Kawasaki Ki-61

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kawasaki Ki-61 Hien
Kawasaki Ki-61-14.jpg
Kawasaki Ki-61 Hien
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Takeo Doi
Constructor Japonia Kawasaki
Prima întâlnire de zbor începutul anului 1941
Data intrării în serviciu 1942
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 3 159
Alte variante Kawasaki Ki-100
Dimensiuni și greutăți
Kawasaki Ki.61 Hien.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,94 m
Anvergura 12,0 m
Înălţime 3,70 m
Suprafața aripii 20,0 m²
Încărcare aripă 156,5 kg / m²
Greutate goală 2 630 kg
Greutatea încărcată 3 470 kg
Propulsie
Motor un Kawasaki Ha-40
12 cilindri în V
Putere 1 100 CP
Performanţă
viteza maxima 590 km / h
Autonomie 1 800 km (normal)
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 2 Calibru Ho-103 tip 1 12,7 mm
Bombe de la 100 la 250 kg
Notă datele s-au referit la versiunea Ki-61-I KAIc

datele sunt extrase din AirVectors [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kawasaki Ki-61 (川 崎 キ -61 Kawasaki ki rokujūichi ? ) Identificat, de asemenea, ca avion de luptă de tip 3 (三 式 戦 闘 機San-shiki sentōki ? ) Și cu numele popular Hien (飛燕, „rândunica”), nume în codul aliat Tony , a fost un avion de vânătoare produs de compania japoneză Kawasaki Heavy Industries și utilizat în timpul celui de- al doilea război mondial .

A fost singurul tip de luptător japonez care a fost echipat cu un sistem de propulsie în linie răcit cu lichid, bazat pe același motor german - construit sub licență de la Kawasaki - care a alimentat Messerschmitt Bf 109 și Macchi MC 202 și MC205 . Asemănarea cu luptătorii germani și italieni i-a încurcat pe primii piloți americani care au întâlnit Ki-61, confundat la început cu Bf 109. Ulterior au fost identificați ca luptători italieni și această a doua identificare a determinat Departamentul de Război al Statelor Unite să atribuie numele de cod „ Tony ". [2]

Au fost produse peste 2.500: primele au intrat în acțiune în Noua Guinee în 1943 și au fost utilizate până la sfârșitul conflictului. [3]

Istoria proiectului

Japonezii au neglijat motoarele răcite cu lichid din diverse motive, inclusiv toleranțele mai mici permise de un design mai complex și posibila pierdere a aeronavei în cazul deteriorării sau defectării radiatoarelor (ulei era prezent la toate motoarele). Mai mult, manevrabilitatea a fost o caracteristică aleasă de japonezi pentru dueluri și nu a fost nevoie de un motor în linie, deoarece cele radiale erau mai mult decât suficiente pentru nivelurile de viteză atinse.

Dar Kawasaki a apreciat rezistența aerodinamică redusă a unui motor cu cilindru în linie, care a favorizat performanța la viteză a viitorilor luptători. Așadar, deja în 1939 a obținut licența motorului DB 601, extrapolând o versiune mai ușoară de aproximativ treizeci de kg, o îmbunătățire frumoasă a proiectului de bază. Cu toate acestea, fulgerul și-a slăbit structura, favorizând rupturi și accidente, o caracteristică cu siguranță nu ideală pentru teatrul din Pacific și întinderile sale mari de apă, teritorii și păduri pentru a zbura.

În orice caz, în acel moment, văzând cât de promițătoare erau luptătorii cu cilindri în linie, chiar și liderii japonezi au cerut industriilor lor modele care aveau acest tip de motor, iar Kawasaki a făcut o propunere completă, cu luptătoare și motoare proprii.

Kawasaki a prezentat prototipuri ale interceptorului Ki-60 și ale luptătorului Ki-61 . Ki-60 s-a dovedit a fi dificil și nu atât de rapid pe cât era necesar, în timp ce Ki-61 era o mașină excelentă, deși mai puțin armată și la sfârșitul anului 1941 s- a decis să-l treacă în producție. Ki-61, redenumit „Hien”, a fost între timp testat împotriva Nakajima Ki-43 Hayabusa , o pradă de război Curtiss P-40 și un Messerschmitt Bf 109 E cumpărat de germani. Le-a depășit în toate privințele, cu excepția Ki-43, la manipulare. Această aeronavă, încă un prototip, avea o viteză maximă de aproape 600 km / h, ușoară așa cum era (2.200 kg goi) și caracterizată printr-o încărcare aripă la sarcină maximă mai mică de 150 kg / m².

