Mitsubishi Ki-21

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi Ki-21
Mitsubishi Ki 21-2s.jpg
Mitsubishi Ki 21-IIa în misiune.
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5
Constructor Japonia Mitsubishi
Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor 18 decembrie 1936
Data intrării în serviciu August 1938
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Alți utilizatori Tailanda Kongthap Akat Thai
Exemplare 2 064 (din care 351 din Nakajima)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,00 m
Anvergura 22,50 m
Înălţime 4,85 m
Suprafața aripii 69,60 m²
Greutate goală 6 070 kg
Greutatea maximă la decolare 10 610 kg
Propulsie
Motor 2 Mitsubishi Ha-101
14 cilindri radiali
Putere 1 500 CP (1 103 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 485 km / h la 4 720 m
Autonomie 2 700 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 5 Calibru tip 89 7,7 mm
a Calibru tip 1 12,7 mm
Bombe 1 000 kg
Notă date referitoare la versiunea Ki-21-IIb

Date preluate de la L'Aviazione [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi Ki-21 (三菱 キ 21 Mitsubishi ki nijūichi ? ) , Denumit și Bombardier greu de tip 97 (九七 式 重 爆 撃 機Kyūnana-shiki jūbakugeki-ki ? ) Conform convențiilor în vigoare de atunci , la care aliaților li s-a atribuit numele de cod Sally [2] și pentru o perioadă scurtă de timp, crezând că este un model nou și diferit, Gwen (varianta Ki-21-IIb), a fost un bombardier bimotor cu aripi mijlocii dezvoltat de compania japoneză de aeronauticăMitsubishi Jūkōgyō la sfârșitul anilor treizeci și produs, precum și de același, tot de Nakajima Hikōki .

Introdus începând din 1938 , a fost furnizat unităților de bombardare ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei imperiale japoneze , care a folosit-o în toate fazele celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Proiectul Mitsubishi Ki-21 s-a născut ca răspuns la o specificație ministerială care datează din februarie 1936 care necesita un bombardier capabil să transporte o sarcină de peste 750 kg de explozivi, atingând o viteză maximă de 400 km / h și având o autonomie. ore de zbor la o viteză de croazieră de 300 km / h.

Prototipul Mitsubishi s-a trezit concurent cu propunerea dezvoltată de Nakajima, Ki-19 , care se putea lăuda cu motoare mai fiabile și a arătat inițial caracteristici de zbor mai bune, dar, în general, performanțe mai scăzute.

După un supliment de teste de evaluare, pentru care au fost pregătite noi prototipuri pe care au fost instalate motoare noi și care au fost reproiectate în unele detalii structurale, Ki-21 a câștigat concursul și, în noiembrie 1937, au fost puse în producție.

Primele experiențe operaționale, în special rezultatele utilizării sale în războiul împotriva Chinei, au fost utile pentru a indica schimbările necesare pentru a îmbunătăți performanța aeronavei.

Au fost studiate versiunile ( Ib și Ic ) îmbunătățite în armamentul defensiv și apărarea pasivă, în special în rezervoarele de combustibil, care au fost, de asemenea, mărite.

A doua versiune principală ( IIa ) a văzut utilizarea unor motoare noi, mai puternice, încercând în același timp să depășească problema armamentului defensiv slab și a vulnerabilității rezervoarelor de combustibil.

În cea mai recentă versiune de serie ( IIb ) a fost eliminată geamul caracteristic „seră” din spatele fuselajului, unde a fost instalată o turelă echipată cu o mitralieră Ho-103 tip 1 de 12,7 mm, în încercarea de a îmbunătăți potențialul defensiv al 'avion.

O versiune de transport a Ki-21 a fost creată prin conversia copiilor primei serii; mai mult, pornind de la proiectul său și de interesul manifestat de companiile aeriene pentru o versiune de transport, a fost creat un model complet nou: Mitsubishi Ki-57 ( Army Transport Type 100 [3] ).

Tehnică

Structura

Monoplan cu aripi medii, cu o linie simplă și elegantă. Avea roțile căruciorului în față și se retrăgea în interiorul nacelelor motorului și al roții din spate.

