Nakajima Ki-44

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima Ki-44
Ki-44.jpg
Un Nakajima Ki-44 Shōki
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor Ianuarie 1940
Data intrării în serviciu 1941
Exemplare 1 225 aproximativ
Dimensiuni și greutăți
Nakajima Ki-44-II.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,79 m
Anvergura 9,45 m
Înălţime 3,25 m
Suprafața aripii 15,0 m²
Încărcare aripă 200 kg / m²
Greutate goală 2 105 kg
Greutatea încărcată 2 764 kg
Greutatea maximă la decolare 2 995 kg
Propulsie
Motor un radial Nakajima Ha-109
Putere 1 500 CP (1 133 kW )
Performanţă
viteza maxima 605 km / h
Viteza de blocare 150 km / h
Viteza de croazieră 400 km / h
Autonomie 1 700 km
Tangenta 11 200 m
Armament
Mitraliere 4 calibru Ho-103 12,7 mm
Notă date referitoare la versiunea Ki-44-IIb

datele sunt extrase din:
Nakajima Ki-44 Shoki („Tojo”), Avioane cu profil nr. 255 ; [1]
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima Ki 44 (中 島 キ -44 Nakajima ki yonjūyon ? ) Identificat, de asemenea, ca avion de luptă monoplaz de tip 2 (二 式 単 座 戦 闘 機Ni-shiki tanza sentōki ? ) Și cu numele popular Shōki (鍾 馗? Eroe al mitologiei chineze și japoneze ) , denumire de identificare aliată: Tojo [3] , a fost un luptător interceptor cu un singur motor cu aripă joasă dezvoltat de compania japoneză de aviație Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1940 .

A intrat în producție în mai 1942 și a fost angajat de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei japoneze (JAAF). Era mai puțin manevrabil decât predecesorul său, Ki-43 agil, iar piloților japonezi nu le plăcea vizibilitatea slabă la sol, viteza superioară de aterizare și rigiditatea vizibilă a comenzilor. [4] Cu toate acestea, Ki-44 era superior oricărui alt tip de avion japonez al vremii [5] și era capabil să concureze, pentru viteză maximă și viteză variometrică , cu cei mai buni luptători aliați , oferind piloților japonezi flexibilitatea necesară și puterea focului, de care predecesorul său, Ki-43, lipsea. „Tojo”, de fapt, a fost echipat nu numai cu două mitraliere grele , ci și cu o pereche de tunuri aeronautice de 20 mm. Unele exemplare au montat și tunuri de 40 mm care, totuși, le-au penalizat performanța. [6]

Aceste caracteristici au fost un distrugător eficient al bombardierelor Boeing B-29 Superfortress SUA , care au convins Înaltul Comandament japonez să-și plaseze producția printre prioritățile militare principale. Ki-44 era temut de piloții aliați, deși, spre sfârșitul războiului, piloții slab pregătiți au făcut din acesta o țintă ușoară. [6]

Au fost construite în total doar 1.225, ambele datorate concurenței Nakajima Ki-43 „Hayabusa” și a succesorului așteptat Nakajima Ki-84 „Hayate”.

Istoria proiectului

O imagine a structurii metalice a unui Ki-44 situat la Școala de Întreținere a Armatei Imperiale din Tokorozawa.

În 1937, Kōkū Hombu , ministerul aviatiei de atunci al Japoniei, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model potrivit pentru a înlocui Nakajima Ki-27 , aflat atunci în serviciul forțelor aeriene ale armatei, cu un luptător cu performanțe mai ridicate. , mai modern și mai eficient. Nakajima Hikōki, invitat să prezinte un proiect în acest sens, a decis să încredințeze dezvoltarea acestuia biroului său tehnic, care a proiectat viitorul Ki-43 „Hayabusa”, indicând totodată să evalueze crearea unui model derivat care, în loc să răspundă clasicului canoanele luptătorilor din perioada aceasta ar putea juca rolul unui luptător interceptor pur, destinat apărării spațiului aerian de posibilele bombardamente inamice la altitudine mare, favorizând performanța vitezei maxime și variometrice mai degrabă decât căutând manevrabilitatea. [7] Specificațiile așteptate erau să permită avionului să zboare la 600 km / h la plafonul de 4 000 m (13 130 ft), o altitudine care putea fi atinsă în 5 minute , un obstacol pe care echipa de proiectare condusă de Toro Koyama a fost nevoit să depășească, chiar dacă, la acea dată, nu era disponibil niciun motor capabil să dezvolte puterea necesară. În practică, armata nu mai cerea un luptător, ci un interceptor pur, parțial pentru că simțea această nevoie, parțial pentru că (așa cum s-a întâmplat adesea în forțele japoneze Amrate) dorea să răspundă la următoarea apariție a unui interceptor pur în rândurile forțelor aeriene, ale marinei sau Mitsubishi J2M .