Tehnică

Ki-61, proiectat de ing. Takeo Doi , a fost un luptător convențional, în întregime metalic, cu excepția suprafețelor de control ale cozii și ale aripii , acoperite (pentru ușurință și elasticitate mai mare). Fuzelajul era mai subțire decât în ​​orice alt luptător japonez, cu o coadă mult mai lungă decât se văzuse de un an în italianul Macchi MC202 . Suprafața aripii era mult mai mare decât cea italiană, de 20 m², la nivelul unui Spitfire sau a unui Reggiane Re.2000 . Aripa era simplă, trapezoidală, de mare deschidere și alungire; anvergura aripilor era mare pentru dimensiunile avionului, comparabile cu cele ale Zero-urilor, care aveau o structură diferită. Având în vedere aripa mare a raportului de aspect, rata de rulare a fost mai lentă decât alte mașini din clasă, dar datorită greutății ridicate a producției Ki-61 nu au existat alte aripi adecvate. Motorul Ha-40 era în nas cu elicea , cu trei palete , metalică, la turații constante, protejată de un con de nas profilat. Deasupra și în spatele motorului se afla compartimentul pentru arme, apoi carlinga cu parbriz foarte profilat, cu sticlă oarbă, acoperiș aproape cu lacrimă și scaun blindat cu 13 mm de oțel. Rezervorul principal era în spatele pilotului ca în Bf 109 (în loc să fie în față, ca în Macchi și Spitfire, ceea ce explică diferitele proporții ale fuselajului); în cele din urmă erau planurile cozii , foarte late și trapezoidale.

Trenul de aterizare era retractabil: aripile conțineau atât elementele sale principale, cât și două arme, în timp ce sistemul de răcire se afla sub cabină, cu un radiator mare fix.

Nasul avionului avea partea superioară colorată în negru mat antireflexiv, o soluție pe vremea avangardei. Restul erau în general de culoare deschisă, cu dungi verzi, adesea adăugate deasupra nuanței originale de superioritate aeriană.

Utilizare operațională

Ki-61 a fost, în general, cea mai bună mașină dintre cele echipate cu motorul DB 601. Deși Macchi 202 a fost puțin mai rapid în viteză de vârf și de urcare, Kawasaki avea o încărcare mai redusă a aripilor și o armonizare excelentă a controlului și, mai presus de toate, o autonomie ridicată, mulțumită 550 de litri de benzină (față de modelul 430 al lui Macchi) și un armament mai bun, deși la început a fost echipat doar cu două mitraliere de 12,7 mm și două de 7,7 mm, ca versiuni mai bine armate ale aeronavei italiene. Combinând cantitatea de combustibil și puterea de foc, mașina a oferit o versatilitate mai mare, plus posibilitatea de a utiliza bombe sau rezervoare auxiliare practic ca standard. În orice caz, dacă Ki-61 a fost cel mai bun, a fost și ultimul dintre luptătorii cu DB-601, iar această întârziere de 3 ani pentru luptătorii germani și 1 pentru luptătorii italieni nu ar eșua să cauzeze probleme.

Până la sfârșitul anului 1942 , erau produse doar 33 de avioane, moment în care europenii foloseau Daimler-Benz DB 605 , cum ar fi Bf 109G. Porecla din codul Aliat era „Tony”, așa cum am menționat, datorită similarității cu Macchi 202.

Intrând în acțiune în China și arhipelagurile asiatice, Ki-61 a arătat puncte tari și puncte slabe.

Punctele forte au fost, în primul rând, că luptătorii occidentali nu mai puteau etala superioritatea: niciun P-40 nu le putea scăpa. Apoi, Ki-61 nu a avut tendința să explodeze sau să ia foc, în ciuda cantității mari de combustibil.

