Nakajima J1N

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima J1N
NakajimaJ1N1-S.jpg
Nakajima J1N1-S "Gekko" expus la Steven F. Udvar-Hazy Center
Descriere
Tip avion de recunoaștere
vânătoare de noapte
Echipaj 2 [1]
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor 2 mai 1941 (J1N1)
Data intrării în serviciu Aprilie 1942 (J1N1-C)
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 479
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,50 m
Anvergura 13,70 m
Înălţime 2,75 m
Suprafața aripii 25,0 m²
Greutate goală 4500 kg
Greutatea încărcată 7000 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Nakajima Sakae -21
Putere 1 130 CP (831 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 528 km / h (Ne-130), 512 km / h (Ne-230)
Autonomie 980 km
Armament
Tunuri 4 Calibru tip 99 20 mm
Notă date referitoare la versiunea J1N1-S

datele sunt extrase din Уголок неба [2] cu excepția cazului în care este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima J1N Gekko (月光? Moonlight, aliat al numelui de cod Irving [3] ) a fost un motor dublu cu aripi joase, dezvoltat în comun de companiile japoneze Mitsubishi și Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1940 .

Angajat de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene din Marina Imperială Japoneză , în rolurile de recunoaștere la distanță și luptător de noapte în timpul celui de-al doilea război mondial .

Istorie

În primele faze ale celui de-al doilea război chino-japonez , misiunile de bombardare efectuate de departamentele de aviație navale japoneze pe teritoriul chinez au fost dificile din cauza imposibilității de a avea luptători cu autonomie suficientă pentru a însoți bombardierele la obiectivele stabilite. Principalul model furnizat a fost Mitsubishi G3M „Nell”, bimotor care putea conta pe o rază de acțiune de 4 400 km împotriva a doar 1 200 dintre luptătorii cei mai folosiți în acest rol, Mitsubishi A5M „Claude”. Pentru a remedia problema, Statul Major al Marinei Imperiale (Kaigun Kōkū Honbu) a emis o specificație, în 1938 , pentru furnizarea unui nou model de luptător de escortă bimotor cu rază lungă de acțiune, capabil să aibă o manevrabilitate suficientă pentru a concura cu un singur motor și capabil să atingă o viteză de 520 km / h, cu o autonomie de 2 400 km în condiții normale, care poate fi mărită la 3 700 km și echipată cu un armament format din tunuri aeronautice de calibru 20 mm și mitraliere de calibru 7,7 mm în poziții ofensive și defensive. [2] Mitsubishi și Nakajima au răspuns la cerere, începând din martie 1939 cu dezvoltarea proiectului desemnat 13-Shi . Primul a fost, totuși, deja angajat în dezvoltarea altor modele care aveau prioritate, așa că, după prima fază a dezvoltării, aceasta a fost preluată de Nakajima. După crearea unei machete din lemn, comisia marinei, după revizuirea proiectului, și-a dat aprobarea prin aranjarea construcției unui prototip pentru evaluări comparative.

Dezvoltare

Prototipul, care implica un echipaj de trei persoane, a părăsit fabrica în martie 1941, echipat cu o pereche de motoare Nakajima Sakae 21/22, 1 130 CP (831 kW ) stele duble cu 14 cilindri radiali , respectiv cu rotație dreaptă și stângaci . Armamentul a constat dintr - un tun automat de tip 99 Modelul 1 calibru 20 mm plus șase Type 97 calibru 7,7 mm, patru dintre acestea cele mai recente inserate în perechi în două turele controlate hidraulic. Luată în zbor pentru prima dată la 2 mai 1941, în timp ce demonstra o bună caracteristică de bază, nu avea o manevrabilitate suficientă, o problemă rezolvată parțial în al doilea prototip. Cele două eșantioane au fost livrate departamentelor în luna august următoare pentru teste în condiții de funcționare, cu toate acestea au fost sub așteptări: sistemul motorului nu era pe deplin fiabil și turelele, prin creșterea masei totale, au redus considerabil performanța așteptată de model în faza de proiectare. În plus, într-o comparație directă cu un luptător cu un singur motor, un Mitsubishi A6M 2, performanța a fost mai mică din aproape toate aspectele. [2]

