Aichi F1A
| Aichi F1A | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | recunoaștere hidro maritimă |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Aichi Tokei Denki KK |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,30 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 4,10 m |
| Suprafața aripii | 28,0 m² |
| Greutate goală | 1 400 kg |
| Greutatea încărcată | 2 100 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 380 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Nakajima Hikari radial |
| Putere | 820 CP (610 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 390 km / h la 3.000 m |
| Viteza de blocare | 95,4 km / h |
| Viteza de urcare | 3 000 m în 4 min 26 s |
| Autonomie | 8 h 30 min |
| Interval de acțiune | 1 450 km la 185 km / h |
| Tangenta | 9 275 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru 97 Tip 7,7 × 56 mm R Arisaka la vânătoare a Calibru tip 92 7,7 × 56 mm R Arisaka spate oscilant |
| Notă | date referitoare la primul prototip (hidro) |
datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Aichi F1A (十 試 水上 観 測 機? Tipul de observație hidroavion 10, denumirea companiei AB-13) a fost o hidro- recunoaștere maritimă realizată de japonezul Aichi Tokei Denki KK și a rămas în stadiul prototipului .
Realizat în două exemplare, după evaluarea marinei imperiale japoneze, s- a preferat Mitsubishi F1M (Codul Aliat „Pete”) . [2]
Istorie
La mijlocul anilor treizeci, marina imperială și-a exprimat necesitatea de a se echipa cu o nouă aeronavă care să înlocuiască Nakajima E8N în misiuni de recunoaștere și observare cu rază scurtă de acțiune. În acest scop, în 1935 , el a emis o specificație pentru un hidroavion cu un singur motor îmbarcat , adecvat pentru decolare cu catapulta la care au răspuns Aichi, Kawanishi cu F1K și Mitsubishi care cu F1M a câștigat aprovizionarea.
Dezvoltare
După ce Aichi a luat în considerare inițial prezentarea unui model bazat pe o configurație de aripă joasă monoplan , AM-10 , ulterior a decis să se bazeze pe un biplan mai convențional, AB-13 . [3] [4]
Proiectul Aichi a propus din nou o schemă clasică, un hidroavion cu carenă centrală plus echilibre laterale plasate sub aripa inferioară a configurației biplan , realizat în tehnică mixtă cu un fuselaj metalic și aripi de lemn. Primul prototip, în configurație hidro, a fost finalizat în 1936, în timp ce următorul prototip, în așteptarea utilizării sale de la baze la sol, a fost echipat cu un tren de aterizare tradițional. [5]
Utilizare operațională
Primul prototip a fost zburat pentru prima dată în 1936 și ulterior trimis în atenția comisiei de examinare care l-a evaluat cu celelalte două modele prezentate de companiile concurente. Într-o comparație directă, F1A pare să aibă performanțe mai mici decât concurenții săi, dar, spre deosebire de aceștia, nu a prezentat probleme în zbor. Cu toate acestea, marina imperială a decis să amâne decizia oferind posibilitatea de a modifica proiectul de bază pentru o evaluare ulterioară.
Mitsubishi a reușit să elimine problemele prototipului său în următoarea versiune F1M2 care, re-propusă unei evaluări comparative, a fost considerată adecvată și superioară concurenților săi[6] prin câștigarea contractului de furnizare în 1940 . [1]
Descriere tehnica
Aichi F1A, în versiunea hidro, era o aeronavă cu un aspect și dimensiuni comparabile cu același rol prezentat de companiile concurente, un hidroavion biplan cu un motor central cu două locuri, cu un singur motor.
Fuzelajul avea două cabine de pilotaj distincte, partea din față, deschisă și protejată de un parbriz , destinată pilotului , din spate, închisă în partea superioară printr-un baldachin mare , care asigura o vizibilitate superioară și laterală bună, folosită de observator. S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale în consolă.
Configurația aripii L era moderat biplan-sesquiplană , cu aripa inferioară, aripă de pescăruș, montată jos și deplasată spre spate, cu deschidere ușor mai mică decât umbrela superioară, dreaptă și montată. Cele două aripi erau conectate între ele printr-o pereche de montanți N-integrați de tije de sârmă de oțel.
Structura plutitoare consta dintr-un element central, un plutitor din metal, conectat la partea inferioară a fuselajului printr-un castel tubular, integrat de două flotoare de echilibrare plasate sub fiecare dintre cele două aripi inferioare.
Propulsia a fost încredințată unui Nakajima Hikari motor , un aer răcit 9- cilindru singură stea radial capabil să ofere o putere de 820 CP (610 kW ), poziționată la capătul din față a fuselajului, închisă într - un baldachin NACA și combinate cu un fix smoală doi - pală de elice .
Utilizatori
Notă
- ^ a b Mikesh și Abe 1990, p. 78.
- ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 20 iunie 2010.
- ^ Mikesh și Abe 1990, p. 77.
- ^ Francillon 1970, p. 358.
- ^ Mikesh și Abe 1990, pp. 77–78.
- ^ Francillon 1970, pp. 358–359.
Bibliografie
- (EN) Francillon, RJ Avioane japoneze ale războiului din Pacific. Londra: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1 .
- ( EN ) Mikesh, Robert și Shorzoe Abe. Avioane japoneze 1910–1941 . Londra: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2 .
linkuri externe
- ( JA ) Ishibashi,愛 知 10 試 水上 観 測 機 F1A1 , pe WarBirds , http://www.warbirds.jp/ . Adus la 20 iunie 2010 .
- ( JA ) 〇 試 水上 観 測 機 （F1A） , pe旭日 旗, http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ohgai/3853/ . Adus la 20 iunie 2010 (arhivat din original la 19 ianuarie 2011) .