Printre dezavantaje s-a aflat și întreținerea delicată: fiabilitatea motorului a fost mult mai mică decât cea a aeronavelor cu motoare radiale, demonstrând că preocupările inițiale japoneze nu au fost neîntemeiate (tot datorită ușurării suferite de motor). Noua Guinee aproximativ 20 Ki-61 s-au pierdut din cauza diferitelor inconveniente. Acesta a fost unul dintre principalele teatre de operațiuni din primele zile de serviciu ale lui Hien.

Avioanele aflate în baze avansate în climă tropicală au suferit foarte mult, iar DB 601 a fost mai puțin iertător decât Merlin în ceea ce privește întreținerea, având disponibili combustibili cu conținut scăzut de octan . În afară de aceasta, aliații au lovit puternic aeroporturile japoneze, distrugând un număr mare de aeronave. Planul japonez de a invada Australia s-a încheiat cu sacrificiul de oameni și mașini în perioada 1943 - 44 .

În China , lucrurile au decurs diferit, având în vedere poziția tactică convenabilă a japonezilor și proximitatea patriei, ceea ce a permis aprovizionarea de calitate cu combustibil și lubrifianți.

Nevoia de arme de calibru mai mare a forțat dezvoltarea unei mitraliere moderne de calibru 20 mm în Japonia, lărgind Ho-103, el însuși o copie a American Browning M2 . Între timp, un submarin italian a sosit cu 800 de tunuri MG 151/20 de 20 mm care au fost folosite pentru armarea aripilor în primul lot de luptători Ki-61. În 1943 , au fost produse aproximativ 700 de avioane, iar în anul următor standardul de producție a trecut la luptători înarmați cu aripi de 20 mm. Acest lucru a crescut greutatea, dar a fost considerat necesar pentru îmbunătățirea performanței sale.

În acel moment, Ki-61 avea o greutate goală de 2.600 kg: depășea Macchi cu 200 kg și Bf-109E cu 600, echipate cu același motor și armament. Macchi a instalat MG 151/20 într-un singur exemplu experimental al lui MC 202. Faptul că a continuat să aibă un comportament bun în zbor a fost deja remarcabil datorită aripii și a comenzilor, dar lipsa de putere nu a fost neglijabilă. , mai ales în sus, unde a fost depășit și de mai multe tipuri de biplane de luptă vechi, mai ușoare (7 minute pentru 5.000 m față de 9 pentru 6.100 cu Gloster Gladiator , de exemplu).

În acel moment, în 1944 , oponenții din punct de vedere cantitativ și calitativ erau superiori, iar Hien, deși echipat cu armament îmbunătățit, nu mai era suficient pentru a face față în mod adecvat: era nevoie de un motor mai puternic, care să restabilească cel puțin performanța prototipului mai ușor.de aproximativ 400 kg. Dar dezvoltarea versiunii japoneze a DB 605 a eșuat din cauza fiabilității demonstrate în primele teste de zbor, iar noul Ki-61-II nu a avut succes. Au fost produse doar aproximativ o sută de motoare, dar jumătate au fost trimise înapoi companiei din cauza defectelor constatate.

După ce un teribil bombardament B-29 a distrus acea uzină, Ki-61 nu mai avea un motor pe care să se bazeze. Celulele au fost apoi reproiectate cu un nou propulsor, 1.500 cai putere Ha-112 , un diametru radial redus care l-a transformat într-un avion excelent, Ki-100 , considerat cel mai bun luptător japonez. Deși a fost ușor mai lent decât Ki-84, nu a suferit probleme de fiabilitate.

Ki-61-urile au continuat să lupte din greu chiar și în timpul apărării aeriene a țării lor în 1944 - 45 , până la sfârșitul ostilităților, adesea cu atacuri suicide Tai Atari. Un pilot japonez, Teruhiko Kobayishi a fost creditat cu o duzină de B-29 doborâți, doi dintre ei în coliziuni directe. Indiferent de acuratețea victoriilor revendicate, mult mai mari decât succesele reale, aceste ciocniri au demonstrat modul în care Ki-61-urile puteau ataca B-29-urile, în ciuda performanțelor lor de zbor. Întrucât luptătorii japonezi de acest tip erau în esență diurni, întâlnirile cu bombardierele americane au avut loc numai atunci când îndeplineau misiuni la mare altitudine.

