Mitsubishi J8M

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi J8M Shūsui
J8M Shusui Sword Stroke Komet J8M-10.jpg
Mitsubishi J8M Shūsui
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1
Constructor Mitsubishi Heavy Industries
Prima întâlnire de zbor 7 iulie 1945
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Alți utilizatori Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 7
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,05 m
Anvergura 9,50 m
Înălţime 2,70 m
Suprafața aripii 17,73 m²
Greutate goală 1 505 kg
Greutatea încărcată 3 885 kg
Propulsie
Motor 1 motor rachetă
Mitsubishi KR10 (Toku Ro.2)
Împingere 14,7 kN
Performanţă
viteza maxima 900 km / h
Viteza de croazieră 347 km / h
Viteza de urcare 476 m / s
Autonomie 5 min 30 s
Tangenta 12 000 m
Armament
Tunuri 2 calibru Ho-105 30 mm (J8M1)
2 Calibru tip 5 30 mm (Ki-200)
Notă datele se referă la versiunea J8M1 / Ki-200

datele sunt extrase din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi J8M Shūsui ( japoneză : 三菱 J8M 秋水, literalmente „apă de toamnă”, folosit ca termen poetic care înseamnă „sabie ascuțită”) a fost un luptător interceptor cu rachetă fabricat de compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries în anii 1940. și bazat pe germanul Messerschmitt Me 163 Komet .

Istoria proiectului

Între sfârșitul anului 1943 și începutul anului 1944, Japonia a dobândit drepturile pentru construcția licențiată a Messerschmitt Me 163A, care în acel moment ajunsese la etapele de dezvoltare, și a motorului de rachetă aferent Walter HWK 109-509 .

Aventura a început în cel mai rău mod când, în călătoria sa către Japonia, submarinul I-29 care transporta un exemplar Me 163A și planurile de construcție aferente a fost scufundat de către aliați.

Cu toate acestea, autoritățile japoneze au reușit să obțină un manual de instrucțiuni pentru aeronavă și o copie a motorului rachetei. Prin urmare, Mitsubishi a fost însărcinată cu sarcina de a proiecta aeronava și de a construi motorul.

Lucrarea a decurs simultan pe două fronturi: pe de o parte a fost pregătită structura aeronavei, care a fost testată într-o versiune fără motor, pe de altă parte, motorul a fost adaptat la standardele de producție japoneze.

La sfârșitul anului 1944, trei prototipuri ale avionului erau gata (practic plane reale). Numiți MXY8 și testați în zbor, au dat rezultate bune atât de mult încât atât Marina, cât și Armata au comandat construirea de exemplare destinate antrenamentului pentru piloți (o fază necesară, în lumina noutății extreme reprezentate de tipul de aeronavă). Ulterior a fost proiectată o altă versiune a planorului cunoscută sub numele de MXY9 , acest model va fi alimentat de un motor cu reacție Tsu-11 , dar nu a intrat niciodată în dezvoltare.

Construirea modelelor de instruire a fost încredințată companiilor Maeda Koku Kenkyujo și Yokoi Koku KK; în toate cele 50 de unități au fost produse, cu care a început programul de instruire.

Între timp, Mitsubishi a finalizat prototipurile finale; aeronava a fost în mod substanțial identică cu Me 163A, din care a încorporat atât sistemul de decolare cu echipament detașabil, cât și sistemul de aterizare pe patina ventrală.

Primul zbor a avut loc la Yokosuka , pe 7 iulie 1945 , dar a avut un rezultat dezastruos: o defecțiune a elicei rachete, în faza de ascensiune după decolare, a provocat prăbușirea avionului. Pilotul de test Toyohiko Inuzuka a fost ucis în accident .

Tehnicienii Mitsubishi au reușit să urmărească cauza accidentului (o defecțiune a sistemului de alimentare cu motor), dar între timp conflictul s-a încheiat și J8M nu a devenit niciodată operațional.

Evoluții așteptate

Marina a planificat dezvoltarea a două versiuni ale aeronavei: J8M1, cu armament prevăzut în două tunuri de 30 mm și J8M2, care ar fi trebuit să aibă tancuri mai mari în detrimentul armamentului redus la un singur pistol.

Armata, pe care a redenumit-o conform sistemului de desemnare Ki-200 , intenționa să-i încredințeze lui Rikugun Kokugijutsu Kenkujo dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite, redenumită Ki-202 .

Sfârșitul războiului a decretat în mod evident abandonarea oricărui program.

Utilizatori

Japonia Japonia

Exemplare existente

Unul dintre cele două exemplare supraviețuitoare, cel expus la secțiunea californiană a Muzeului Aerului Planes of Fame , din Chino .

La sfârșitul conflictului, în noiembrie 1945, două specimene au fost rechiziționate de forțele armate americane și trimise, prin intermediul portavionului de escortă USS Barnes , acasă pentru evaluări comparative. Primul dintre cele două, nu. 403, înregistrat sub denumirea provizorie FE-300 / T2-300, este acum expus în Chino , California , la secțiunea locală a Muzeului Aerian Planes of Fame . Al doilea, al cărui număr de serie original nu este cunoscut, a fost livrat către Naval Air Station Glenview , Illinois ; în octombrie 1946 era încă în fruntea bazei aeriene navale, dar ulterior a fost demolată.

În 1960, în Japonia, un fuselaj aproape complet, dar foarte deteriorat, a fost descoperit ascuns într-o peșteră. Livrată autorităților din Kōkū Jieitai , epava a rămas expusă la baza aeriană Gifu până în 1999 , când a fost preluată de Mitsubishi, care a prevăzut restaurarea și finalizarea acesteia. Specimenul este acum expus în muzeul companiei, Muzeul Plantelor Komaki. [2]

Notă

  1. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  2. ^ (EN) Survivors Japanese Aircraft Survivors , pe J-aircraft.com, http://www.j-aircraft.com . Accesat la 2 martie 2010 (arhivat din original la 25 ianuarie 2010) .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume, Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1977.
  • ( EN ) Butler, Phil. Premii de război: un sondaj ilustrat al avioanelor germane, italiene și japoneze adus în țările aliate în timpul și după cel de-al doilea război mondial . Leicestershire, Marea Britanie: Midland, 1994. ISBN 0-90459-786-5 .
  • (EN) Ethell, Jeffrey L. Komet: The Messerschmitt 163. Londra: Ian Allan, 1978. ISBN 0-71100-827-2 . (Această carte arată U-852 sau U-68 fiind folosit pentru a transporta Me 163.)
  • ( EN ) Francillon, Réne J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970 (a doua ediție 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial: luptători, volumul trei . Londra: Macdonald, 1961 (a șaptea impresie 1973). ISBN 0-356-01447-9 .
  • ( JA ) Yamashita, Takeo (ed.).秋水 」と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tokyo: Model Art Co. Ltd., 1998.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_J8M&oldid=122065029 ”