Prin urmare, autoritățile militare au considerat că modelul nu este potrivit pentru rolul preconizat inițial, însă, având în vedere că testele comparative au arătat că prototipurile au fost capabile să atingă aceeași viteză maximă, au sfătuit să înceapă o dezvoltare ulterioară a unei variante mai ușoare a acestuia destinată recunoașterii aeriene. . Modificările aduse designului original au fost abordate cu o atenție deosebită pentru reducerea greutății globale și o fiabilitate mai mare: capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost redusă de la 2 270 L original la 1 700 L și toate echipamentele care nu au fost considerate necesare pentru noul rol , inclusiv turelele au fost îndepărtate. De asemenea, a intervenit asupra motorului prin înlocuirea modelului Sakae-21, care a creat problemele de fiabilitate, cu un al doilea -22. Pentru a nu diminua excesiv capacitățile modelului, a fost posibil să se agațe două rezervoare suplimentare de 330 L fiecare sub fuselaj, într-o poziție centrală. Versiunea modificată a fost identificată ca J1N1-C, cunoscută și sub denumirea de avioane de recunoaștere „lungi” pentru Navy Type 2 Model 11 . [2]

Prioritatea a fost, totuși, adresată construcției de avioane de vânătoare, astfel încât rata de producție a modelului a fost destul de redusă, cu doar 54 J1N1-C, inclusiv prototipuri, realizate în perioada cuprinsă între aprilie 1942 și martie 1943. [2] Mai târziu, modelul a fost supus unei serii de actualizări pentru o mai bună adaptare la diferite roluri, inclusiv torpile și bombardier de scufundări , și a fost redesignat J1N1-R. Unele exemplare au fost echipate cu turela deja adoptată de bombardierul Nakajima G5N "Shinzan" și înarmate cu un tun aeronautic de tip 99 model 1 calibru 20 mm [2] identificat ca J1N1-R model 12 .

Conversia la vânătoare de noapte

În primăvara anului 1943, ofițerul pilot Yasuna Kozono） 小 園 安 名） comandant al 251-lea Kokutai cu sediul pe Aeroportul Rabaul , Noua Britanie , a sugerat superiorilor săi să instaleze un tun de calibru 20 mm în fuselaj pentru a fi folosit ca luptător de noapte . Deși nu a fost autorizat să facă schimbarea, comandantul Kozono a ordonat personalului tehnic să inițieze conversia unui J1N1-C pentru a-și testa intuiția în condiții operaționale. În loc să instaleze o singură armă poziționată în luptător, patru tip 99 model 2 Kai 20 mm au fost instalate la înălțimea poziției din spatele cabinei la un unghi de 30 ° față de axa aeronavei, două tragând în sus și două în jos, o configurație similară cu cea adoptată pe unele modele germane identificate ca Schräge Musik . Această soluție ar fi permis abordarea bombardierelor inamice dintr-o poziție mai favorabilă prin exploatarea punctelor oarbe din armamentul de apărare al adversarului. În scurt timp, modelul astfel modificat, identificat ulterior ca denumire K1 J1N1-C KAI, a reușit să doboare două Consolidate B-24 Liberator USAAF , demonstrând astfel eficacitatea intuițiilor lui Kozono. Succesul operațiunii, împreună cu cunoștințele necesare pentru construirea luptătorilor de noapte, au convins cartierul general al navelor să emită un ordin de conversie a designului original într-o variantă potrivită pentru interceptarea bombardierelor americane. [2]

Construcția noii variante, identificată ca J1N1-S „Gekko” (clar de lună) „model 11”, a început în august 1943, iar rata de producție la uzina Koizumi, datorită nevoii urgente pentru acest tip de aeronave, a crescut semnificativ de la 54 unități în primele douăsprezece luni până la 181 de unități construite între aprilie 1943 și martie 1944, mai ales varianta de luptător de noapte. Înainte ca producția să înceteze, cu comanda complet îndeplinită pentru decembrie 1944, a fost emis un alt ordin de aprovizionare pentru 240 de unități cărora li s-au aplicat modificări în partea centrală a fuselajului, optimizând aerodinamica și nu mai fiind nevoie de umflătura centrală a poziției fuselajului. al celui de-al treilea membru al echipajului. Experiența în luptă a arătat că armele inferioare erau ineficiente și au fost îndepărtate în curând: această variantă suplimentară a fost identificată ca J1N1-Sa „Gekko”, „modelul 11A”. [2]

