Richard Vogt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Richard Vogt ( Schwäbisch Gmünd , 19 decembrie 1894 - Santa Barbara , ianuarie 1979 ) a fost inginer aeronautic german .

Creatorul a numeroase avioane în funcția de șef al biroului de proiect Blohm und Voss GmbH , a fost responsabil pentru construcția celor mai interesante și nonconformiste avioane utilizate de Luftwaffe în perioada celui de- al doilea război mondial , precum recunoașterea asimetrică Blohm & Voss BV 141 și impunătorul hidroavion cu șase motoare BV 238 .

Biografie

Richard Vogt, al șaptelea fiu al unei familii numeroase de doisprezece frați, s-a născut în Schwäbisch Gmünd , un oraș situat în regatul Württemberg de atunci și membru al imperiului germanic . În regat a existat o politică de educație publică care a impus alfabetizarea universală de la vârsta de zece ani, vârsta la care tânărul Richard a început să urmeze școala în Cannstatt , districtul Stuttgart . În acest context, a avut ocazia să-l cunoască pe Ernst Heinkel, care se ocupă de primele sale realizări aeronautice, care l-au entuziasmat până la încercarea de a-l imita câțiva ani mai târziu, prin colaborarea unui prieten. În 1912 , la vârsta de 18 ani, Vogt a construit primul său aeronavă cu care a efectuat teste de zbor, cu acordul autorităților, - cu puțin succes - pe Moor între Mutlangen și nativ lui Schwäbisch Gmünd .

După liceu, a lucrat un an într-o companie producătoare de motoare din Ludwigshafen .

Odată cu izbucnirea primului război mondial, el a fost înrolat în rândurile armatei imperiale germane, dar în urma unei răni s-a întors acasă, unde a putut obține permisul de pilot la Halberstadt .

După destituire, în august 1916 a reușit să lucreze la proiectele Zeppelin din Friedrichshafen sub conducerea lui Claude Dornier, care l-a inițiat într-o carieră de designer. La sfârșitul primului război mondial, și-a finalizat studiile la Politehnica din Stuttgart în doi ani și a fost asistent al profesorului Baumann la Institutul de Științe Aeronautice până în 1922 . Acolo și-a anunțat primul brevet , finalizând perioada de doctorat.

În numele lui Dornier a fost trimis pe scurt în Italia și apoi din 1923 până în 1933 la Kawasaki Jūkōgyō KK din Kobe în Japonia , la acea vreme producător autorizat al avioanelor Dornier-Werke GmbH . În Japonia a ocupat funcția de proiectant șef și a proiectat mai multe modele, inclusiv biplanul de recunoaștere KDA-2 ( 1927 , 707 unități construite [1] ), luptătorul monoplan monoplaz KDA-3 ( 1928 , 3 unități construite [2] ) și luptătorul biplan KDA-5 / Type 29 ( 1932 , cu Takeo Doi, 380 de unități construite [3] ). Succesorul său Takeo Doi s-a antrenat la școala sa și ulterior a proiectat Ki-61 Hien .

Tot în 1933 , Blohm und Voss GmbH l-a contactat pentru a-i oferi funcția de șef al biroului de proiect al unui sector, cel aeronautic, pe care de câțiva ani îl adăugase la construcția navală, oferindu-i în același timp posibilitatea de a se întoarce acasă. .

A doua sa lucrare a fost bombardierul cu scufundări Ha 137 în al cărui design a introdus o inovație pe care a conceput-o înainte de plecarea sa din Japonia. În structura aripilor, pe lângă spărturile normale, el a folosit ca element portant o singură structură goală din oțel cromat, în mod normal de formă tubulară, cu secțiune pătrată sau dreptunghiulară. Cavitatea a fost apoi utilizată ca rezervor de combustibil, într-o configurație tipică care distinge producția Blohm & Voss. Următoarele BV 138 , Ha 139 , Ha 140 , BV 141 și hidroavioanele BV 222 și BV 238 au fost, de asemenea, proiectate sub conducerea sa. Proiectul P 200 , un hidroavion propulsat de opt motoare și o autonomie de 8.000 km, nu a putut fi realizat. Proiectul pentru luptătorul BV 155 a fost finalizat între sfârșitul anului 1944 și primele luni ale anului 1945 , când a reușit să facă primul său zbor. Mai multe avioane echipate cu propulsie cu jet au rămas doar la nivel de proiectare.

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, el a fost inițial luat în custodie și interogat de britanici , dar rapid, ca parte a operațiunii Paperclip , Statele Unite au cerut extrădarea sa. Astfel, Vogt s-a trezit lucrând ca civil în laboratoarele de dezvoltare ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton (Ohio) din 1947 până în 1954 . Curând a devenit designer șef la Aerophysics Development Corporation până la dizolvarea acesteia în 1960 .

Din august 1960 până în aceeași lună 1966 a fost colaborator al lui George Schairer în laboratoarele de dezvoltare și testare ale Boeing . Acolo s-a ocupat, printre altele, de decolarea pe verticală, de hidrofoiluri și ultima sa sarcină a fost calcularea compensației Boeing 747 .

După pensionare, a lucrat printre altele la invenția unei bărci cu pânze care nu se putea răsturna și și-a scris propriile memorii.

În 1977, un incendiu i-a distrus casa, unde au fost păstrate majoritatea documentelor sale personale și tehnice.

În 1979 a murit de un atac de cord, lăsându-și soția și cei doi copii.

Notă

  1. ^ (RO) Carl Pettypiece, Kawasaki (avion de recunoaștere tip 88) KDA 2 [ link rupt ] , în baza de date a aeronavelor militare , Elevon Aviation pe Internet. Adus 24/03/2008 .
  2. ^ (RO) Carl Pettypiece, Kawasaki KDA-3 [ link rupt ] , în baza de date a aeronavelor militare , Elevon Aviation pe Internet. Adus 24/03/2008 .
  3. ^ (RO) Carl Pettypiece, Kawasaki (luptător de armată de tip 92) KDA-5 [ link rupt ] , în baza de date a aeronavelor militare , Elevon Aviation pe Internet. Adus 24/03/2008 .

Bibliografie

  • ( DE ) Michels, Juergen und Przybilski, Olaf: Peenemünde und seine Erben in Ost und West . Bonn: Bernard & Graefe, 1997. ISBN 3-7637-5960-3

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 77.10908 milioane · ISNI (EN) 0000 0000 5199 9038 · LCCN (EN) nr2008181617 · GND (DE) 118 627 589 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2008181617
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Richard_Vogt&oldid=104623498 ”