Pentru a le evalua caracteristicile, s-a decis modificarea unui lot de Ki-43, dotându-le cu o serie diferită de clapete „fluture” capabile să îmbunătățească manevrabilitatea și armându-le cu patru mitraliere, două calibre 7,7 mm și două calibre 12,7 mm. Pentru propulsie, am ales un motor capabil să exprime multă putere, Nakajima Ha-41, un motor radial cu 14 cilindri cu stea dublă cu 37,5 L cilindree, o evoluție a Nakajima Ha-5 dezvoltată pentru a fi montată pe bombardiere. capabil să livreze 1 260 CP. Ha-41, care avea un diametru de 1 260 mm, cu 126 mm mai mare decât cei 1 144 mm ai Nakajima Sakae mai puțin puternici de 27,8 L, 1 000 CP folosiți de Ki-43 și Mitsubishi A6M , datorită volumului mai mare forțat Koyama și colaboratorii săi creează o structură de conectare pentru a adapta motorul la fuselaj cu un diametru semnificativ mai mic.

Pentru a obține performanța indicată de specificații, planul de aripă avea o suprafață relativ mică, o soluție care a dus la valori ridicate de încărcare a aripii și la o viteză de aterizare mai rapidă decât luptătorii folosiți atunci și la care piloții nu erau folosit.

Primul prototip al Ki-44, denumit și Shōki ( Zhong Kui , un demon al tradiției japoneze), a fost zburat pentru prima dată în august 1940 și în timpul testelor care au urmat rezultatele s-au dovedit încurajatoare, cu managementul zbor acceptabil chiar ținând cont de încărcarea ridicată a aripii, în timp ce se plâng, așa cum era de așteptat, de probleme legate de viteza mare de aterizare și vizibilitate slabă înainte în timpul rulării datorită dimensiunii motorului radial.

Nouă dintre primele zece avioane au fost trimise în China pentru teste operaționale, dar au fost trimise în Indochina în așteptarea războiului și la scurt timp după prima luptă din ianuarie 1942, aeronava a fost comandată pentru producția în masă. A fost plasată o comandă pentru un al doilea lot de 40 de exemplare de pre-producție, mașini care difereau în esență în armamentul încredințat celor patru mitraliere de calibru 12,7 mm, relocarea admisiei de aer și un nou design al carcasei aripilor picioarelor. forța frontală a trăsurii. [8]

Tehnică

Aeronava a apărut ca un luptător robust din metal, cu o aripă mică și o formă aproximativ dreptunghiulară, în timp ce avioanele de coadă erau surprinzător de mici. În ciuda aspectului, greutatea era cu puțin mai mare decât Ki-43, iar dimensiunile, în special aripa, erau chiar mai mici.

Fuzelajul mare era, de asemenea, foarte ridicat pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii, chiar și cu avioanele din spate atât de reduse.
Compartimentul pentru pasageri a fost ridicat, acoperișul a fost o „picătură”, în timp ce motorul radial cu 14 cilindri a fost combinat cu o elice metalică cu trei palete.
Trenul de rulare foarte scurt a avut o cale largă, în timp ce prezența clapelor de luptă a ajutat agilitatea aeronavei la viteze mici.

Armamentul se baza pe cele două arme din bot, dar în aripi erau și alte două mitraliere.

Versiuni și utilizare

Un Ki-44 în zbor

Primul model care a venit online a fost Ki-44-Ia , urmat de -b și cea mai recentă variantă a primei generații, -c . Se deosebeau unele de altele în câteva detalii, iar motorul era întotdeauna Ha-41 cu 1.200 de cai putere pentru o viteză de aproximativ 580 km / h .

După doar 40 de mașini produse (ceea ce mărturisește clar incertitudinea pe care japonezii o aveau cu privire la tipul de mașină de care aveau nevoie, de asemenea, deoarece operațiunile lor de atunci erau în principal ofensive și nu includeau o apărare aeriană bine întreținută), versiunea Ki era comutat -44-II , cu puternicul 1.520 CP Ha-109 de același diametru.