Disponibilitatea redusă de combustibil a redus orele de zbor pentru antrenarea de noi piloți, precum și agravarea calității performanței. La sfârșitul războiului, Ki-61 și 100 erau încă mașini capabile să lupte, cu siguranță superioare Zero-urilor și Oscarurilor, dar nu suficient pentru a apăra și teritoriul metropolitan. Piloții japonezi nu au renunțat niciodată și chiar au mers până la acțiuni kamikaze pentru a opri inaintarea inamicului; chiar dacă Ki-61 Hien au fost marginal implicați în aceste acțiuni, pe care au preferat să le folosească ca interceptori până la sfârșit, când încă la sfârșitul lunii august 1945 au încercat să doboare unul dintre puținii Dominatori B-32 , aeronava pierdută a competiție câștigată de B-29, dar produsă în puține exemplare și folosită pentru că era încă mai bună decât predecesorul său B-24. Cu siguranță, au fost folosite și în septembrie acel an împotriva sovieticilor din Asia, dar nu se cunosc detalii despre acele ultime acțiuni ale celui de-al doilea război mondial.

Versiuni

Ki-61 a fost în esență monoversiune, în afară de Ki-61-II care a eșuat, iar subversiunile au fost esențial diferențiate de armamentul diferit și de creșterile în greutate.

  • Ki-61 : prototip, două mitraliere tip 1 12,7 mm în bot și două tip 89 7,7 mm în aripi; greutate între 2.238 și 2.950 kg.
  • Ki-61-ko : același armament și greutate, viteză maximă de 590 km / h la 6.000 m, timp de urcare la 5.000 m de 6 minute.
  • Ki-61-otsu : patru mitraliere de calibru tip 1 12,7 mm, greutate maximă de 3.130 kg.
  • Ki-61-I-KAI-hei : Două arme de calibru Ho-3 de 20 mm și două arme cu bot de 12,7 mm. Greutatea goală de 2.630 kg, încărcată complet a ajuns la 3.470 kg (comparabilă cu cea a luptătorilor europeni cu DB-605), viteza maximă 580 km / h la 5.000 m și timpul de urcare la această altitudine de 7 minute.
  • Ki-61-Kai-tei : două tunuri de bombardier de calibru 30 mm - nereușite din cauza greutăților mari.
  • Ki-61-II-KAI : motor Kawasaki Ha-140 de 1.400 cai putere, 610 km / h și 6 minute pentru a ajunge la 6.000 metri. Inițial avea și o nouă aripă de 22 m², dar, din cauza problemelor neașteptate în comportamentul de zbor, a revenit la cea anterioară, totuși cu un succes considerabil.
  • Kawasaki Ki-100 Hien : evoluție ulterioară cu un motor chiar diferit, revenind să se bazeze pe un radial, care a făcut posibilă exploatarea structurii mașinii, practic potrivită pentru a primi mai multă putere. Viteza nu a crescut cu mult, datorită rezistenței aerodinamice crescute, dar celelalte calități s-au îmbunătățit, inclusiv manevrabilitatea și urcarea.

Utilizatori

Un Ki-61 cu însemnele chinezilor Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün .
Taiwan Republica Chineza
China China
Japonia Japonia
Indonezia Indonezia

Cultură de masă

  • În domeniul jocurilor, Ki-61 apare trei avioane din seria RTS Man of War . [4]
  • În domeniul jocurilor de societate, Ki-61-I-KAI-hei este prezent printre miniaturile oficiale ale jocului de societate Wings of War (în versiunea celui de- al doilea război mondial ).

Notă

  1. ^ (RO) Greg Goebel, The Kawasaki Ki-61 Hien („Tony”) și Ki-100 , pe AirVectors, http://www.airvectors.net 1 octombrie 2012. Adus pe 6 decembrie 2012.
  2. ^ Ethell 1995 , p. 82.
  3. ^ Snedden 1997 , p. 51.
  4. ^ http://menofwar.wikia.com/wiki/Japan Man of War Wiki: Jaipan Army.

Bibliografie

  • (EN) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, Collins / Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) Robert Snedden, Avioane de luptă din cel de-al doilea război mondial , Bristol, Parragon Book, 1997, ISBN 0-7525-1684-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85060644 · GND (DE) 7716407-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-61&oldid=122453319 ”