Majoritatea J1N1-Sa și unele J1N1-S erau echipate cu echipamente radar cu antena plasată în vârful frontal al fuselajului, precum și întotdeauna în nas unele erau echipate cu un proiector mic. Unele exemplare au adoptat, în loc de acesta din urmă, un tun aeronautic tip 99 model 2 de calibru 20 mm la vânătoare. [2]

În timpul misiunilor operaționale, „Gekko” și-a confirmat eficacitatea în interceptarea Liberatorilor B-24, dar, datorită vitezei maxime pe care o poate atinge, ar putea fi rareori împotriva celor mai moderne superforturi Boeing B-29 . [2]

Producția J1N a fost întreruptă în decembrie 1944. [2]

Utilizare operațională

Nakajima J1N1-S.
Un grup de Nakajima J1N își încălzesc motoarele înainte de a decola.
Nakajima J1N1-S.
J1N1-S pe aeroportul Yokosuka (prim plan) înconjurat de bombardiere Mitsubishi G4M ; în partea inferioară puteți vedea nasul unui al doilea J1N1-S. Imaginea a fost făcută în 1945 după predarea Japoniei .

J1N1-C a început să fie livrat către Tainan Kokutai, un departament de recunoaștere aeriană al Marinei Imperiale cu sediul pe aeroportul Lae , în atolul omonim , din aprilie 1942 [4] pentru a fi testat în condiții operaționale, cu sarcina de patrulare. zona Mării Coralilor , Golful Papua lângă Port Moresby și în largul coastei de nord a Australiei . Prima dată a intrat în contact cu Forțele Aeriene Aliate pe 2 august, când un grup aflat într-un zbor de recunoaștere peste Golful Papua a întâlnit accidental un grup de bombardiere americane escortate de luptătorii Bell P-39 Airacobra . În ciocnirea care a urmat, unul dintre avioanele japoneze a fost doborât și, cu acea ocazie, serviciile secrete aliate, considerându-le un luptător, i-au atribuit numele de cod „Irving”, adică un nume masculin conform convenției în loc de unul feminin, așa cum era de așteptat să identifică cercetașii. [2] [3] Al doilea exemplar a fost pierdut la 14 septembrie în circumstanțe neclare. Al treilea J1N1-C a fost grav avariat în timpul misiunii de recunoaștere în timpul zilei ulterioare efectuată pentru a determina efectele atacului aeroportului Henderson din Guadalcanal efectuat de crucișătoarele Kongō și Haruna din 14 octombrie 1942. Avionul, deși americanii au considerat că a fost doborât , a reușit să ajungă la bază chiar și cu motorul potrivit care nu mai funcționează, făcând o aterizare de urgență. Nu după mult timp, Tainan Kokutai și aeronava care i-au fost atribuite au fost relocați în insulele Japoniei .

Curând, unitatea a fost redenumită 251º Kokutai și repartizată la Rabaul , echipată cu nouă J1N1-C, dintre care două au fost transformate în luptători de noapte la inițiativa comandantului lor. În timpul misiunilor de luptă de noapte, deși una dintre cele două unități convertite a fost distrusă, rezultatul general a fost foarte favorabil, cu șase bombardiere USAAF doborâte. După conversia departamentului, de la unități de luptă la unități de luptă de noapte, Mitsubishi A6M2 furnizate au fost retrase pentru a fi înlocuite cu J1N1-C, însă din cele 24 de unități planificate inițial, doar nouă aeronave au ajuns la 251 Kokutai.

În zilele de 17 și 18 februarie 1944, în timpul misiunii de bombardare de la un portavion american, aeronavele aliate au reușit să doboare un J1N1-C în zbor, avându-l puternic pe doi dintre ei și distrugându-i pe ceilalți șase la sol. Mai târziu, cei doi supraviețuitori au fost reparați și integrați de alte opt exemplare, apoi unitatea a fost reorganizată din nou și definitiv inclusă în 153º Kokutai.

