Kawasaki KDA-3
| Kawasaki KDA-3 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Richard Vogt |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,85 m |
| Anvergura | 12,60 m |
| Înălţime | 3,00 m |
| Suprafața aripii | 25,0 m² |
| Greutate goală | 1 350 kg |
| Greutatea încărcată | 1 950 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW VI |
| Putere | 630 CP (470 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 283 km / h (153 kt ) |
| Viteza de urcare | până la 5 000 m (16 400 ft ) în 12 minute |
| Tangenta | 9 000 m (29 528 ft) |
datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki KDA-3 (航空 機? ) A fost un avion de vânătoare monoplan cu monomotor, cu un singur loc și cu aripi înalte , dezvoltat de compania aeronautică japoneză Kawasaki Kōkūki Kogyo , divizia aeronautică a Kawasaki Jūkōgyō KK , la sfârșitul anilor '20 ai secolul al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip .
Făcut pentru a înlocui Nakajima Ko-4 în departamentele de vânătoare ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componentă aeriană a Dai-Nippon Teikoku Rikugun ( armata Imperiului Japonez), nu a putut să depășească neîncrederea personalului militar și, în consecință, dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
În anii '20, Rikugun Kōkū Hombu, departamentul tehnic al cartierului general al armatei imperiale, a exprimat necesitatea înlocuirii Ko-4, Nieuport-Delage NiD 29 din care Nakajima achiziționase o licență pentru a-l produce local, în departamentele de la vânătoarea componentei sale aeriene, eliberând în martie 1927 o specificație pentru furnizarea a trei exemplare care urmează să fie trimise testelor de evaluare. [2]
În acest scop, Kawasaki Kōkūki a încredințat dezvoltarea inginerului german Richard Vogt , care s-a mutat în Japonia în 1923 pentru a prelua direcția tehnică a secției aeronautice Kawasaki care, flancată de tânărul asistent Takeo Doi , a dezvoltat un proiect care a combinat aripă utilizată deja în modelul Dornier Do H , un model dezvoltat în Germania și propus fără succes Marinei Statelor Unite , unui nou și fără precedent cadru monoplaz.
Primul prototip a fost finalizat în 1928, demonstrând în timpul primelor teste de zbor că ar putea obține performanțe mai bune decât Do H, totuși înainte de a fi livrat la centrul de testare al armatei Tokorozawa , unde ar fi trebuit să sosească la 1 aprilie pentru confruntarea cu concurenții săi, Mitsubishi 1MF2 Hayabusa și Nakajima NC , trenul de aterizare sa prăbușit.
Deși Mitsubishi Hayabusa a reușit să atingă o viteză maximă de 270 km / h la 3.000 m (9 843 ft), în timpul unui test de scufundare , luptătorul Mitsubishi s-a dezintegrat în zbor după ce a depășit 400 km / h. În urma episodului, Rikugun Kōkū Hombu a decis să suspende programul de testare, începând testele de rezistență pentru a determina limitele structurale ale celorlalte prototipuri livrate. Spre deosebire de exemplarele Mitsubishi și Kawasaki, care au fost deteriorate iremediabil în timpul testării, Nakajima a continuat dezvoltarea modelului său construind încă șase prototipuri, ultimul dintre acestea fiind testat intens și în cele din urmă acceptat și lansat în producție ca Nakajima Type 91.
Liderii armatei imperiale japoneze din același an au decis să înceapă o linie autarhică , limitându-și atenția exclusiv la modelele concepute de grupurile de lucru de naționalitate japoneză și dezvoltate de industria aeriană națională.
Experiența dobândită a fost reutilizată în mod eficient de Kawasaki în dezvoltarea luptătorului biplan KDA-5 ulterior, acceptat de Armata Imperială și lansat pentru producție cu denumirea oficială Tip 92 .
Cel puțin unul dintre ultimele două unități construite au fost vândute pe piața aviației civile, primirea J-BEYFînregistrare . [3]
Utilizatori
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 149 .
- ^ Rickard , luptătorul de tip Nakajima 91 pe Enciclopedia istoriei militare de pe web .
- ^ Ani de aur ai aviației. Arhivat 19 februarie 2012 la Internet Archive.
Bibliografie
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 1, London, Macdonald and Jane's, 1976, ISBN 0-356-08224-5 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki KDA-3
linkuri externe
- (EN) John Rickard, luptător Nakajima Type 91 , de la Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 25 iulie 2013. Accesat 27 august 2015.
- ( RU ) Kawasaki KDA-3 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 27 august 2015 .
