Mitsubishi Ki-51
| Mitsubishi Ki-51 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de atac |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Mitsubishi Jukogyo KK |
| Prima întâlnire de zbor | vara anului 1939 |
| Data intrării în serviciu | 1940 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Alți utilizatori |  Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara |
| Exemplare | 2 385 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,21 m |
| Anvergura | 12,10 m |
| Înălţime | 2,73 m |
| Suprafața aripii | 24,0 m² |
| Greutate goală | 1 873 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 920 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Mitsubishi Ha-26- II, radial cu 14 cilindri |
| Putere | 940 CP (701 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 424 km / h la 3.000 m altitudine |
| Autonomie | 1 060 km |
| Tangenta | 8 270 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 7,7 mm (cockpit spate) 2 12,7 mm (jumătăți) |
| Bombe | până la 200 kg |
Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mitsubishi Ki-51 (三菱キ51 Mitsubishi ki gojūichi ? ), De asemenea , identificat ca Type 99 Attack Plane (九九式襲撃機Kyūjūkyū-shiki shūgekiki ? ), Numele de cod Sonia, [2] a fost un atac avionul japonez de Mondiale Al doilea război . A fost folosit pe tot parcursul conflictului, chiar și atunci când structura sa modernă de metal și viteza de 425 km / h nu mai erau suficiente pentru a asigura șanse adecvate de supraviețuire în medii ostile.
Istoria proiectului
Proiectarea avionului a fost întreprinsă de Mitsubishi ca răspuns la o specificație a aviației armatei care, în 1937, a solicitat înlocuirea bombardierului ușor Mitsubishi Ki-30 .
Printre solicitările formulate, au fost caracteristici de manipulare, protecție pasivă pentru echipaj, viteză maximă nu mai mică de 420 km / h, sarcină ofensivă de 200 kg și armament defensiv format din 3 mitraliere. De asemenea, aeronava a trebuit să poată opera de pe piste improvizate, previzibil aproape de linia de luptă.
Proiectul a fost încredințat personalului care și-a construit predecesorul și rezultatul a fost o mașină foarte asemănătoare cu "Ki-30": deși de dimensiuni mai mici, și-a repropus caracteristicile sale de construcție (carenajul motorului, profilul aripii, designul habitaclu, forma căruciorului ...) și, per total, și-a urmat performanțele.
Primele departamente au devenit operaționale în primele luni ale anului 1940, iar structura aeronavei va rămâne neschimbată pe întreaga perioadă de producție, care s-a încheiat odată cu sfârșitul războiului , mărturisind validitatea proiectului de bază.
Tehnică
Structura
Era un monoplan cu o structură complet metalică, cu o aripă joasă , cu un tren de aterizare fix într-o configurație triciclu spate ale cărui roți din față erau carenate. Cabina de pilotaj era complet geamată și adăpostea cei doi membri ai echipajului în „tandem” (în partea din spate o mitralieră manevrată de navigator / bombardier era dispusă pe un suport articulat.
Cabina de pilotaj și carcasa motorului au fost echipate cu placaje blindate, pentru a oferi o apărare pasivă mai bună în operațiunile efectuate la altitudini mai mici.
Motor
Propulsia a fost încredințată, la fel ca în "Ki-30" anterior, unui motor radial : în acest caz, alegerea a căzut pe Mitsubishi Ha-26 cu 14 cilindri care, în versiunea instalată ("II"), a dezvoltat o putere de 940 CP .
Pe Ki-51, unitatea de acționare a fost închisă lateral într-o carcasă metalică și a acționat o elice cu trei pale , de asemenea, metalică, cu pas variabil.
Armament
Echipamentul defensiv consta dintr-o mitralieră situată în partea din spate a cabinei de pilotaj care, în toate modelele construite, a fost menținută cu calibrul inițial de 7,7 mm.
În funcția ofensivă, au fost folosite două mitraliere plasate în interiorul aripilor jumătate: inițial erau arme cu un calibru de 7,7 mm care au fost ulterior înlocuite cu alți 12,7 mm.
Sarcina de cădere a fost adăpostită în rafturi plasate sub aripi și consta din 200 kg de bombe .
Utilizare operațională
Intrarea în funcțiune a Ki-51 a avut loc atunci când al doilea război chino-japonez era deja în desfășurare: pe acest front avionul s-a dovedit imediat a fi o mașină de încredere și capabilă să îndeplinească foarte bine rolul pentru care a fost conceput.
Când Japonia a intrat pe scena celui de-al doilea război mondial, Ki-51 a fost folosit cu succes în practic toate teatrele operaționale, de asemenea, deoarece performanța luptătorului advers nu era încă capabilă să contracareze în mod adecvat amenințarea; totuși, conștienți de necesitatea creșterii performanțelor aeronavei, tehnicienii Mitsubishi au propus deja instalarea unor unități de acționare mai puternice încă din 1941 , fără ca această propunere să ducă la puncte de producție.
Inevitabilul progres tehnologic, tangibil odată cu apariția unor luptători aliați mai moderni, a dus la decăderea relativă a succesului Ki-51 și la consecința creșterii pierderilor în timpul misiunilor. Aeronava, în timp ce rămânea pe prima linie până la sfârșitul conflictului, a fost, prin urmare, de preferință redirecționată către scenarii de importanță secundară, în încercarea de a evita ciocnirile directe împotriva oponenților de acum mult superiori.
La sfârșitul războiului, ca toate mijloacele disponibile atunci, Ki-51 a fost folosit pentru misiunile Kamikaze .
În 1945 KNIP (Comitetul Național Indonezian Central) [3] a intrat în posesia unei cantități mici de Ki-51 în mai multe baze aeriene japoneze, abandonate după prăbușirea Imperiului, pentru a le folosi în timpul războiului pentru independența față de Olanda ( 1945) - 1949 ).
Încă la sfârșitul conflictului, forțele comuniste chineze au capturat și au folosit și câteva exemple de Ki-51; aceste avioane au fost ultimele scoase din serviciul operațional în 1953 .
Versiuni
- Ki-51 : singura versiune de producție, care a rămas în producție până în 1945 ;
- 51a : prototip echipat cu camere de recunoaștere, instalat în scaunul navigatorului ; nu a avut nici o urmărire productivă
- Ki-71 : au fost modificate trei exemple de "Ki-51", echipându-le cu un motor Mitsubishi Ha-112 -II de 1 500 CP și tren de aterizare retractabil; de asemenea, această variantă urma să fie folosită pentru recunoaștere, dar, prezentând avantaje nesemnificative față de versiunea de bază, nu a fost trecută în producție.
Utilizatori
Notă
- ^ Angelucci și Matricardi 1979 , p. 137 .
- ^ Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000, p. 37.
- ^ vezi Istoria Indoneziei .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 10, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mitsubishi Ki-51
linkuri externe
- ( EN ) Mitsubishi Ki-51 SONIA , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org . Adus pe 7 februarie 2009 .
- ( EN ) Mitsubishi Ki 51 Sonia , pe Istoria zborului , http://www.century-of-flight.net . Adus la 11 iunie 2012 (arhivat din original la 7 octombrie 2011) .
- ( EN ) Mitsubishi Ki-51 , pe Warbird Resource Group , http://www.warbirdsresourcegroup.org/ . Adus la 11 iunie 2012 .
- ( RO ) M. Arda Mevlutoglu, Mitsubishi Ki 51 [ link rupt ] , pe Resursa de informații online pentru aviația militară japoneză , http://www.hikotai.net . Adus la 11 iunie 2012 .