Prima unitate echipată cu versiunea de luptător de noapte J1N1-S Gekko a fost cea de-a 321-a Kokutai, care era de așteptat să fie formată din 70 de unități, cifră care nu a reușit niciodată să fie atinsă. În general, echipamentul celei de-a 321-a Kokutai era de 24 de mașini, o parte din care erau conversii ale recunoașterii J1N1-Cs. Unitatea a fost împărțită în două Hirotai cu baze în insulele Tinian și Saipan . În timpul raidurilor aeriene americane care au decolat de pe aeroporturi, toate exemplarele bazate pe insula Saipan au fost distruse. În momentul dizolvării unității, existau doar patru Gekkos încă în stare operațională. Piloții unității au reușit să distrugă un singur bombardier USAAF.

În mai 1944, livrările de J1N1-S Gekko au început către departamente bazate pe Insulele Mariana , Filipine și Peninsula Malay , utilizate pentru interceptarea bombardierelor americane care desfășurau misiuni pe teritoriile controlate de flota japoneză. Profilul misiunii prevedea că echipajele Gekko aruncau bombe de fosfor iluminante care, explodând în formațiunile avioanelor opuse, trebuiau să le spargă, îndepărtând bombardierele unul de celălalt, facilitând doborârea lor.

În a doua jumătate a anului 1944, cea mai mare parte a Gekko a fost redistribuită pe insulele Japoniei pentru a apăra teritoriul intern de raidurile bombardierelor USAAF. Echipând în mod corespunzător J1N1-S cu radar FD-2 , echipajele japoneze au reușit să dezvolte o nouă tactică în care aveau sarcina de a patrula cerul nopții ca stație radar zburătoare și avertiza bazele de la sol prin radio de orice abordare de formațiuni inamice.de bombardiere. Aeronavele furnizate departamentelor de interceptare a fost Mitsubishi J2M , special dezvoltat pentru această sarcină.

În ciuda eficienței semnificative a tunurilor de calibru 20 mm împotriva țintelor navale și terestre, aeronava a fost modificată păstrând doar cele poziționate în partea superioară a fuselajului, o alegere tehnică motivată de necesitatea de a reduce masa totală a modelului pentru a crește viteza de urcare și altitudinea maximă a plafonului, parametri care au afectat eficacitatea atacurilor aeriene asupra bombardierelor.

Din aprilie 1945, toate J1N-urile care au apărat insulele Japoniei încă în condiții de zbor au fost modificate în continuare, echipate cu două bombe de câte 250 kg fiecare și alocate misiunilor kamikaze până la sfârșitul conflictului, ceea ce a redus drastic numărul exemplarelor supraviețuitoare. război. Trei erau ascunși în aeroportul montan din Taiwan [ neclar ] , apoi capturat de armata chineză, în timp ce alte patru au fost rechiziționate de trupele americane și apoi transportate acasă, dintre care unul a făcut parte din colecția Centrului Steven F. Udvar-Hazy , o secțiune detașată a National Air și Space Museum (NASM) al Instituției Smithsonian .

În muzeul american există singura mașină Gekko existentă în lume.

Versiuni

J1N1
prototip al versiunii de luptător de escortă care nu a fost lansat pentru producție.
J1N1-C
variantă de recunoaștere pe distanțe lungi lansată pentru producția de serie.
J1N1-C KAI
prima variantă de luptător de noapte, conversia J1N-C.
J1N1-R
ulterior reproiectat J1N1-F.
J1N1-S "Gekko"
versiunea luptător de noapte.
J1N1-Sa
similar cu versiunea J1N1-S, dar echipat cu tunuri aeronautice suplimentare de calibru 20 mm.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^川 中 島 夜間 戦 闘 機 「月光 în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Nakajima J1N Gekko în Уголок неба .
  3. ^ A b (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , în Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 5 septembrie 2011.
  4. ^ Nakajima J1N Gekko / IRVING în Virtual Aircraft Museum .

Bibliografie

  • Francillon, Réne J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific (în engleză ). Londra: Putnam & Company Ltd., 1970 (a doua ediție 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
  • Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul trei: luptători (în engleză). Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85068320
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_J1N&oldid=113502284 ”