Douglas DF

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas DF
Douglas DF San Diego Air & Space Museum 4.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 4
Constructor Statele Unite Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor 1936
Utilizator principal Uniunea Sovietică Aeroflot
Alți utilizatori Japonia Dai Nippon Koku KK
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 21,30 m (69 ft 11 in )
Anvergura 28,96 m (95 ft 0 in)
Înălţime 7,47 m (24 ft 6 in)
Suprafața aripii 120,31 m² (1.295 ft² )
Greutate goală 7 854 kg (17 315 lb )
Greutatea maximă la decolare 12 930 kg (28 506 lb)
Pasagerii 16 (configurație de noapte)
32 (configurare zi)
Propulsie
Motor două Wright SGR-1820-G2 Cyclone , radial la 9 cilindri cu aer răcit
Putere 1000 CP (746 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 286 km / h (174 mph , 154 kt ) la 2100 m (6 900 ft)
Viteza de croazieră 257 km / h (139 mph)
Autonomie 5 300 km
(3.293 mi , 2.862 nm )
Tangenta 4 250 m (13 950 ft)

Date preluate din Enciclopedia L'Aviazione [1] .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Douglas DF a fost la mijlocul -hulled, monoplan și twin - motor hidroavion construit de compania americană Douglas în a doua jumătate a anilor treizeci .

Proiectat din inițiativa privată a aceluiași producător, DF (acronim pentru Douglas Flying-boat , în engleză literalmente „flying ship”, adică un hidroavion cu carcasă centrală ) a fost construit în doar patru unități vândute toate în străinătate: două în Japonia și doi în Uniunea Sovietică .

Istoria proiectului

Proiectul Douglas DF s-a născut în anii 1930, după succesul altor hidroavioane mari de pasageri pe rute pe distanțe lungi [2] .

Designul diferea considerabil de Douglas Dolphin anterior și se caracteriza prin dimensiunile sale generoase, fuselajul adânc și aripa înaltă în consolă pe care erau adăpostite cele două motoare și care, în timpul zborului, găzduia plutitoarele stabilizatoare laterale retractabile.

Prototipul pare să fi fost finalizat în august 1936 [3] și să fi efectuat primele teste de zbor în luna următoare din septembrie.

În ciuda performanțelor bune demonstrate și, în special, a unui comportament excelent în apă în timpul fazelor de șanț și decolare [3] , DF nu a trezit interes pentru companiile de transport din SUA. Prototipul și un al doilea exemplu (identificat ca model DF-195) au fost achiziționate de Aeroflot și alte două (modelul DF-151) de către japonezul Dai Nippon Koku KK.

Tehnică

După cum sa menționat deja, Douglas DF a fost un monoplan bimotor cu aripă înaltă; structura sa era în întregime metalică și numai suprafețele de control erau acoperite cu pânză .

La capătul prowului era un compartiment pentru ancoră și un catarg pentru ancorare ; imediat în spate, carlinga echipată cu comenzi duale [3] a fost poziționată la capătul superior al fuselajului cu secțiune ovală profundă , care era la rândul său destinat (în partea inferioară) pentru a găzdui pasagerii.

Acestea erau aranjate în patru compartimente separate (două pe fiecare parte a aeronavei, separate printr-un coridor central) [3] care, în zborurile de zi, putea găzdui opt pasageri fiecare; configurația zborului de noapte prevedea reducerea la 16 pasageri în general, cu patru dane pentru fiecare compartiment unic.

Fuzelajul s-a încheiat cu un braț al cozii care susținea aripioarele cozii; acestea erau de tip clasic, cu planurile orizontale plasate la baza derivei .

Avansul, în consolă, găzduia două motoare Wright Cyclone ( radial cu 9 cilindri cu aer răcit), fiecare capabil să dezvolte puterea de 1 000 CP (egală cu 750 kW ) [2] .

Utilizare operațională

Cele două exemplare achiziționate de Aeroflot sovietic au fost preluate de Biroul Aviației Polare și identificate respectiv cu inițialele N-205 și N-206 [3] .

Avem știri despre modelul N-205 utilizat pe ruta Krasnoyarsk - Dudinka și, în august 1937 , despre implicarea sa în căutarea echipajului bombardierului Bolhovinov DB-A comandat de pilotul Sigizmund Aleksandrovič Levanevskij (premiat deja în 1934 al titlului de erou al Uniunii Sovietice cu ocazia salvării echipajului navei Čeljuskin ), dispărut în timpul unui zbor din Moscova către Statele Unite ale Americii de-a lungul unei rute polare [3] . Alte surse [4] indică faptul că aeronava a fost folosită și pe ruta Leningrad - Sevastopol . Specimenul N-206 ar fi supraviețuit celui de- al doilea război mondial și ar fi continuat să zboare cel puțin până în 1946 [3] .

Cele două exemplare achiziționate în Japonia (respectiv înregistrate ca J-ANES și J-ANET [3] ) au fost atribuite Marinei Imperiale Japoneze , care le-a folosit respectiv cu denumirile HXD-1 și HXD-2 (Sea Experimental Seaplane Type D) [2] . Unul dintre aceștia doi a fost apoi repartizat Kawanishi Kōkūki KK pentru efectuarea de studii (privind soluțiile utilizate în construcția sa) care au fost ulterior exploatate în producția hidroavionului H8K [4] . Celălalt specimen a fost folosit în zboruri experimentale până la 10 august 1938, când a fost pierdut într-un accident de zbor [4] .

Utilizatori

Civili

Japonia Japonia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Militar

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas DT , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 257.
  2. ^ a b c Boroli, Boroli .
  3. ^ a b c d e f g h Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия .
  4. ^ a b c 1000aircraftphotos.com Meniul principal .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas DT , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 257.
  • (EN) Michael Sharpe, Biplane, triplanes and Seaplanes, Londra, Marea Britanie, Friedman / Fairfax Books., 2000, ISBN 1-58663-300-7 .
  • (EN) Aviația comercială , în zbor, 3 decembrie 1936, p. 605. Adus 19 octombrie 2011 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DF&oldid=118507903 ”