Kokusai Ki-59
| Kokusai Ki-59 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport militar |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Nippon Kokusai Koku Kogyo |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1939 |
| Data intrării în serviciu | 1941 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 19 |
| Dezvoltat din | Teradako-ken TK-3 |
| Alte variante | Kokusai Ku-8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 12,50 m |
| Anvergura | 17,00 m |
| Înălţime | 3,05 m |
| Suprafața aripii | 38,40 m² |
| Greutate goală | 2 880 kg |
| Greutatea încărcată | 4 120 kg |
| Pasagerii | 8 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Hitachi Ha-13a |
| Putere | 450 CP (336 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| Viteza de croazieră | 300 km / h (162 kt ) |
| Autonomie | 800 km (432 nmi ) |
datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kokusai Ki-59 (キ 59 ? ) , Denumit și avion de transport de tip 1 (一 式 輸送 機? ) Conform convențiilor de desemnare în vigoare la acea vreme și căruia i s-a atribuit numele de cod aliat Theresa [2] a fost un avion avion monoplan cu aripă înaltă - motor de transport tactic, dezvoltat de compania japoneză de aeronautică Nippon Kokusai Koku Kogyo KK în anii 1940 .
Derivat de la linia de transport ușor bimotor Teradako-ken TK-3 , a fost folosit de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a armatei imperiale japoneze , în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor 1930, armata imperială a emis o specificație pentru furnizarea unei aeronave ușoare de transport pentru a-și echipa forțele în operațiuni de deplasare a personalului și materialelor. Lipsa unei aeronave deja echipate cu caracteristici similare și necesitatea ei extremă au fost în favoarea conversiei propuse la utilizarea militară a unei aeronave ușoare propuse pentru servicii de pasageri, dar care nu a fost lansată pentru producția de serie, Teradako-ken TK-3 . [3]
TK-3, o aripă înaltă bimotoră cu tren de aterizare fix, s-a dovedit a fi insuficient pentru nevoile comerciale și dezvoltarea sa era pe cale de suspendare a programului după constrângerea a doar două prototipuri . Modelul a fost apoi ușor modificat, echipat cu un motor mai puternic și apoi prezentat în 1939 comisiei de evaluare militară care, dată fiind urgența, a fost satisfăcută solicitând doar alte modificări minore. [3]
De la modelul zburat în iunie acel an, modelul pre-serie adoptase o nouă coadă , modificată în dimensiunile elementului vertical , un tren de aterizare complet carenat și a fost modificat în partea din față a fuselajului pentru a oferi o vizibilitate mai mare echipajul care stătea la comenzile cabinei . Modificările au permis aeronavei să dobândească caracteristici generale mai bune combinate cu o manevrabilitate bună, pentru care s-a decis să înceapă producția în serie în 1941 . [3]
Tehnică
Ki-59 a fost un avion cu aspect tradițional destinat transportului realizat în tehnică mixtă, caracterizat prin configurația cu aripă înaltă și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară, a fost realizat cu o structură din tuburi de oțel sudate acoperite în pânză . Avea cabina de pilotaj poziționată pe partea din față, echipată cu ferestre mari, cu două locuri una lângă alta pentru pilot și copilot și o secțiune din spate destinată încărcării. Pe laterale erau o serie de ferestre circulare pe fiecare parte și, în stânga, o ușă de acces. S-a terminat într-un empenaj din spate tulpini mono clasice din lemn, cu planuri orizontale întărite, cu suprafețele de control acoperite cu pânză.
Aripa , din lemn, era poziționată în sus și în consolă.
Trenul de aterizare era simplu, fix, constituit în față de o pereche de picioare de forță, una pe fiecare parte, amortizate și complet carenate , sprijinite pe roți, de asemenea carenate și integrate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată o pereche de motoare Ha-13a Hitachi (armată desemnare de tip 97), o radial 9 balon cu gaz răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 450 CP (336 kW ), montat în două gondole aripilor poziționate pe conducere marginea închisă în capace NACA și combinată cu elice cu trei pale.
Utilizare operațională
Ki-59 a intrat în serviciu operațional în 1941, dar a fost repede înlocuit de Tachikawa Ki-54 . Puținele exemplare realizate au fost utilizate în esență ca avioane de transport și de legătură pentru trupele japoneze staționate pe teritoriul Manciukuò . Există, de asemenea, știri despre utilizarea limitată a modelului ca avion de antrenament . [4]
Utilizatori
Notă
- ^ Francillon 1979 , p. 147 .
- ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Adus pe 2 martie 2010.
- ^ a b c Уголок неба .
- ^ Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ.
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-313-X .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kokusai Ki-59
linkuri externe
- ( JA )国際 一 式 輸送 機 （キ ５９） , pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 3 iunie 2007. Accesat la 6 martie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Kokusai Ki-59 THERESA; 1939 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus de 06 martie 2010.
- ( RU ) Kokusai Ki-59 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus de 06 martie 2010.
- ( EN ) Kokusai Ki-59 , pe WW2 Drawings , http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm . Adus la 6 martie 2010 (arhivat din original la 28 iulie 2010) .
