Nakajima B3N
| Nakajima B3N | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | torpilă / bombardier |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Nakajima |
| Prima întâlnire de zbor | 1933 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,00 m |
| Anvergura | 14,00 m |
| Înălţime | 3,80 m |
| Suprafața aripii | 50,0 m² |
| Greutate goală | 2 000 kg |
| Greutatea încărcată | 3 800 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Nakajima Hikari 2 |
| Putere | 700 CP (520 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 222 km / h (120 kt ) |
| Viteza de blocare | 93 km / h (50 kt) |
| Viteza de urcare | până la 3 000 m (9 843 ft ) în 12 minute |
| Autonomie | 6 ore |
| Tangenta | 5 500 m (18 045 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru oscilant spate de 7,7 mm |
| Bombe | una de 800 kg sau două de 250 kg |
| Rachete | o torpila de 800 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea B3N1 |
datele sunt extrase din avioanele japoneze 1910-41 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nakajima B3N a fost un biplan singur - motor torpila bombardier / bombardier dezvoltat de japonez companie de aviație Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1930 și a rămas la prototip etapă.
Caracterizată în principal prin aripa unică de pescăruș glazurat unic, o evaluare comparativă a autorității Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , a fost considerată inferioară Yokosuka B3Y și dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
În 1932, Marina Imperială a emis o specificație, denumită 7- Shi ,[2] pentru furnizarea unui nou bombardier / bombardier torpilă care să înlocuiască deficitul Mitsubishi B2M și predecesorul său Mitsubishi B1M încă în funcțiune pe portavioanele flotei sale . [3] În acest scop, au fost contactate două companii aeronautice naționale,Mitsubishi Jūkōgyō și Nakajima Hikōki, cu fiecare dintre acestea fiind stipulat un contract pentru furnizarea a două prototipuri care urmau să fie trimise pentru evaluări comparative.
Biroul tehnic din Nakajima a elaborat un proiect de la convenționalul general, la un compartiment pentru pasageri cu un singur motor separat, dispuse în tandem, biplan cu vele și cărucior fix, dar cu alegeri tehnice singulare care îi confereau un aspect neobișnuit. Fuzelajul , realizat din tuburi de oțel sudate, avea o secțiune circulară cu un diametru redus, în timp ce planurile cu baldachin erau cu aripi de pescăruș (cu un aranjament inversat în cazul celui inferior), cu picioarele de forță ale trenului principal de aterizare de lungime extrem de mică și conectată la zona de rabatare a aripii; aripile unite între ele printr-o pereche de montanți „N”, cu rădăcinile aripilor care, dintr-o vedere frontală a aeronavei, conectându-se la fuselaj au format un „X”, o soluție care a garantat un câmp vizual mai mare pentru întregul echipaj și, cu plasarea torpilei sau a bombelor direct sub fuselaj, o aerodinamică generală mai bună a aeronavei.
Pentru propulsia a fost ales noul motor Nakajima Hikari apoi în curs de dezvoltare, un radial 9 balon cu gaz răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 700 CP (522 kW), combinată cu o " elice de metal cu trei lame pas fix . [1]
La cele două prototipuri construite în 1933 de Nakajima, indicate cu denumirea internă a companiei Nakajima Y3B , Marina Imperială a atribuit, pe baza prevederilor în vigoare la acea vreme, denumirea oficială „lungă” 7-Shi experimentală îmbarcată aeronavă de atac , sau chiar, conform sistemului de desemnare „scurt”, B3N1 , totuși motorul s-a dovedit încă incorect , un factor care a influențat negativ judecata comisiei de examinare care și-a încheiat mandatul prin declararea modelului nepotrivit pentru service. [1] Cu toate acestea, chiar și modelul prezentat de Mitsubishi, Rolls-Royce Buzzard motorizat 3MT10 , a avut probleme majore de dezvoltare, singurul prototip realizat până atunci s-a pierdut din cauza unui accident de decolare în 1934. [4] Prin urmare, Marina Imperială a decis să comande un proiect alternativ de la biroul de proiectare "Kūgishō", Primul Arsenal Tehnic Aerian - naval din Yokosuka [N 1] , care, beneficiind de studiul eșecurilor celor două proiecte anterioare, a reușit să evite defectele lor prezentând un model care s-a dovedit a fi satisfăcător și lansat pentru producția în serie, Yokosuka B3Y . [5]
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
Surse
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 231 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 280 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 230-231.
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 170 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 280-281 .
Bibliografie
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Nakadžima B3N1 (中 岛 7- 试 双翼 机) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 26 februarie 2015 .
- ( RU ) Nakajima B3N (B4N) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 februarie 2015 .