Nasul era glazurat și o geamă mare acoperea, de asemenea, o parte a secțiunii dorsale a fuselajului; ambele ferestre erau susținute de cadre spectaculoase care au rămas caracteristice tuturor versiunilor produse; numai în versiunea IIb, geamul dorsal a fost eliminat și avionul a fost echipat cu o turelă „cu bule”, echipată cu o mitralieră.

Motor

Toate versiunile seriei „I” erau echipate cu motoare radiale Nakajima Ha-5 cu 14 cilindri (850 CP). Aceste motoare au fost înlocuite, în exemplarele versiunii "II", de Mitsubishi Ha-101 (întotdeauna radial cu 14 cilindri) care a dezvoltat puteri de ordinul a 1 500 CP fiecare.

Armament

Sarcina ofensivă a constat într-o cantitate maximă de 1 000 kg de bombe , care a variat în funcție de tipul misiunii operaționale.

Armamentul defensiv a constat dintr-un total de 5 mitraliere de 7,7 mm tip 89 dispuse la arcul extrem, în terminalul cozii, în poziția ventrală și pe fiecare parte a fuselajului; în turela dorsală, cu mișcare controlată de pedală, exista o mitralieră Ho-103 tip 1 de 12,7 mm .

Utilizare operațională

Ki-21-Ia a fost folosit în luptă în timpul războiului împotriva Chinei din toamna anului 1938 , bucurându-se inițial de un mare succes; utilizarea însă a vizat un număr mic de exemplare din cauza întârzierilor în procesele de producție care au făcut posibilă dotarea unui număr suficient de departamente (60 și 61 Sentai) abia la sfârșitul anului 1939 .

Deși Ki-21 a reprezentat „coloana vertebrală” a departamentelor de bombardare a aviației armatei și a participat la toate operațiunile majore ale războiului din Pacific, a fost clar din primele lupte că principalele limitări ale aeronavei erau armamentul defensiv redus și lipsa rezervoare autosigilante.

Cu trecerea timpului, însă, chiar și performanța de viteză a Ki-21 a fost depășită de adversarii din ce în ce mai moderni și deja în cursul anului 1940 departamentele din prima linie au fost echipate cu cele mai puternice exemplare ale versiunii „II”.

Un Ki-21 a doborât pe insula Okinawa.

O cantitate de 9 exemplare a fost vândută și Thailandei angajate împotriva forțelor regimului Vichy, dar acestea nu au putut participa la operațiuni (care s-au încheiat cu un armistițiu la 28 ianuarie 1941 ), deoarece echipajele se aflau în faza de antrenament.

Odată cu atacul asupra Pearl Harbor și intrarea în războiul Statelor Unite și în urma îmbunătățirilor, cantitative și calitative, ale forțelor aeriene chineze, pierderile au devenit din ce în ce mai numeroase și toate avioanele din seria „I” au fost retrase. de la primele linii și destinate sarcinilor secundare.

Ki-21-II au fost angajate în operațiuni împotriva americanilor din Filipine sau împotriva britanicilor din Peninsula Malay , dar confruntarea cu P-40 sau cu uragane a produs pierderi din ce în ce mai mari. În ciuda acestui fapt, „Sally” a rămas în serviciu până la sfârșitul războiului, fiind angajat ca transporturi și antrenori (atât pentru echipaje, cât și pentru parașutiști).

Dintre diferitele utilizări, misiunile speciale sau misiunile sinucigașe nu trebuie neglijate.

La sfârșitul conflictului, exemplarele rămase au fost folosite de unitatea forțelor speciale „ Giretsu Kuteitai ”, comandată de generalul Kyoji Tominaga , pentru operațiuni împotriva trupelor americane din Okinawa și Insulele Ryukyu . Una dintre cele mai cunoscute operațiuni ale acestui departament a fost atacul asupra bazei aeriene Yontan , care a avut loc în noaptea de 24 mai 1945 . Nouă Ki-21 au fost folosite în misiune, cu 14 comandouri la bord fiecare: în timp ce 4 avioane au fost doborâte în zbor, restul de 5 au reușit să aterizeze (nu fără daune); comandourile au reușit să distrugă 9 avioane, să distrugă alte 26 și să arunce în aer depozite pentru peste 260.000 de litri de combustibil.

