Mitsubishi Ki-18

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi Ki-18
Mitsubishi Ki-18.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor JaponiaMitsubishi
Prima întâlnire de zbor August 1935
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 1
Dezvoltat din Mitsubishi A5M
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7.655 m
Anvergura 11,0 m
Înălţime 3,15 m
Suprafața aripii 17,8 m²
Încărcare aripă 79,9 kg / m²
Greutate goală 1 110 kg
Greutatea încărcată 1 422 kg
Propulsie
Motor a radial Nakajima Kotobuki -5
Putere 600 CP (447 kW )
Performanţă
viteza maxima 444 km / h la 3.050 m (10 171 ft )
Viteza de urcare 12,95 m / s (2 550 ft / min)
Autonomie 420 km
Tangenta 11 400 m
Armament
Mitraliere două calibru tip 89 7,7 mm

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze, 1910-1941 ;[1]
Avioane celebre ale lumii, prima serie, # 76: Armate Experimental Fighters (1) [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi Ki-18 (三菱 キ 18 Mitsubishi Ki-jyuhachi ? ) A fost un avion de luptă monoplan monoplan cu aripă joasă , dezvoltat de compania japoneză de aeronauticăMitsubishi Jūkōgyō în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Varianta denavalizată a Mitsubishi Ka 14 (viitorul A5M) cu care a împărtășit dezvoltarea, a fost concepută pentru a răspunde unei specificații a Rikugun Kōkū Hombu , sediul armatei imperiale japoneze , dar o evaluare comparativă nu a putut depăși nedumeririle. dintre liderii armatei care preferaseră deja mai convenționalul și manevrabilul Kawasaki Ki-10 cu baldachin biplan .

Istoria proiectului

Proiectul își are originea în specificația 9-shi emisă în 1934 de Marina Imperială Japoneză care se referea la furnizarea unui nou model de luptător avansat care să fie alocat departamentelor sale. Printre cerințe, aeronava trebuia să poată atinge o viteză maximă de 350 km / h la 3000 m (9 840 ft ) și o altitudine de 5 000 m (16 400 ft) în 6 minute și 30 s . [3]

Biroul tehnic al Mitsubishi Jūkōgyō, în regia inginerului Jirō Horikoshi , a dezvoltat proiectul Mitsubishi Ka 14 al cărui prototip, prezentat evaluărilor comparative, a fost încântat de performanța excepțională pe care a putut să o exprime, atât de mult încât să trezească și interesul în liderii armatei imperiale care au cerut consimțământului marinei pentru a încheia un contract cu compania pentru furnizarea unui model modificat în scopuri de evaluare.[1] [4]

Proiectul a propus din nou aspectul celui de-al doilea prototip al modelului Ka 14, un luptător compact construit în întregime din metal caracterizat prin geamuri monoplane, cu un plan eliptic de aripă poziționat jos pe fuzelajul complet din metal, cu excepția acoperirii suprafețelor de control, din pânză.abandonarea configurației aripii de pescăruș a primului prototip. Avionul avea, de asemenea, un tren de aterizare fix și carenat , o soluție tehnică pe care acesta din urmă a ales-o, deoarece se credea că beneficiile în performanță (estimate cu 10% mai puține în rezistența aerodinamică, dar cu doar 3% creșterea vitezei maxime) derivate de la adoptarea unui trenul de aterizare retractabil nu a fost atât de semnificativ încât să justifice greutatea suplimentară. [5] [6] Propulsia a fost încredințată unui motor radial Nakajima Kotobuki -5 cu 9 cilindri cu 550 CP (410 kW ) la decolare și 600 CP (447 kW) la 3 100 m (10 170 ft ), conectat la un elice din lemn cu două pale cu pas fix.

Cu toate acestea, au existat unele diferențe: coada a avut o mai mare cârmei de suprafață, aterizare uneltele au fost consolidate , iar motorul de Cowling a fost diferit, în plus, în conformitate cu standardele de aeronave armate, controalele din interiorul cockpit pilotării a fost inversat și mitraliere înlocuit.

Ki-18 a fost finalizat în august 1935 și a zburat pentru prima dată în aceeași lună la Tachikawa , la Institutul Tehnic de Cercetare Aeriană a Armatei Imperiale, apoi trimis la școala de zbor Akeno pentru testare, care a durat până la sfârșitul anului.[1]

La începutul anului 1936, motorul a fost înlocuit cu un Nakajima Kotobuki 3 mai puternic, capabil de 640 CP (477 kW) la decolare și 715 CP (533 kW) la 2.800 m (9 190 ft). În această configurație în timpul testelor de zbor, Ki-18 a reușit să atingă viteza maximă de 444 km / h la 3 050 m (10 010 ft) și să urce la 5 000 m (16 400 ft) în 6 minute și 26 s , acesta din urmă a considerat o performanță excepțională la acea vreme.[1]

Rezultatele obținute au creat opinii foarte favorabile în rândul personalului care a recomandat sediului central să înceapă modelul în producția de serie pentru a dota departamentele de vânătoare din prima linie a Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu . Cu toate acestea, Institutul Tehnic al Cercetării Aeriene a Armatei, dezamăgindu-se de orice utilizare a unui design dezvoltat inițial pentru marină, a decis să ignore datele de performanță, susținând în continuare că motoarele Nakajima Kotobuki nu erau fiabile și că ofertele de performanță ale Ki-18 erau mai puțin decât ceea ce este necesar pentru un luptător al Armatei Imperiale. În cele din urmă, el a recomandat lansarea unui nou aviz de concurs care îi invită pe Nakajima, Kawasaki și Mitsubishi să participe, dar având în vedere că Kawasaki Ki-10 a fost pus în producție cu doar un an mai devreme, liderii armatei imperiale au anulat imediat orice inițiativă în acest sens, lăsând prototipul Ki-18 să fie singurul realizat.[1]

Fiind precursorul Ka 14 și substanțial identic cu Tipo96 / A5M definitiv, un luptător îmbarcat care se va dovedi a fi revoluționar în structura aeronautică a marinei imperiale, este un caz anomal al unei aeronave promițătoare care nu a fost lansată pentru producție și care exemplifică și lipsa de colaborare între forțele armate din Imperiul Japonez și care va crea unele probleme tactice și strategice de gestionare în timpul fazelor războiului din Pacific ulterior [ citat ] .

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b c d e Mikesh și Abe 1990 , p. 187 .
  2. ^ FAOW 1976 , p. 2 .
  3. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 27 .
  4. ^ Januszewski 2003 , pp. 10-11.
  5. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 28 .
  6. ^ Januszewski 2003 , p. 8 .

Bibliografie

  • Faimoase avioane ale lumii, prima serie, # 76: Army Experimental Fighters (1) , Tokyo, Bunrin-Do, august 1976.
  • Avioane celebre ale lumii, seria a doua, # 24: Armate Experimental Fighters , Tokyo, Bunrin-Do, septembrie 1990.
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , 2nd Edition, London, Putnam & Company Ltd, 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN , PL ) Tadeusz Januszewski, Mitsubishi A5M Claude , Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2003, ISBN 83-917178-0-1 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Publicații

  • William Green, Gordon Swanborough, The Zero Precursor ... Mitsubishi's A5M , în Air Enthusiast , numărul 19, august - noiembrie 1982, pp. 26-43.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Ki-18&oldid=106349580 ”