Mitsubishi Ki-15

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi Ki-15
Mitsubishi C5M
Ki-15-2.jpg
Un Mitsubishi Ki-15-II în zbor.
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor Mai 1936
Data intrării în serviciu Mai 1937
Data retragerii din serviciu 1945 (Japonia)
1951 (China)
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Alți utilizatori Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
China Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn
Exemplare aproximativ 500
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,7 m
Anvergura 12,0 m
Înălţime 3,35 m
Suprafața aripii 20,36 m²
Greutate goală 1 400 kg
Greutatea încărcată 2 033 kg [1]
Greutatea maximă la decolare 2 300 kg
Propulsie
Motor un radial Nakajima Ha-8
Putere 640 CP (477 kW )
Performanţă
viteza maxima 480 km / h la 4.000 m
Viteza de croazieră 320 km / h la 5.000 m
Viteza de urcare până la 5 000 m în 8 minute 27 s [1]
Autonomie 2 400 km
Tangenta 11 400 m
Armament
Mitraliere un calibru de 7,7 mm
Bombe 250 kg
Notă date referitoare la versiunea Ki-15-I

Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi Ki-15 (三菱キ15 Mitsubishi ki JU merge ? ), De asemenea , identificat ca Type 97 Modelul 1 Reconnaissance și comandă plane (九七式司令部偵察機Kyūshichi-shiki shireibu teisatsuki ? ), Codename aliat Babs [3] , a fost un avion de recunoaștere monomotor cu aripă joasă produs de compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries în anii 1930 .

Utilizată atât de forța aeriană imperială a armatei, cât și, ulterior, de cea a marinei, a fost angajată operațional în timpul celui de- al doilea război sino-japonez și în timpul celui de- al doilea război mondial . La sfârșitul conflictului, unele exemplare capturate de forțele revoluționare chineze au rămas operaționale.

Istoria proiectului

În 1935 , armata imperială a emis o specificație prin care solicita aprovizionarea pentru a-și echipa unitățile cu un nou avion de recunoaștere cu două locuri de înaltă performanță.[4] Noua aeronavă trebuia să poată zbura între 2.000 și 4.000 de metri altitudine, atingând o viteză maximă de cel puțin 450 km / h cu o autonomie de cel puțin 400 km .

La cerere a primit răspuns Mitsubishi, care a încredințat proiectul supravegherii lui Humihiko Kawano, care a creat proiectarea unui singur motor cu aripă joasă și tren de aterizare fix, similar cu alte aeronave monoplane , realizate în străinătate în anii treizeci, care foloseau o structură cu un strat rezistent din metal , cum ar fi Heinkel He 70 german și Northrop Alpha american .

Prototipul a fost construit în cinci luni de muncă și, după testele statice obișnuite, a fost zburat pentru prima dată în mai 1936 în fața comisiei de examinare a armatei. Echipată cu un motor radial Nakajima Ha-8 , capabil să livreze 750 CP (560 kW) la 4000 m, aeronava a reușit să atingă 480 km / h, dar datorită unor caracteristici, cum ar fi un orizont vizual nesatisfăcător și o luare excesivă -viteza de oprire și aterizare, nu a obținut consimțământul imediat de la autorități. Cu toate acestea, recunoscând bunătatea proiectului, a fost comandat un al doilea prototip care, prezentat în anul următor, a reușit să corecteze problemele întâmpinate și să satisfacă pe deplin cererea. După atribuirea desemnării oficiale a avioanelor de recunoaștere și comandă a armatei de tip 97, modelul 1 a fost apoi pus în producție.

A doua versiune

Cea de-a doua versiune numită Ki-15-II a fost echipată cu un motor Ha-26 de 900 CP care, cu secțiunea redusă, a făcut posibilă reducerea problemelor de vizibilitate înainte a aeronavei .

În septembrie 1939 a doua versiune a Ki-15 a fost pusă în producție pentru armată și, în aceeași perioadă, Marina Imperială Japoneză a comandat douăzeci de exemplare cu denumirea C5M1 . Ulterior au fost comandate alte treizeci de exemplare în versiunea C5M2 cu motor Nakajima Sakae de 950 CP. Performanța modelului C5M2 nu este cunoscută, dar trebuie să fi fost foarte mare cu viteze peste 500 km / h.

Tehnică

Mitsubishi Ki-15 era o aeronavă cu cadru metalic de construcție modernă pentru acea vreme, cu o aripă în consolă , un motor radial de 640 CP (Ki-15-I în versiunea inițială) și un tren de aterizare fix bine carenat. Fuzelajul a fost montat în mod constant spre spate, în timp ce cabina de pilotaj , formată din două locuri în tandem, a fost vitrată pe scară largă și avea antena radio poziționată în fața parbrizului .