Versiuni

Un Ki-21 care nu funcționează pe pista Timorului (rețineți livrea care a caracterizat aeronava predată aliaților).
  • Ki-21 : desemnare de bază (cod de identificare aliat : „Sally”); 8 prototipuri au fost produse pentru evaluarea diferitelor combinații de propulsoare și arme.
    • Ia : versiunea inițială de serie, avea 2 radiale Nakajima Ha-5 și armamentul său defensiv consta din 3 mitraliere de 7,7 mm.
    • Ib : avea portierele redeschise ale bombei, armamentul defensiv sporit prin instalarea unei mitraliere de 7,7 mm, rezervoare mai mari de combustibil cu o protecție pasivă mai bună, clapeta și coada reproiectate;
    • Ic : încă o dată trapele golful bombei și rezervoarele de combustibil au fost revizuite și a fost adăugată o mitralieră suplimentară, din nou de la 7,7 mm;
  • Ki-21-II : a doua variantă de producție, dintre care 4 prototipuri au fost produse pentru teste de evaluare;
    • IIa : alimentat de radiale Mitsubishi Ha-101 adăpostite în nacele reproiectate, cu modificările ulterioare ale sistemelor de cărucioare;
    • IIb : Folosit o turelă dorsală acționată cu pedală, echipată cu o mitralieră de 12,7 mm.

Curiozitate

Ki-21 avea mai multe nume de identificare în codul aliat. Ea a fost numită inițial „ Jane ”, dar a fost imediat schimbată în „ Sally ” când generalul Douglas MacArthur a obiectat că era același nume cu soția sa.

Când a fost văzut pentru prima dată un exemplar Ki-21-IIb, absența vitrajului caracteristic dorsal (de tip seră) a indus în eroare observatorii care l-au înregistrat ca un model complet nou, desemnându-l „ Gwen ”. Ulterior, a recunoscut eroarea, „Gwen” a devenit din nou „Sally”: mai exact a devenit „Sally 3”, din moment ce „Sally 1” a fost menționat la versiunile K-21-I și că cu „Sally 2” K-21 -IIa, echipat cu motoare Ha-101.

Utilizatori

Militar

Japonia Japonia
Tailanda Tailanda
operat cu 9 exemple de Ki-21-I Nagoya
Manciukuò Manciukuò

Civili

Japonia Japonia

Modelarea

Notă

  1. ^ Boroli și Boroli 1983 , p. 192 .
  2. ^ Marcon 2000 , p. 37 .
  3. ^ Boroli și Boroli 1983 , p. 193.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 10, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Prospero Book, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( RO ) René J. Francillion, Mitsubishi Ki-21 (Avioane cu numărul de profil 172) , Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1967.
  • (EN) Bill Gunston , The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II, Zenith Press, 1999, ISBN 0-86101-390-5 .
  • (EN) Philip Jowett, The Japanese Army from 1931 to 1945, Volume 2, Osprey, 2002, ISBN 1-84176-354-3 .
  • (EN) Jon Lake, Marea carte a bombardierilor, Zenith Press, 2002, ISBN 0-7603-1347-4 .
  • (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, ISBN 1-85152-966-7 .

Publicații

  • (EN) Edward M. Young, Războiul uitat de Air France în pasionații de aer , numărul 25, august - noiembrie 1984 ISSN 0143-5450 ( WC · ACNP ).
  • Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000.
  • ( PL ) Leszek A. Wieliczko, Nakajima Ki-19 i Mitsubishi Ki-21 - ciężkie dwusilnikowe bombowce nowej generacji , în Lotnictwo , nr 6, 2012, pp. 88-98, ISSN 1732-5323 ( WC ACNP ) .

Avioane comparabile

Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2014000449
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Ki-21&oldid=112696635 ”