Nakajima J5N

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima J5N
Nakajima J5N1.jpg
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1-2
Designer Katsuji Nakamura
Kazuo Ohno
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor 13 iulie 1944
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 6
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,46 m
Anvergura 14,50 m
Înălţime 3,50 m
Suprafața aripii 32,00 m²
Încărcare aripă 229,5 kg / m²
Greutate goală 5 090 kg
Greutatea încărcată 7 040 kg
Greutatea maximă la decolare 8 035 kg
Capacitate combustibil 1 150
Propulsie
Motor 2 radiale Nakajima NK9H Homare -21
Putere 1 990 CP (1 464 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 621 km / h
Viteza de croazieră 464 km / h
Viteza de urcare 750 m / min
Autonomie 1 480 km
Interval de acțiune 925 km
Tangenta 10 800 m
Armament
Tunuri 2 model 99 tip 2 calibru 20 mm
2 Calibru tip 5 30 mm
Notă date referitoare la versiunea J5N1

datele sunt extrase din Уголок неба [1] cu excepția cazului în care este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima J5N Tenrai ( under ? Celestial Thunder) a fost un luptător interceptor cu două aripi joase , dezvoltat de compania japoneză Nakajima Hikōki KK în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În 1943, odată cu apariția în sala de operații a Pacificului a noilor bombardiere grele Consolidated B-24 Liberator , Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene al Marinei Imperiale Japoneze , a emis o specificație (numită 18 Shi), referitoare la un interceptor greu, cu un singur loc, bimotor, cu autonomie îndelungată. Specificația prevedea o aeronavă cu o viteză maximă de 665 km / h la 6.000 m [2] , echipată cu armament greu, echivalent cu două tunuri de calibru 30 mm de tip 5 . Pentru a îndeplini această specificație, Marina Imperială a lăsat ample oportunități companiilor concurente de a adopta orice formulă și motor de aviație disponibile [2] . Spre sfârșitul anului 1943, biroul tehnic din Nakajima, bazat pe avionul anterior cu trei locuri J1N1-S Gekko, a prezentat un proiect realizat de inginerii Katsuji Nakamura și Kazuo Ohno , desemnați N-20 [2] . Proiectul a implicat o aeronavă mai mică decât J1N1-S, bimotor, cu un singur loc, cu cabina de pilotaj înaintată. Alegerea propulsoarelor a căzut pe puternicele radiale duble stele Nakajima NK9H Homare 21 cu 18 cilindri, răcite cu aer, cu elice cu patru pale. Nasul scurt i-a oferit pilotului o vedere excelentă înainte la aterizare, la decolare și la rulare spre pistă. Armamentul planificat, instalat în partea inferioară a nasului, se baza pe patru tunuri, două tip 5 30 mm și două tip 99 model 2 20 mm [1] . Proiectarea aeronavelor a fost considerată satisfăcătoare de către tehnicienii Marinei Imperiale, iar Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu a făcut o comandă pentru producerea a șase prototipuri.

Tehnică

Aeronava era un luptător interceptor greu cu o configurație convențională, de construcție din toate metalele (inclusiv pielea exterioară). Monoplan cu aripă trapezoidală, având un diedru de 5 °, plasat într-o poziție mediu-joasă. Fuzelajul avea o secțiune ovoidală, care scădea spre capătul posterior al aeronavei [2] . Empenajul cozii era unilateral. Trenul principal de aterizare era complet retractabil, cu picioarele frontale acționate cu ulei [2] , care erau poziționate în spatele nacelelor motorului. Anvelopele din față erau de tipul presiunii scăzute [2] , în timp ce roata din spate era reglabilă la sol.

Propulsoarele au fost două Nakajima NK9H Homare -21 [1] 18 cilindri, răcit cu aer radiale motoare cu livrare 1 990 cp (1 464 kW ). 3.10 m. Capacitatea de combustibil a fost de 1.150 de litri, în timp ce cea a uleiului de motor a fost de 100 de litri.