După câteva Ki-44-IIa, care aveau armamentul „de bază” al Ki-44-Ia, producția s-a concentrat pe -b cu 4 mitraliere de calibru 12,7 și cu interceptorul „antiB-29”, modelul - c, cu 4 tunuri de calibru 20 mm.
Unele, pentru a-și îmbunătăți performanța interceptorului, aveau 2 mitraliere Ho-103 și două tunuri de calibru 40mm Ho-301, arme puternice, dar cu viteză redusă.
Ulterior au fost înlocuite de calibrul 37-mm Ho-203 cu o viteză inițială mai bună. Niciuna dintre aceste arme nu a avut mare succes, în special datorită greutății pe care o purtau, dar Ki-44 s-a dovedit a fi cel mai bun luptător japonez pentru înălțimi mari și a luptat eficient cu B-29 în departamentele metropolitane de apărare aeriană. Cel mai bun armament a fost tunurile Ho-3 de 20 mm.

În cele din urmă, a apărut Ki-44-III , cu un motor Ha-145 de 2.000 CP și, prin urmare, o elice cu patru pale. Performanțele au fost, fără îndoială, interesante, în timp ce armamentul consta doar din tunuri, patru 20 mm sau, în modelele anti-bombardiere, două 20 mm plus două 37 mm. S-au construit puține exemple, aeronava fiind acum considerată foarte depășită ca un design de bază; producția celor încetați în decembrie 1944 .

Dacă este destul de bine cunoscut ca interceptor folosit pentru apărarea Japoniei , se cunosc puține detalii despre utilizarea aeronavei în mediul rural în Asia continentală și peninsulară, dar luptătorul, disprețuit la început și pentru tendința sa scăzută de a ierta greșelile și executa manevre acrobatice complexe, ulterior a fost mult apreciat de piloții care au învățat să-și exploateze capacitatea de a lupta cu viteză mare. Asta mai ales în modelul -II cu motorul său puternic de 1.520 cai putere, care garantează 1.320 cai putere chiar și la 5.000 metri, cu un timp de urcare la această altitudine de doar 4,2 minute, printre cele mai bune rezultate obținute de un luptător cu piston. Viteza Swoop a fost, de asemenea, mare, în ciuda faptului că această aeronavă era foarte ușoară până la urmă, întrucât cântărea la fel de mult în spațiu gol ca un Spitfire Mk.I.

Ultimele aeronave au fost folosite pentru atacuri directe asupra B-29-urilor. Producția a trecut la Ki-84 în ultimul an și astfel „Shoki” a fost înlocuit treptat în departamentele din prima linie. Nefiind capabil să transporte bombe, nu a fost niciodată folosit pentru misiuni kamikaze , dar poate că utilitatea sa ca interceptor a descurajat și o astfel de utilizare.

Se știe că un singur avion a supraviețuit cel puțin până în 1992 , în Statele Unite, unde a fost văzut la un spectacol aerian (parcat).

Utilizatori

Japonia Japonia
Manciukuò Manciukuò

Notă

  1. ^ Brindley 1973 , p. 72 .
  2. ^ Francillon 1979 , pp. 222-223 .
  3. ^ Mikesh 1999 .
  4. ^ Ethell 1995 , pp. 100-101 .
  5. ^ Ethell 1995 , p. 100 .
  6. ^ a b Ethell 1995 , p. 101.
  7. ^ Rickard 2011 , Nakajima Ki-44 .
  8. ^ Spick 2002 , p. 481.

Bibliografie

  • (EN) Richard M. Bueschel, Nakajima Ki.44 Shoki Ia, b, c / IIa, b, c în Japanese Army AIr Force Service, Canterbury, Kent, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1971 ISBN 0-85045-040 - 3 .
  • (EN) Richard M. Bueschel, Nakajima Ki.44 Shoki Ia, b, c / IIa, b, c în Japanese Army AIr Force Service, Atglen, PA, Schiffer Books, 1996, ISBN 0-88740-914-8 .
  • ( EN ) John F. Brindley, Nakajima Ki-44 Shoki („Tojo”), Aircraft in Profile nr.255 , Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1973, ISBN inexistent.
  • (EN) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins / Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, „WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 2 , London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1977, ISBN 0-354-01068-9 .
  • (EN) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
  • (EN) Mike Spick, Directory Illustrated of Fighters, St Paul, SUA, Editura MBI, 2002, ISBN 0-7603-1343-1 .

Publicații

  • ( JA ) Nakajima Ki . 44 , în Maru Mechanic , nr. 9, martie 1978.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh96008643
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-44&oldid=122469505 ”