Nakajima Ki-115

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima Ki-115
Ki115.jpg
Un model la scară al Ki-115 Tsurugi
Descriere
Tip avion - bombă kamikaze
Echipaj 1
Constructor Japonia Nakajima Hikōki
Prima întâlnire de zbor Iunie 1945
Data intrării în serviciu 1945
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Alți utilizatori Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 104 [1] [2]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,55 m
Anvergura 8,57 m
Înălţime 3,30 m
Suprafața aripii 12,40 m²
Greutate goală 1 640 kg
Greutatea maximă la decolare 2 630 kg
Propulsie
Motor 1 radial Nakajima Ha-115
2 sisteme RATO
Putere 1 100 CP (809 kW )
Performanţă
viteza maxima 550 km / h la 2 800 m
Autonomie 1 200 km
Armament
Bombe 1 din 800 kg
Notă datele s-au referit la versiunea Ki-115 甲

datele sunt extrase din Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ[3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣 „Sabia”) a fost un avion de atac kamikaze dezvoltat de compania japoneză Nakajima Hikōki pentru Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei imperiale japoneze la sfârșitul anului 1945 și utilizată în ultima actele celui de- al doilea război mondial .

Marina Imperială Japoneză a numit aeronava Tōka (藤 花 、 „Floarea Wisteriei ”).

Istorie

Rolul intenționat al aeronavei urma să fie folosit în atacurile kamikaze împotriva flotei de invazie a SUA în invazia planificată a Japoniei , Operațiunea Downfall , care în cele din urmă nu a avut loc.

Când Înaltul Comandament japonez a realizat că nu are nicio aeronavă învechită pe care să o folosească în atacurile kamikaze, s-a decis să producă un număr mare de aeronave simple cu bombă suicidă ieftine construite rapid pentru a preveni invazia Japoniei. [ fără sursă ]

Dezvoltare

Avionul era foarte simplu de construit, luând contur din materiale „nestrategice” (în special lemn și oțel). Pentru a economisi greutate, s-a decis să se folosească o treaptă simplă detașabilă ca tren de aterizare după decolare (întrucât avionul era destinat sinuciderii, se credea că nu va ateriza) [1] . Cu toate acestea, această soluție, coroborată cu vizibilitatea slabă a cabinei de pilotaj și lipsa de experiență a piloților, a făcut aeronava incontrolabilă la sol și, prin urmare, s-a decis echiparea aeronavei cu un amortizor simplu. Secțiunea transversală a fuselajului este circulară și nu eliptică ca multe dintre aeronavele de acea dimensiune și timp; astfel de fuzelaje sunt mai ușor de fabricat [4] .

Tsurugi avea un panou de instrumente [5] cu câteva instrumente de zbor; pedale rudimentare în plus față de o pârghie a cârmei la fel de nepoliticoasă și în plus avea și un radio. Comenzile de zbor au inclus atât eleronele, cât și (în versiunea de producție) clapetele .

Ki-115 a fost proiectat pentru a putea folosi orice tip de motor și pentru a putea absorbi motoarele vechi pe care Japonia nu le folosea din anii 1920 și 1930 . Primul avion (Ki-115a) a fost propulsat de un motor radial Nakajima Ha-35 de 1.150 CP. Nu se știe dacă au fost instalate vreodată alte motoare.

După teste, s-au adăugat un tren de aterizare mai bun și două unități de rachete în prima producție. Acestea ar putea ajuta în faza de decolare [1] sau să accelereze avionul în coborârea sa finală către țintă [2] .

Performanţă

Un Ki-115 la scurt timp după război, rețineți că elica a fost scoasă pentru a preveni zborurile neautorizate.

Avionul avea o viteză maximă de 512 km / h (320 mph) și putea transporta o bombă de 800 kg, suficientă pentru a distruge o corăbie din două piese. Cu toate acestea, nu avea arme pentru a se apăra pe traseu, așa că a devenit o țintă ușoară pentru luptătorii inamici.

Comenzile au fost rudimentare, vizibilitatea foarte slabă, iar performanța nu este tocmai optimă. Tsurugi a fost puternic penalizat în decolări și scufundări finale și era potrivit doar pentru piloții experimentați. Au existat multe accidente mortale în timpul testelor și exercițiilor [2] . Cu toate acestea, versiunile noi și mai bune [2] cu controale îmbunătățite și o vizibilitate mai bună au fost în curs de dezvoltare intensă. Înaltul Comandament japonez a planificat să construiască aproximativ 8.000 de avioane pe lună în fabrici din întreaga țară.

Cu toate acestea, războiul sa încheiat înainte de a putea fi folosit. În mod individual, această aeronavă era o armă ineficientă, dar, folosită în valuri de o sută sau mai multe avioane, ar fi fost o armă foarte distructivă.

Versiuni

Datele despre versiune sunt extrase din Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ[3]

Ki-115 甲
varianta cu aripa metalica.
Ki-115B
versiune cu aripă din lemn și acces la cabina de pilotaj cu acoperiș glisant.
Tōka (藤 花)
desemnare pentru marina imperială.

Utilizatori

Japonia Japonia

Exemplare existente

Singurul exemplar supraviețuitor se află în clădirea Garber a Muzeului Național al Aerului și Spațiului , în stare demontată.

Notă

  1. ^ A b c (EN) Col. Scott Willey, Ki-115 Tsurugi , în Ki-115 Tsurugi, http://www.geocities.com/~scottvanaken/closeups/115cu.html . Adus la 25 ianuarie 2009 (arhivat din original la 18 noiembrie 2008) .
  2. ^ a b c d Kamikaze și Nakajima Ki 115 Tsurugi .
  3. ^ a b中 島 特殊 攻 撃 機 「剣」 （「藤 花」） în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ.
  4. ^ ( ES ) El Ki-115 Tsurugi. Kamikaze de naștere [ link broken ] , în Mundo Historia , http://historia.mforos.com/ , 22 mai 2005. Accesat la 25 ianuarie 2009 .
  5. ^ (EN) Col. Scott Willey, tablou de bord (JPG), în Ki-115 Tsurugi, http://www.geocities.com/~scottvanaken/closeups/115cu.html . Adus la 25 ianuarie 2009 (arhivat din original la 28 octombrie 2009) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-115&oldid=117364518 ”