Yokosuka R2Y

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yokosuka R2Y
Yokosuka R2Y Keiun.jpg
Descriere
Tip de mare altitudine avion de recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Japonia Kūgishō - Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian din Yokosuka
Prima întâlnire de zbor 8 mai 1945
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 1 [1] [2] sau 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13.05 m
Anvergura 14,00 m
Înălţime 4,24 m
Suprafața aripii 34.00 m²
Încărcare aripă 238 kg / m²
Greutate goală 6 015 kg și
Greutatea încărcată 8 100 kg
Greutatea maximă la decolare 9 400 kg
Propulsie
Motor un Aichi Ha-70
Putere 3 400 cp (2 500 kW )
Performanţă
viteza maxima 770 km / h
Viteza de urcare 476 m / min
Autonomie 3 la 610 de km
Tangenta 11 700 m
Notă date referitoare la versiunea R2Y1

datele sunt extrase din japoneză Aircraft Războiului din Pacific [3] , dacă nu se specifică altfel

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yokosuka R2y Keiun (景雲? "Nor minunat") a fost un singur motor de recunoaștere altitudine mare la low-aripa dezvoltat de design japonez Kūgishō , The arsenalul Prima Naval Air Tehnic al Yokosuka [4] la începutul anilor patruzeci de ani și a rămas la prototip etapa.

Destinat pentru Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku Hombu , componenta aeriană a Imperială japoneză Marinei , nu a reușit să intre în producția de serie până la sfârșitul anului al doilea război mondial .

Istoria proiectului

La mijlocul anilor 1940 Imperială japoneză Marinei, după eșecul de R1Y în imposibilitatea de a satisface specificațiile necesare, a emis o nouă specificație (18-Si) pentru un nou model de avion de recunoastere destinat detectării forțelor americane peste Pacific. Cu intenția de a inversa soarta războiului de aer navale. După consultarea biroului tehnic al arsenalul naval al Yokosuka, grupul de lucru a decis să se bazeze proiectarea noii aeronave pe un german proiect de pre-război, inovatoare Heinkel He 119 , care, în lipsa de a depăși neîncrederea Reichsluftfahrtministerium (RLM) , rămânând la stadiul de prototip, două unități, He 119 V7 și V8 prototipuri, au fost trimise în Japonia pentru evaluare de către personalul militar.

Prin urmare, cadrul general reluat, în locația motorului plasat central și conectat la elicea printr - un lung arbore de transmisie , care a modelului la care a fost inspirat, o soluție tehnică , care în intențiile designerii ar fi îmbunătățit global echilibru al aeronavei , având în vedere apropierea sa centrul de gravitate [5] . Pe de altă parte, cabina de pilotaj a fost diferit, care a abandonat poziția membrilor echipajului în nas windowed pentru o soluție mai clasic, tipul de aripă , nu mai este , și în formă de pescăruș trenul de aterizare , un triciclu frontal pentru a înlocui roata bicicletei , plus coada, cu o abordare similară cu cea adoptată de către Messerschmitt Me 509 . Propulsia a fost încredințată unei Aichi Ha-70 motor, un lichid răcit cu 24- cilindru cu dublu V inversat , capabil să ofere o putere de 3 400 CP (2 500 kW ) , caracterizată prin arhitectură similară cu german Daimler-Benz DB 606 și obținut prin cuplarea organelor interne ale două Aichi Atsuta , combinate cu o elice cu șase lamă.

Finalizat în aprilie anul 1945 , , prototipul a suferit o dezvoltare tulbure din cauza dificultății de a crea unitatea de acționare [5] , încă în stadii incipiente de experimentare.

El a fost capabil să se detașeze de la sol , pentru prima dată în următoarele 08 mai pentru un zbor scurt test de Kisarazu aerodrom. Problemele tehnice au fost deja un obstacol suficient pentru dezvoltarea sa ulterioară , care însă a fost stopat definitiv din cauza bombardarea fabricilor în timpul USAAF raiduri aeriene în cazul în care a fost distrus câteva zile mai târziu decât zborul inaugural. Soarta adverse în Japonia în timpul etapelor finale ale conflictului și care a determinat predarea sa împiedicat reluarea programului.

O variantă a fost , de asemenea , planificat , echipat cu o pereche de Ishikawajima Ne-330 turboreactoare motoare, identificate ca R2Y2 Keiun-Kai și destinate pentru rolul luminii bombardier , dar prototip, deși a început, nu a fost niciodată finalizat.

Versiuni

R2Y1 Keiun
recunoaștere versiune a făcut într - un singur prototip [1] [2] .
R2Y2 Keiun-Kai
rapid geamăn - motor cu jet bombardier versiune planificat , dar a rămas la proiectare etapă.

Utilizatori

Japonia Japonia
un exemplu încadrată în mod oficial în aviația marinei imperiale, dar niciodată atribuită niciunui departament operațional.

Notă

  1. ^ A b (EN) Joao Paulo Julião Matsuura, Yokosuka R2Y Keiun (Beautiful Cloud) , al doilea război mondial Imperial japonez Naval Aviation Page, http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm , 28 martie 2011. Accesat la data de 10 iulie 2012.
  2. ^ A b (EN) Maksim Starostin, Yokosuka R2Y Keiun , în Muzeul Virtual Avioane, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 10 iulie 2012 .
  3. ^ Francillon , p. 475 .
  4. ^ Bibliografia vorbitoare de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie adesea arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
  5. ^ A b (JA)空技廠陸上偵察機「景雲」 , în Keyのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Adus 10 iulie 2012.

Bibliografie

  • (RO) Ph.D., René J. Francillion, japoneză Aeronave războiului din Pacific, ediția a 2 -a (1979), Londra, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-30251-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yokosuka_R2Y&oldid=106302163 “