Kawanishi E11K
| Kawanishi E11K | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro scout de noapte hidroavion de transport |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Kawanishi Kōkūki |
| Prima întâlnire de zbor | 11 iunie 1937 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,90 m |
| Anvergura | 16,19 m |
| Înălţime | 4,50 m (4,40 m *) |
| Suprafața aripii | 38,0 m² |
| Greutate goală | 2 170 kg (2 720 kg *) |
| Greutatea încărcată | 3 300 kg (3 860 kg *) |
| Propulsie | |
| Motor | un Hiro Type 91 -1 |
| Putere | 620 CP (450 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 232 km / h (125 kt ) |
| Viteza de croazieră | 130 km / h (70 kt) |
| Viteza de urcare | 20,3 m / s |
| Autonomie | 1.519 km (820 nm ) 8 h 24 min |
| Tangenta | 3 795 m (12 451 ft ) |
| Notă | datele cu un asterisc se referă la versiunea de transport |
datele sunt extrase din '' Avioane japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawanishi E11K ( ? ) A fost un hidroavion până la corpul central, aripă de pescăruș monoplan dezvoltată de compania japoneză Kawanishi Kokuki KK în anii treizeci .
Propus ca hidroinvestigare nocturnă, rol în care nu a fost acceptat, apoi ca hidroavion de transport, a fost angajat de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze rămânând în serviciu în timpul celui de- al doilea Războiul Mondial .
Istoria proiectului
În 1936 , Marina Imperială Japoneză a emis o specificație, denumită 11 Shi, pentru furnizarea unui nou model de hidroavion care să înlocuiască Aichi E10A sau conform convenției de desemnare „lungă” Aichi Type 96 Reconnaissance Seaplane, care să fie utilizat în misiuni nocturne de recunoaștere aeriană și patrulare maritimă în zona Oceanului Pacific , destinate să identifice operațiunile navale inamice stealth și focul naval inamic în operațiunile nocturne, comunicând ulterior detecțiile submarinelor pentru a le direcționa exact asupra obiectivelor. [2]
În acest scop, Aichi Tokei Denki și Kawanishi Kōkūki KK au fost contactați și invitați să furnizeze două prototipuri pentru o evaluare comparativă. Ambele modele propuse au fost caracterizate printr-un sistem de propulsie într- o configurație de împingere, dar în timp ce Aichi a propus un proiect mai conservator care a propus setarea modelului de copertină biplană pe care intenționa să îl înlocuiască, Kawanishi a prezentat un avion care a introdus câteva soluții tehnice deosebite. . Noul model Kawanishi, a cărui dezvoltare a început în octombrie 1936, a fost un hidroavion construit din metal, cu linii conectate, monoplan , caracterizat printr-o aripă de pescăruș montată în consolă, pliabilă spre coadă pentru a facilita operațiunile de depozitare pe crucișătoarele Marinei Imperiale, care a integrat cele două flotări stabilizatoare retractabile spre exterior care, odată în zbor, au fost poziționate în vârfurile aripilor . Motorul , un Hiro tip 91 răcit cu lichid în formă de 12 cilindri în formă de W , a fost montat la vârful unei bare metalice deasupra cabinei , unde radiatorul circuitului de răcire a fost montat într-un carenaj deasupra spatei corpului, astfel încât a fost în urma elicei . [3] [4]
Primul dintre cele două prototipuri Kawanishi, indicate conform convențiilor Hidroavionul special de recunoaștere experimentală 11 - Shi cu denumirea „lung” și E11K cu cel „scurt”, a fost zburat pentru prima dată la 11 iunie 1937 . Testele ulterioare au arătat că modelul a suferit o stabilitate slabă în zbor și o manipulare slabă în apă, în plus, în acea instalație specială, motorul a avut tendința de a se supraîncălzi, evaluat în paralel cu concurentul Aichi E11A , care s-a dovedit a avea abilități de zbor și stabilitate mai bune pe suprafața acvatică, deși avea o viteză maximă mai mică, nu a fost acceptată în favoarea acesteia din urmă. [2]
Utilizare operațională
Cele două prototipuri realizate au fost modificate prin adoptarea unui tren de aterizare retractabil pentru a putea opera de pe plaje, apoi s-a propus a fi folosit ca avion de transport / utilitar amfibiu . În acest rol, modelul a fost acceptat de Marina Imperială și identificat ca hidroavion de transport de tip 97 . Specimenele produse, potrivit unor surse două, în timp ce altele susțin trei, au fost folosite ca hidro de legătură în recunoașterea Kōkūtai ( escadrilă ) a Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze din perioada precedentă și în timpul războiului din Pacific , teatrul operațional al celui de-al doilea război mondial. [2] [5]
Utilizatori
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 140 .
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 139 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 139-140 .
- ^ Verde 1968 , p. 129 .
- ^ Verde 1968 , p. 130 .
Bibliografie
- ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Five Flying Boats, 3rd impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1968 [1962] , ISBN 0-356-01449-5 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawanishi E11K
linkuri externe
- ( EN ) Kawaniši E11K1 (11 试 特殊 侦察机 （九七 式 运输机）) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 6 decembrie 2013 .
- ( RU ) Kawanishi E11K , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 decembrie 2013 .
- ( JA )川西 九七 式 輸送 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Accesat la 6 decembrie 2013 .
