Kawasaki Ki-78
| Kawasaki Ki-78 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale și de record |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 26 decembrie 1942 |
| Proprietar | Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 1 (plus o celulă incompletă) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,01 m |
| Anvergura | 8,00 m |
| Înălţime | 3,07 m |
| Suprafața aripii | 11,0 m² |
| Încărcare aripă | 209 kg / m² |
| Greutate goală | 1 930 kg |
| Greutatea încărcată | 2 300 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 601 A |
| Putere | 1 550 CP (1 160 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 700 km / h (378 kt ) la 3 500 m (11 500 ft ) |
| Autonomie | 600 km (324 nmi ) |
| Tangenta | 8 000 m (26 247 ft) |
datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Kawasaki Ki-78 , denumit anterior KEN III (研 三? ) Sau Kenzo (研 三Kenzō ? ) , A fost un avion monoplan experimental cu un singur loc, cu un singur motor și cu aripi joase , dezvoltat de Institutul de Cercetări Aeronautice al Universității Imperiale din Tokyo în colaborare cu compania japoneză de aeronautică Kawasaki Kōkūki Kogyo KK , divizia aeronautică a Kawasaki Heavy Industries .
Conceput pentru a studia comportamentul unei aripi cu profil laminar supus unor valori ridicate de sarcină , a fost planificat să fie folosit ca o aeronavă care înregistrează recorduri pentru a îmbunătăți recordul mondial de viteză, niciodată încercat din cauza începutului celui de- al doilea război mondial .
Condus de Dai-Nippon Teikoku Rikugun , armata Imperiului Japonez, care i-a atribuit denumirea oficială Ki-78, proiectul a fost concretizat într-un singur exemplu care, profund modificat în celula sa, a continuat să fie folosit pentru experimentare cu diverse soluții tehnice până în ianuarie 1944 .
Istoria proiectului
La începutul anului 1938 , Institutul de Cercetări Aeronautice al Universității Imperiale din Tokyo a lansat un program de studii menit să investigheze comportamentul unui anumit tip de folie aeriană , denumit laminar, capabil, independent de grosime, să mențină un flux non-turbulent pe o o parte a frânghiei sale, aplicată unei aeronave de înaltă performanță. În acest scop, a fost dezvoltat un proiect, denumit KEN III (Kensan III sau Ricerca III), care se referă la o aeronavă compactă de construcție din toate metalele, monoplan și monoplan, cu un fuselaj cu o secțiune cât mai mică posibil. Conform specificațiilor proiectului de mare viteză, s-ar putea obține echiparea aeronavei cu un motor cu 12 cilindri inversat lichid răcit în V , un Daimler-Benz DB 601 A construit local pe bază de licență , alimentat cu un combustibil combinat cu un dispozitiv de injecție care a introdus un amestec de metanol și apă , care a permis atingerea unor vârfuri de putere pe termen scurt de până la 1 550 CP (1 160 kW ). Având în vedere puterea considerabilă exprimată și încălzirea consecventă a unității de acționare, la sistemul normal de răcire bazat pe radiatoare , care pentru a minimiza suprafața frontală a fost introdus în interiorul fuselajului, în spatele cabinei , fluxul de aer care a intrat dinamic din două părți prizele de aer au fost completate de cea generată de un ventilator pus în mișcare de o turbină de 60 CP (45 kW).
Prima fază de dezvoltare a continuat destul de încet și a dus la o machetă care nu a fost finalizată înainte de mai 1941 . Pentru construcția modelului destinat testelor de zbor, Kawasaki a fost contactat și i s-a cerut să construiască două prototipuri .
Odată cu intrarea în conflictul Japoniei în cel de-al doilea război mondial , întreaga dezvoltare a proiectului a fost preluată de Armata Imperială Japoneză , care i-a atribuit, conform convenției „scurte” , denumirea Ki-78. Armata Imperială a reînnoit solicitarea furnizării a două prototipuri care să fie lansate pentru teste de evaluare, a căror construcție a început în septembrie 1941. Primul dintre cele două exemple a fost finalizat mai mult de un an mai târziu și a zburat pentru prima dată pe data de 26 Decembrie 1942. Testele care au urmat asupra singurului specimen finalizat au arătat că marjele de dezvoltare au fost minime și că, pentru a îmbunătăți caracteristicile și performanțele zborului, ar fi fost necesar să se intervină profund pe aeronavă, în consecință, la 11 ianuarie 1944, proiectul a fost suspendat oficial după cel de-al 32-lea zbor. Al doilea Ki-78 nu a fost finalizat niciodată.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki Ki-78
linkuri externe
- (EN) David Hanson, Kawasaki Ki.78 pe daveswarbirds.com, http://www.daveswarbirds.com/ , 2 octombrie 2014. Accesat la 16 aprilie 2015.
- (EN) John Rickard, Kawasaki Ki-78 , de la Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 18 mai 2011. Accesat la 16 aprilie 2015.
- ( EN ) Avionul de cercetare Kawasaki Ki-78 KEN III , pe Let Let Let Warplanes , http://www.letletlet-warplanes.com/ , 4 iunie 2008.
- ( FR ) Kawasaki Ki-78 , pe Fan d'avions , http://fandavion.free.fr/intro.htm , 16 mai 2001. Adus 16 aprilie 2015 .
- ( JA )川 崎 キ ７８ 高速 研究 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 2 octombrie 2011. Accesat la 16 aprilie 2015 .
- ( RU ) Kawasaki Ki-78 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 16 aprilie 2015 .