Cercetătorul a folosit o mitralieră ușoară spate tip 89 de 7,7 mm ca singură apărare și nu purta bombe sau alte arme, cel puțin inițial. Mai târziu a fost înarmat cu bombe de 250 kg (în versiunea Ki-15-I) și 500 kg (în versiunea Ki-15-II).

Utilizare operațională

Dispozitivul a fost pus în funcțiune, în prima sa versiune ( Ki-15-I ), cu puțin timp înainte de începerea celui de-al doilea război sino-japonez, obținând rezultate satisfăcătoare în timpul conflictului.

Aeronava a reușit să atingă o viteză deosebit de mare, în special având în vedere puterea exprimată de sistemul său de propulsie și adoptarea unui tren de aterizare neretrabil. Deși este greu de interceptat, viteza de croazieră de 320 km / h la 5000 de metri l-a făcut uneori vulnerabil la aprovizionarea chinezească Polikarpov I-16 sovietică . Ki-15 a fost folosit în misiuni de bombardare, în cooperare cu trupele terestre și ca fotorecunoaștere până când a fost înlocuit cu Mitsubishi Ki-30 .

Ki-15 s-a dovedit a fi o recunoaștere foarte eficientă, jucând un rol decisiv în operațiunile de război până la sfârșitul anului 1941 . Dar încă din 1943 , odată cu apariția luptătorilor aliați cu performanțe mai bune decât cele sovietice și concurența internă a bimotorului Mitsubishi Ki-46 , aeronava a fost retrogradată la serviciile de linia a doua.

Viteza sa a fost folosită încă o dată în 1945 , în timpul fazelor terminale ale războiului din Pacific , pentru a efectua atacuri kamikaze .

Zbor Tokyo-Londra în 1937

Mitsubishi Ki-15 a fost un explorator strategic autentic, chiar dacă un singur motor, datorită excelenței designului general, care l-a făcut suficient, pentru a atinge performanțele necesare, un motor cu putere redusă și consum redus. Consumul redus de combustibil a asigurat o autonomie maximă de 2400 km și o înălțime ridicată a tavanului , mai mare, dacă este necesar, de 11.000 de metri. Avionul și-a dovedit performanța excepțională pentru lume în primăvara anului 1937, efectuând un zbor organizat de la Tokyo la Londra în mai puțin de 100 de ore. Proiectul a fost sponsorizat de ziarul japonez Asahi Shimbun pentru a sărbători încoronarea lui George al VI-lea .

La 9 aprilie 1937 la ora 15:30 GMT , un Ki-15 supranumit Kamikaze-go a aterizat pe aeroportul Croydon din Londra . A fost primul zbor realizat în Europa de un avion japonez. Kamikaze-go , pilotat de Masaaki Iinuma, flancat de Kenji Tsukagoshi ca navigator, decolase de la aeroportul Tachikawa (Tokyo) la 2 și 12 GMT pe 6 aprilie și efectuase un zbor de 15.357 km prin Indochina , India și Mijlocul Est, într-un timp de zbor de 51 de ore, 17 minute și 23 de secunde (94 de ore, 17 minute și 56 de secunde din timpul total, inclusiv opriri la sol), învingând orice încercare anterioară de record a piloților europeni.

Cu câțiva ani mai devreme, de fapt, a fost stabilit un premiu în Europa, care nu a fost răscumpărat până acum, pentru cei care au finalizat trecerea Paris- Tokyo în mai puțin de 100 de ore. Cea mai recentă încercare a fost făcută în 1936 de un pilot francez, dar s-a încheiat tragic cu prăbușirea avionului în munții insulei Kyushu .

Utilizatori

China China
Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Francillion 1979 , pp. 154-155 .
  2. ^ Mondey 1996 , p. 206 .
  3. ^ (EN) Numele de cod aliate pentru aeronavele japoneze , pe geocities.com. Adus la 4 iunie 2009 (arhivat din original la 8 august 2009) .
  4. ^ Francillion 1979 , p. 149 .

Bibliografie

  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , ediția I, Prospero Books, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Bill Gunston , Director ilustrat al avioanelor de luptă din cel de-al doilea război mondial, Zenith Press, 1999, ISBN 0-7603-0722-9 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Annapolis, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-313-X .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Londra, Chancellor Press, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Ki-15&oldid=117605486 ”