Nakajima G5N

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima G5N Shinzan
G5N.jpg
Prototipul modelului Nakajima G5N Shinzan .
Descriere
Tip bombardier
avioane de transport
Echipaj 7-10
Constructor Nakajima Hikōki KK
Prima întâlnire de zbor 10 aprilie 1941
Data retragerii din serviciu 1945
Exemplare 7 (inclusiv prototipul) [1]
Dezvoltat din Douglas DC-4E
Dimensiuni și greutăți
Lungime 31,02 m
Anvergura 42,12 m
Înălţime 8,4 m
Suprafața aripii 201,8 m²
Greutate goală 20 100 kg
Greutatea maximă la decolare 32 000 kg
Propulsie
Motor 4 radiale Nakajima NK7A "Mamoru-11"
Putere 1 870 CP (1 375 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 420 km / h
Viteza de croazieră 370 km / h
Autonomie 4 260 km
Tangenta 7 450 m
Armament
Mitraliere 4 Tipul 97 7,7 mm
Tunuri 2 Tipul 99 de 20 mm
Bombe de la 2 000 la 4 000 kg
Notă date referitoare la versiunea G5N1

Nakajima G5N Shinzan / LIZ; 1941 în Muzeul Virtual al Avioanelor

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima G5N Shinzan (în japoneză深山, Experimental bombardier Nakajima Shinzan, nume de cod aliat Liz [2] ) a fost un prototip al unui patru motor de joasă aripa grele bombardier construit de japonezi compania Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha în 1940 .

În urma testelor de zbor, considerate nesatisfăcătoare pentru rolul preconizat, a fost transformat într-un avion de transport cu rază lungă de acțiune și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze .

Istorie

Dezvoltare

Tensiunile crescânde dintre Japonia și Statele Unite ale Americii asupra controlului teritoriilor de pe Oceanul Pacific au îndemnat Marina Imperială Japoneză să se echipeze cu un bombardier greu de lungă durată pentru a atinge obiective departe de teritoriul național, dat fiind că pentru Tipul noului nu a fost posibil să-l folosim de la portavioane, ci de la baze terestre. În acest scop, ea a solicitat de la producția companiei naționale să i se propună soluții, dar tehnologia actuală disponibilă nu a fost în măsură să satisfacă. În mod ironic, o oportunitate a fost exploatată din inițiativa americanilor.

După abandonarea dezvoltării prototipului avionului Douglas DC-4E , în toamna anului 1939 proiectul a fost cumpărat de japonezul Nakajima care l-a folosit pentru a dezvolta o aeronavă pentru uz militar. De fapt, dimensiunile sugerează o posibilă utilizare ca bombardier greu și, prin urmare, construcția unui prototip a început să fie propusă lui Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale, care până în acel moment nu putea avea decât mediu bombardiere.motoare duble.

În comparație cu modelul original din SUA, modificările au vizat în esență fuselajul , caracterizat printr-un nas mare cu fereastră și empenajul cozii care, având în vedere că nu mai exista necesitatea unei structuri inferioare necesare pentru hangar , a fost transformat din tri în bi drift ; aripa și trenul de aterizare au rămas neschimbate.

Prototipul a fost construit în fabricile companiei Koizumi (Gunma) [3] și a zburat pentru prima dată pe 10 aprilie 1941 . Rezultatele testelor de zbor s-au dovedit însă a fi sub așteptări atât în ​​ceea ce privește viteza de performanță, cât și gama de acțiune, insuficiente pentru nevoile tactice reale ale Marinei Imperiale.

Al doilea prototip a fost construit echipându-l cu un nou motor, 2 Mitsubishi Kasei 12 radiale de 1 530 CP (1 125 kW) fiecare, crescute ulterior la 4 ca în proiectul original. Cu toate acestea, și acest lucru nu a reușit să ofere rezultatele scontate.

Cu toate acestea, proiectul nu a fost complet abandonat, iar Marina, deși nu autorizase producția în masă a aeronavei, a solicitat să construiască G5N și, în același timp, să dezvolte o versiune care să poată depăși performanțele scăzute ale prototipului. A doua versiune, denumită G5N2, era echipată cu un motor diferit care, totuși, exprima o putere mai mică și avea o greutate mai mare la bord datorită echipamentului de apărare complet. Prin urmare, proiectul a fost definitiv abandonat, transformând unele dintre exemplele făcute în rolul avioanelor de transport cu rază lungă de acțiune.

Utilizare operațională

Datorită performanțelor reduse, G5N Shinzan nu a fost niciodată folosit în rolul pentru care a fost creat. Dintre cele 6 exemplare de serie realizate cu siguranță, 4, 2 G5N1 și 2 G5N2, reproiectate G5N2-L , au fost utilizate de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , ca avion de transport pe distanțe lungi până în 1945 , în timpul fazelor celui de- al doilea război mondial .

Descriere tehnica

G5N Shinzan era o aeronavă impunătoare și cu aspect modern, conform standardului japonez al vremii, bazată în esență pe bombardiere bimotoare: avioane cu patru motoare cu aripi joase și duble-derivate cu tren de aterizare complet retractabil.

Versiuni

G5N1
primă versiune echipată cu 4 Nakajima NK7A "Mamoru-11" radialelor de 1 870 CP (1 375 kW ) fiecare, produse în 4 unități.
G5N2
versiune îmbunătățită alimentată de 4 Mitsubishi Kasei 12 radiale de 1 530 CP (1 125 kW) fiecare, produse în 2 unități.
G5N2-L
versiunea de transport pe distanțe lungi, 4 conversii de 2 G5N1 și 2 G5N2.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Surse credită de 6 ori și de 7 ori exemplare produse; dat fiind că deseori cele 6 specimene sunt atribuite celor 2 G5N1 plus 4 G5N2 ulterioare, este intuitiv de conceput că al 7-lea este de fapt prototipul .
  2. ^ (EN) Numele de cod aliate pentru aeronavele japoneze , pe geocities.com. Adus la 23 mai 2009 (arhivat din original la 8 august 2009) .
  3. ^ (EN) Joao Paulo Juliao Matsuura, Nakajima G5n Shinzan (Mountain Recess) , în pagina WWII Imperial Japanese Naval Aviation, http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm , 1997. Accesat la 23 mai 2009.

Bibliografie

  • ( EN ) Francillon, René J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company Ltd., ediția a II-a 1979. ISBN 0-370-30251-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_G5N&oldid=117605819 ”