Kawasaki Ki-64

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kawasaki Ki-64
Kawasaki Ki-64 pe teren.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Takeo Doi
Constructor Japonia Kawasaki
Prima întâlnire de zbor Decembrie 1943
Exemplare 1
Dezvoltat din Kawasaki Ki-61
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,0 m
Anvergura 13,48 m
Înălţime 4,25 m
Suprafața aripii 28,0 m²
Încărcare aripă 182,1 kg / m²
Greutate goală 4 050 kg
Greutatea încărcată 5 100 kg
Propulsie
Motor un Kawasaki Ha-201
Putere 2 380 CP (1 750 kW )
la decolare
Performanţă
viteza maxima 690 km / h (373 kt ) la 5 000 m (16 404 ft )
Viteza de urcare până la 5 000 m (16 404 ft) în 5 min 30 s
Autonomie 1000 km (540 nmi )
Tangenta 12 000 m (39 370 ft)
Armament
Mitraliere 2 I-103 cal. Cu 12,7 mm mai mult
Tunuri 2 Calibru Ho-5 20mm o
4 calibru Ho-5 20 mm

Datele sunt extrase din:
Avioane de război din al doilea război mondial, volumul trei: luptători [1]
Fișiere despre avioane WW2: luptători ai armatei japoneze, partea 1 [2]
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kawasaki Ki-64 (川 崎 キ 64 ? ) , Denumit în cod Rob [4] de către aliați , a fost un avion de vânătoare monoplan cu aripă joasă , cu un singur motor, dezvoltat de compania japoneză Kawasaki Kōkūki Kōgyō , divizia aeronautică a Kawasaki Heavy Industries , în prima jumătate a anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

O evoluție a anterioare Kawasaki Ki-61 , a avut un neobișnuit geamăn motor de configurare, denumit Kawasaki Ha-201 , care a constat din două Kawasaki Ha-40 în tandem asociat cu o elice contra-rotative sistem cu un total de putere de 2.380 CP (1 750 kW ).

Dezvoltarea proiectului

Kawasaki Ki-64 s-a născut dintr-o idee a inginerului Takeo Doi care, după ce a dirijat deja proiectarea Ki-61, a dezvoltat o serie de concepte relativ neortodoxe pentru a fi aplicate unui avion nou construit [5] .

Inițial, armata imperială japoneză nu și-a dat aprobarea pentru dezvoltarea proiectului, retrăgându-și demersurile în octombrie 1940, în urma interzicerii unei cereri pentru un avion de vânătoare capabil să atingă cota operațională de 5 000 m și apoi să poată funcționa la viteza maximă de cel puțin 700 km / h [5] .

Noul proiect al lui Doi a implicat o aeronavă propulsată de un motor electric format din două motoare Kawasaki Ha-40 [N 1] dispuse unul în fața și unul în spatele cabinei aeronavei ; motoarele acționau o pereche de elice cu trei pale contrarotante : motorul din spate acționa asupra elicei frontale (singura cu pas variabil) și invers [6] .

O altă particularitate a aeronavei a fost sistemul de răcire . Fiecare aripă conținea un rezervor de apă a cărui temperatură era reglată chiar de suprafața aripii: când apa atingea temperatura de evaporare, era pompată în rezervorul de aripă unde, dându-și căldura aripii, se condensează pentru a reveni în circulație și a repeta propria sa lucru de răcire a motorului. De asemenea, în acest caz sistemul a fost împărțit: aripa stângă a servit sistemul motorului din față, aripa dreaptă a servit motorul din spate [6] .

Configurația specială a sistemului de răcire a făcut posibilă menținerea liniilor aerondinamice „curate”, deoarece fuselajul aeronavei era lipsit de orice admisie de aer . Pe de altă parte, aripile cu profil de flux laminar nu au putut fi utilizate pentru adăpostirea rezervoarelor de combustibil, realizate în corpul fuselajului (principalul din fața cabinei) pentru o capacitate de puțin peste 300 l , cu repercusiuni negative asupra valorilor autonomiei operaționale a Ki-64 [6] .

Pentru a testa funcționarea corectă a sistemului de răcire, un exemplu de Ki-61 a fost modificat special, supus testelor care au început în octombrie 1942 și au durat până în ultimele luni ale anului 1943; prin urmare, construcția Ki-64 a fost amânată și finalizată doar după finalizarea experimentării [6] . Primul zbor al noului avion a fost finalizat și în decembrie.

Utilizare operațională

Testele de zbor ale Ki-64 au dat rezultate încurajatoare, iar primele patru zboruri s-au încheiat fără contracarări; al cincilea zbor a fost întrerupt în schimb de un incendiu în motorul din spate. Pilotul a reușit să aterizeze aeronava unde au fost stinse flăcările; motorul a fost adus înapoi la atelierele producătorului pentru reparațiile necesare în timp ce avionul a fost dus la uzinele Gifu în așteptarea unității de putere [6] .

Între timp, s-a gândit să se creeze o versiune mai puternică a motoarelor pentru a da viață versiunii Ki-64-Kai a aeronavei, cu toate acestea, chiar și lucrările de reparare a celei avariate se desfășurau încet din cauza numeroaselor urgențe care au văzut s-au angajat industriile japoneze [6] .

În cele din urmă, proiectul Ki-64 a fost abandonat și atât motorul, cât și celula aeronavei au fost recuperate de armata SUA la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Motorul a fost ambalat și expediat la baza tehnică a forțelor aeriene ale armatei , lângă Riverside , pentru examinare.

Utilizatori

Japonia Japonia
utilizat exclusiv în testele de evaluare.

Notă

Adnotări

  1. ^ Copie autorizată a Daimler-Benz DB 601

Surse

  1. ^ Verde 1973 , p. 26 .
  2. ^ Green și Swanborough 1976 , p. 36 .
  3. ^ Francillon 1979 , p. 122.
  4. ^ Marcon 2000 , p. 37 .
  5. ^ a b Dyer 2009 , p. 9 .
  6. ^ a b c d e f Dyer 2009 , p. 10 .

Bibliografie

  • Faimoase avioane ale lumii, prima serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) , Tokyo, Bunrin-Do, august 1976.
  • ( EN ) Edwin M. Dyer III, Japanese Secret Projects , Hersham, Marea Britanie, Editura Midland, 2009, ISBN 978-1-85780-317-4 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) William Green și Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 1, London, Macdonald & Jane's Publishers Ltd., 1976 ISBN 0-356-08224-5 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh și Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Publicații

  • Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-64&oldid=111634672 ”