Mitsubishi Ki-46

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi Ki-46
Ki-46.jpg
Un Mitsubishi Ki-46 II Tip 100 în recunoaștere într-o fotografie din 1945 .
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1939
Data intrării în serviciu Iulie 1941
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 1 742
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,00 m
Anvergura 14,70 m
Înălţime 3,88 m
Suprafața aripii 32,0 m²
Încărcare aripă 157,8 kg / m²
Greutate goală 3 263 kg
Greutatea încărcată 5 050 kg
Greutatea maximă la decolare 5 800 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Mitsubishi Ha-102 tip 1
Putere 1 080 CP (807 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 604 km / h (326 kt ) la 5.800 m (19.000 ft )
Viteza de croazieră 400 km / h
Viteza de urcare la 8 000 m (26 250 ft) în 17 min 58 s
Autonomie 2400 km
Tangenta 10 720 m (35 200 ft)
Armament
Mitraliere 1 Calibru tip 89 7,7 mm pivotant spate
Notă date referitoare la versiunea Ki-46 II

datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi Ki-46 (三菱キ46 Mitsubishi yonjūroku ? ), De asemenea , identificat ca Type 100 Recunoașterile și comandă plană (一〇〇式司令部偵察機Hyaku-shiki shireibu teisatsuki ? ), Aliat Dinah numele de cod [2] a fost un geamăn -avioane de recunoaștere strategică cu aripă joasă fabricate de compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries în anii 1940 și începutul deceniului următor.

Folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , a fost utilizat în operațiuni pe Manchuria și China și de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în timpul al doilea război mondial pentru misiuni de recunoaștere pe coastele nordice ale Australiei și Noii Guinee .

Istoria proiectului

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Tehnică

Modelul original avea două motoare radiale Mitsubishi Ha-102 de aproximativ 1.000 CP fiecare. Profilul său aerodinamic de rezistență redusă i-a permis să depășească 600 km / h: o performanță absolut extraordinară, combinată cu o autonomie de 2.500 km. Kawasaki Ki-45 , un avion de luptă mai robust și convențional, care se potrivea cu același tip și configurație a motoarelor, era capabil, de exemplu, să atingă o viteză maximă de numai 540 km / h.

În versiunea III, a atins o viteză maximă de 630 km / h datorită adoptării a două motoare Ha-112 de 1.500 CP, iar autonomia sa a fost extinsă la 4.000 km. Prin comparație, cu același motor, luptătorul Nakajima Ki-44 , unul dintre cei mai buni interceptori japonezi, a fost practic incapabil să ajungă la el (dovadă fiind testele efectuate de japonezi).

Utilizare operațională

Fiind parte a „noii generații” de avioane militare, precum Ki-44 și Ki-49 , Ki-46 a intrat în serviciu în 1943, participând la acțiunile decisive ale războiului din Pacific și fiind produs în aproximativ 1.700 de unități.

Deși Spitfires a obținut 18 victorii pe cerul australian în 1943 , Ki-46 a fost aproape de nepătruns datorită vitezei și altitudinii sale mari. Performanțele sale ridicate i-au permis să înlocuiască Mitsubishi Ki-15 ca o recunoaștere din prima linie.

În 1944 - 1945 , în ultimele etape ale conflictului, a fost modificat, profitând de capacitățile sale ridicate de încărcare, într-un interceptor de mare altitudine și echipat cu două tunuri de 20 mm pe nas și un pistol de 37 mm înclinat peste spatele fuselajul .

Cu toate acestea, greutatea tunului de 37 mm a negat în mare măsură capacitatea de a trage în sus, iar aeronava a fost incapabilă să mențină un foc continuu fără a reduce stabilitatea și manevrabilitatea acestuia. Datorită acestor dezavantaje și a fazei sale de decolare lentă, a avut rezultate destul de dezamăgitoare ca interceptor, nereușind să reziste bombardierelor americane B-29 asupra arhipelagului japonez.

Versiuni

Unele Ki-46 capturate de trupele Koninklijk Nederlands Indisch Leger (KNIL) la 3 octombrie 1945 în Manado , Celebes . Discul roșu care servea drept cocardă a fost revopsit cu o cruce verde pe un câmp alb, conform prescripției aliate pentru avioanele japoneze capturate.
Ki-46
prototip .
Ki-46 I
versiune de recunoaștere pentru armata japoneză.
Ki-46 II
prima versiune operațională a seriei. Greutate goală 3.263 kg , greutate maximă la decolare 5800 kg, echipată cu două motoare radiale Mitsubishi Ha-102 de 1080 CP.
Ki-46 II KAI
transformarea Ki-46 II într-un model cu trei locuri cu o nouă cabină. Folosit pentru instruirea în navigație și comunicații radio.
Ki-46 III
prototip.
Ki-46 III
versiune de recunoaștere pentru armată. Pasul clasic al parbrizului pilotului a dat locul unui panou continuu care a sporit aerodinamica aeronavei. Greutate goală 3.830 kg, greutate maximă la decolare 6500 kg, echipată cu două motoare radiale Mitsubishi Ha-112 de 1500 CP. Autonomia a crescut la 4000 km.
Ki-46 III KAI
Versiune de interceptare a armatei, echipată cu două tunuri de 20 mm și un Ho-203 de 37 mm cu orientare oblică în sus și în față.
Ki-46 III
versiune de atac la sol fără pistolul de 37 mm.
Ki-46 IIIb
versiune de atac la sol.
Ki-46 IIIc
un proiect niciodată realizat.
Ki-46 IV
prototip echipat cu două motoare Mitsubishi Ha-112-II RU de 1.500 cai putere, un turbocompresor de 1.100 cai putere și mai mult combustibil.
Ki-46 IVa / b
versiunea de vânătoare și recunoaștere niciodată realizată.

Utilizatori

Franţa Franţa
Japonia Japonia
China China
a operat cu 2 exemplare capturate în rolul aeronavelor de atac la sol și al antrenorului până la începutul anilor 1950 .

Exemplare existente

Ki-46-II Type 100 a expus la Cosford, Londra .

Singurul exemplu existent, un Mitsubishi Ki-46-II tip 100, este în prezent expus la Muzeul RAF Cosford , la baza aeriană RAF Cosford din Shropshire, la 8 kilometri nord-vest de Wolverhampton.

Notă

  1. ^ Francillon 1979 , pp. 176-177 .
  2. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 284 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000409
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Ki-46&oldid=122065553 ”