] a pus imediat la încercare mașinile și echipajele (care călătoreau în locuri neacoperite); Pe 30 aprilie, Seattle s-a prăbușit pe cerul din Alaska într-o furtună de zăpadă. După câteva zile, echipajul, după ce a fost salvat, a reușit să primească știrile sale și a primit ordinul de a continua misiunea [4] .

DWC Chicago într-o fotografie a vremii.

În toate marile orașe pe care le-au atins de-a lungul drumului, echipajele au primit mari manifestări de afecțiune; totuși, conștientizarea faptului că încă mai are în față cea mai mare parte a traseului și necesitatea de a finaliza angajamentul (cu trecerea Atlanticului ) înainte de sosirea noii ierni a fost o sursă de îngrijorare pentru toate componentele expediției.

Partea de traseu care a atins Japonia , China , peninsula indiană și Orientul Mijlociu a fost caracterizată de climă caldă (care a afectat negativ performanța motoarelor), dar nu a fost afectată de niciun accident major.

Pe 17 iulie, cele trei aeronave au părăsit Marea Britanie spre Insulele Orkney pentru a continua spre Islanda : în timpul călătoriei, pe 3 august, când Insulele Feroe erau în urmă, o defecțiune a motorului a forțat Bostonul să renunțe . Tot în acest caz, echipajul a fost recuperat de pe crucișătorul ușor USS Richmond (CL-9) al Marinei SUA , dar aeronava a fost definitiv pierdută [4] .

Ultima mare necunoscută a rămas: pe 24 august, cele două Cruiser-uri Mondiale rămase au decolat din satul groenlandez Ivittuut pentru a efectua ultima traversare care îi va readuce pe continentul american ; după o săptămână de tăcere, la 31 august, sosirea pe coastele Labradorului a pus capăt lungii așteptări și a dat o nouă vigoare sărbătorilor: la sosirea în Boston, echipajele au fost copleșite de mulțime într-o revoltă de sărbători [4] ] .

Pe drumul care i-a adus înapoi la Seattle, aeronava, alăturată și însoțită de prototipul redenumit Boston II (în memoria celui de-al doilea avion prăbușit în timpul călătoriei), s-a oprit la Washington și a fost primită de președintele Calvin Coolidge care a așteptat ore întregi. în ploaie acolo. sosirea aeronavei, refuzând să rateze marele eveniment [4] .

Sosirea triumfală la Seattle pe 28 septembrie a definit limitele companiei: 26 345 mile (aproximativ 42 400 km ), 175 zile de călătorie, 363 h și 7 minute de zbor efectiv la o viteză medie de 72,5 mph (aproximativ 117 km / h ) [4] .

Utilizatori

Date preluate din „Enciclopedia L'Aviazione” [1] .

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i Boroli, Boroli .
  2. ^ a b c d Angelucci, Matricardi .
  3. ^ www.bowersflybaby.com .
  4. ^ a b c d e f g h i seattleworldcruiser.org .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Douglas DWC / O-5 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 218-9.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas DWC , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 257.
  • ( RO ) René J. Francillon, McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 , vol. 1, Londra, Marea Britanie, Putnam, 1989, ISBN 0-87021-428-4 .
  • ( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Marea Britanie, Putnam, 1963.
  • (EN) An American Around-the-World Flight , in Flight, 13 decembrie 1923, p. 755. Adus 3 iulie 2011 .
  • (EN) Douglas World Cruiser „New Orleans” , în zbor, 17 august 1972. Adus pe 3 iulie 2011.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_World_Cruiser&oldid=122408460 ”