Echipajul era format dintr-un pilot, găzduit într-un habitaclu complet închis, în formă de picătură, care garanta vizibilitatea totală. Acoperișul s-a deschis glisând înapoi. Caracteristicile cabinei și forma acesteia au garantat șoferului o vizibilitate excelentă atât în ​​sus, cât și în jos. Echipamentul standard a inclus: sistem de alimentare cu oxigen, transmițător radio, încălzire și pregătire pentru zborul de noapte.

Armamentul consta din două tunuri de calibru 20 mm de tip 99 model 2 [1] și două tunuri de calibru 30 mm tip 5 [1] .

Utilizare

Primul exemplu, desemnat Nakajima 18 Shi / J5N1 Tenrai („Tunul celest”), a fost terminat în martie 1944 și a zburat pentru prima dată pe 13 iulie a aceluiași an [3] În timpul testelor efectuate, piloții au raportat o putere insuficientă dintre motoare, atât de mult încât viteza maximă înregistrată a fost de 597 km / h la 5 600 m [3] , mult sub cea cerută de specificație. În plus, în timpul testelor au apărut numeroase probleme tehnice. Celelalte cinci exemplare au părăsit fabrica în același an, ultimele două transformate în avioane cu două locuri (echipate cu un al doilea cockpit care urma să găzduiască un inginer) pentru a fi utilizate în scopuri experimentale, pentru a încerca remedierea defectelor constatate. După ce primele prototipuri au efectuat testele planificate, au fost adoptate numeroase modificări pe aeronava produsă. Pe baza experiențelor dobândite de germani în interceptarea bombardierelor grele din Europa , primul prototip a fost modificat cu armamentul instalat conform aranjamentului „Schrage Musik”, cele două tunuri de 30 mm trăgând dintr-o poziție oblică [2] . Aeronava modificată a primit denumirea J5N1-Kai. Al doilea, al treilea și al patrulea prototip avea armament instalat în nas, precum și cele două modele cu două locuri. După ce a fost emis un ordin pentru producerea a 15 unități de pre-serie, Marina Imperială a decis să abandoneze dezvoltarea aeronavei și niciuna dintre aeronavele produse nu a reușit să fie folosită operațional înainte de sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Potrivit unor surse neconfirmate din august 1945 , în timpul unei misiuni experimentale, unul dintre prototipurile J5N1 a reușit să intercepteze un bombardier izolat Boeing B-29 Superfortress care se întorcea dintr-o misiune de bombardament și să-l doboare [2] .

Versiuni

  • J5N1: versiunea de luptă construită în șase prototipuri
  • J5N1-Kai: primul prototip, echipat cu armament modificat conform aranjamentului „Schrage Musik”.

Utilizatori

Japonia Japonia

Exemplare existente

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, unul dintre prototipurile Nakajima J5N1 Tenrai a fost transportat în Statele Unite pentru teste de evaluare. La sfârșitul experimentului, o parte din acesta, inclusiv fuselajul, o aripă și rezervoarele de combustibil, a fost achiziționată de Smithsonian National Air and Space Museum din Washington DC și este păstrată în prezent la depozitul Paul Garber.

Notă

  1. ^ a b c d e Nakajima J5N Tenrai în Уголок неба .
  2. ^ a b c d e f g h Millot, Bernard. Le Chasseur Japonaise de la Deuxieme World Wars , Docavia Vol. 7, Editions Lariviere, Paris, 1976.
  3. ^ a b Francillon, Réne J. Japanese Aircraft of the Pacific War , Putnam & Company Ltd., Londra, 1970. ISBN 0-370-30251-6 .

Bibliografie

  • (EN) Réne J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, ediția a II-a (1979), Londra, Putnam & Company Ltd., 1970 ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression (1973), London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01447-9 .
  • ( FR ) Bernard Millot, Le Chasseur Japonaise de la Deuxieme World Wars , Paris, Docavia Vol. 7, Editions Lariviere, 1976.
  • ( EN ) David R. Townend, Thunderbolt & Lightning , Markham, AeroFile Publications, 2008, ISBN 978-0-9732020-2-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_J5N&oldid=106292056 ”