Aichi E10A

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aichi E10A
Aichi E10A - Tipul 96.jpg
Descriere
Tip hidro scout de noapte
Echipaj 3
Constructor Japonia Aichi
Prima întâlnire de zbor Decembrie 1934
Data intrării în serviciu August 1936
Data retragerii din serviciu 1941
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 15
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,22 m
Anvergura 15,50 m
Înălţime 4,50 m
Suprafața aripii 52,10 m²
Greutate goală 2 100 kg
Greutatea maximă la decolare 3 300 kg
Propulsie
Motor un tip Aichi 91
Putere 650 CP (485 kW )
Performanţă
viteza maxima 206 km / h (111 kt )
Viteza de croazieră 106 km / h (57 kt) la 1 000 m (3 300 ft )
Viteza de urcare la 3000 m (9 840 ft) în 17 min 42 s
Autonomie 1 852 km (1 000 nm )
Tangenta 4 120 m (13 520 ft)
Armament
Mitraliere a Calibru tip 92 7,7 mm

datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aichi E10A (九六式水上偵察機? ), Sau în conformitate cu convenția de desemnare „lung“ Type 96 noapte de recunoaștere hidroavion ( nume de cod aliat Hank [2] ), a fost un centru- decorticate , cu un singur - motor biplan hidro de recunoaștere dezvoltat de compania japoneză de aviație Aichi Tokei Denki KK la începutul anilor treizeci .

Destinat să echipeze departamentele de recunoaștere aeriană ale Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , a fost produs în serii mici care rămân în funcțiune, în contextul mai larg al celui de- al doilea război mondial , până la primele etape. războiului din Pacific a fost în curând înlocuit cu modele mai eficiente.

Istoria proiectului

În 1934 , marina imperială japoneză a emis o specificație pentru furnizarea unei noi nave de hidro-recunoaștere a cărei sarcină era, noaptea, să urmărească navele inamice sub acoperirea întunericului, informând submarinele că astfel se pot îndrepta spre obiectivele lor și în timpul zilei. misiuni pentru a permite unităților de suprafață ale flotei combinate să le încadreze cu artileria lor. Conceptul a fost testat cu Aichi 6-Shi „urletul nocturn experimental” , care totuși nu a reușit să fie eficient în condiții operaționale. Solicitările includeau un model cu autonomie bună și stabilitate la viteză mică, pentru a facilita zborul echipajelor sale în timpul misiunilor lungi de noapte și o structură care să permită utilizarea acestuia în catapulte pentru aeronavele cu care erau echipate unitățile lor mai mari. [3] [4]

În acest scop, Aichi și Kawanishi Kōkūki au fost contactați și însărcinați să furnizeze fiecare două prototipuri pentru o serie de evaluări comparative. Proiectul Aichi, identificat de companie ca AB-12, a implicat un hidro-monomotor într- o configurație de împingere cu baldachin biplan și o construcție complet metalică. Aripile erau pliabile înapoi pentru a facilita suspendarea și erau echipate cu o pereche dublă de montanți , doi pe fiecare parte, în timp ce motorul Aichi Type 91 , montat central într-o gondolă așezată pe un castel tubular care integra montanții interiori, acționa elice cu pale . Coca a integrat cabina închisă unde se aflau pilotul și operatorul radio, în timp ce observatorul, care era și mitralierul de apărare, ocupa o poziție în prova echipată cu o mitralieră montată pe un suport pivotant. [5]

Primul prototip a fost zburat pentru prima dată în decembrie 1934 . [3] pentru a fi apoi trimis împreună cu cel de-al doilea specimen la testele comparative organizate de marina în care a comparat-o cu concurentul Kawanishi E10K . [6] Comisia de examinare a stabilit stabilitatea superioară a modelului propus de Aichi prin acordarea începutului producției în serie a E10A. [1]

Utilizare operațională

AB-12 a început să fie repartizat la departamentele de recunoaștere ale Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu din august 1936 , identificat cu denumirea „lung” hidroavion de noapte de recunoaștere de tip 96, ulterior cu „scurtul” E10A. Cele cincisprezece unități construite au rămas în funcțiune până în 1941 , fiind deja scoase din funcțiune înainte de atacul din Pearl Harbor . [1] Cu toate acestea, i s-a atribuit codul de identificare Ally Hank [7]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 77 .
  2. ^ Francillon 1970 , p. 567 .
  3. ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 76 .
  4. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 138 .
  5. ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 76-77 .
  6. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 139 .
  7. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 567 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aichi_E10A&oldid=103517658 ”