Trimisul Kinner

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Trimisul Kinner C-7
Kinner XRK-1 9747 USN Santa Monica 12.39 editat-2.jpg
Kinner XRK-1 aflat în serviciu la NAS San Diego al US Navy ; rețineți inelul Townend aplicat după adoptarea radialului Pratt & Whitney R-985
Descriere
Tip avioane de transport
aeronavă de legătură (XRK-1)
Echipaj 1
Designer Max B. Harlow
Harold Webb
Constructor Statele Unite Kinner
Prima întâlnire de zbor 1934
Data intrării în serviciu 1934
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare 8
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,71 m (28 ft 7 in )
Anvergura 12,12 m (39 ft 9 in)
Greutate goală 1 157 kg (2 550 lb )
Greutatea încărcată 1.814 kg (4.000 lb)
Pasagerii 4
Propulsie
Motor un Kinner radial R-1044 -2
Putere 340 CP (254 kW )
Performanţă
viteza maxima 275 km / h (171 mph )
Viteza de croazieră 241 km / h (150 mph)
Autonomie 1.127 km (700 mi , 608 nmi )

datele sunt extrase din:
Avioane marine din Statele Unite din 1911 [1]
AeroFiles [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Kinner C-7 a fost trimisul o joasă - aripă monoplan unic - motor de transport de aeronave dezvoltat de din SUA Kinner Avion & Motor Corporation la începutul anilor 1930 .

Fabricat pentru piața aviației comerciale, a fost folosit și în armata folosită de Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite ale Americii, ca aeronavă de legătură .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, Kinner Airplane & Motor Co. a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model cu patru locuri pentru a diversifica în continuare oferta modelelor sale pe piața aviației comerciale. Biroul tehnic al companiei, în figurile inginerilor Max B. Harlow și Harold Webb, va elabora un proiect dezvoltat de Kinner Sportwing cu două locuri, destinat turismului, din care a fost o variantă extinsă în dimensiuni generale. Rezultatul a fost identificat ca C-7 Envoy, o aeronavă care reproduce aspectul general al modelelor realizate anterior de companie, monomotor în configurație de remorcare, monoplan , cărucior fix, cadru de aer realizat dintr-o structură metalică acoperită cu pânză tratată. [3]

Aripa , poziționată jos pe fuzelaj, a fost întărită de tije de legătură din oțel care leagă secțiunea centrală a fiecărei aripi de fuzelaj. Aceasta a integrat cabina de pilotaj închisă cu stația de pilot plus alte patru locuri pentru pasageri. Echipat cu un tren de aterizare fix, acesta din urmă se caracteriza prin picioarele de forță din față echipate cu carenaje „pantalon” și era integrat în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă. [3]

Primul exemplu de trimis a fost zburat la începutul anului 1934 [3] și, constatând absența problemelor, în același an a început producția de serie, primele patru unități finalizate fiind vândute piloților privați și echipate cu un motor kinner C-7 , un radial 7 balon cu gaz răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 300 CP (224 kW ), plasat pe nas aeronavei închisă de o manta înfășurător, pe care crestăturilor în corespondență erau evidente tacheți și combinate cu două - metalic elice lamă cu pas variabil . Unităților civile li s-au adăugat în 1936 alte trei unități comandate de Marina Statelor Unite [3] și una solicitată de marina imperială japoneză .

Utilizare operațională

Cele trei unități achiziționate de US Navy, care în conformitate cu convențiile de desemnare în vigoare la momentul respectiv au fost puse în funcțiune ca XRK-1 , au fost echipate cu o versiune a Kinner C-7 cu 7 cilindri denumită 340 CP (254 kW) [1] și destinat rolului de aeronavă de legătură , unul atribuit inspectorului de aeronave navale la uzinele Douglas Aircraft Company din Santa Monica , California , un al doilea atribuit VJ-5, departamentul responsabil cu transportul ofițerilor din Stația Navală Aeriană (NAS) San Diego, la baza navală locală, în timp ce nu există nicio știre despre a treia. Modelul bazat pe NAS San Diego a fost ulterior reproiectat cu un Pratt & Whitney R-985 -38 [1] de 400 CP (298 kW), de asemenea radial, dar cu 9 cilindri, care s-a remarcat prin acoperirea diferită a motorului, acum un Inelul Townend . Ultimul model a rămas în funcțiune până când Statele Unite au intrat în cel de- al doilea război mondial (1941). [3]

Modelul a sosit în Japonia , conform convențiilor Marinei Imperiale , și-a asumat denumirea LXK și a trimis la teste de evaluare pentru posibila adoptare în departamentele Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta sa aeriană .

Utilizatori

Militar

Japonia Japonia
identificat ca LXK și utilizat în teste comparative în rolul unei aeronave de legătură .
Statele Unite Statele Unite
trei exemplare identificate ca XRK-1 și utilizate în rolul aeronavelor de legătură.

Notă

  1. ^ a b c Bowers și Swanborough 1990 , p. 502 .
  2. ^ AeroFiles .
  3. ^ a b c d e Johnson și Jones 2013 , p. 289 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Gordon Swanborough, Aircraft Navy din 1911 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) ER Johnson, Lloyd S. Jones, American Military Transport Aircraft Since 1925 , Jefferson, North Carolina, McFarland, 2013, ISBN 0-7864-6269-8 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kinner_Envoy&oldid=116868891 ”