Nakajima A2N

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima A2N
Nakajima A2N.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
Designer Takao Yoshida
Constructor Japonia Nakajima Hikōki KK
Prima întâlnire de zbor 1929
Data intrării în serviciu 1932
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,18 m
Anvergura 9,37 m
Înălţime 3,20 m
Suprafața aripii 19,74 m²
Încărcare aripă 78,5 kg / m²
Greutate goală 1 045 kg
Greutatea încărcată 1 550 kg
Propulsie
Motor un Nakajima Kotobuki radial 2
Putere 580 CP (433 kW )
Performanţă
viteza maxima 293 km / h (158 kt ) la 3000 m (9 845 ft )
Viteza de croazieră 166 km / h (90 kt)
Viteza de urcare la 3000 m (9 845 ft) în 5 min 45 s
Autonomie 501 km (270 nmi )
3 ore
Tangenta 9 000 m (29 500 ft)
Armament
Mitraliere 2 Calibru tip 97 7,7 mm
Notă datele se referă la versiunea A2N1

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze, 1910-1941[1]
Cartea completă a luptătorilor [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima A2N, denumit de asemenea vânătoare îmbarcat pentru tipul Marinei 90 (九〇式艦上戦闘機? ) În conformitate cu convențiile de desemnare , atunci în vigoare , a fost un avion de luptă angajat într -un singur motor biplan luptător dezvoltat de " companie aeronautică japoneză Nakajima aeronave Compania KK la sfârșitul anilor '20 .

Folosit de departamentele de luptă ale Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , ca dotare a primelor portavioane din flotă, a rămas în serviciu pentru majoritatea anilor treizeci .

Istoria proiectului

Nakajima, în 1926 , cumpărase prototipul britanicului Gloster Gambet și îl lansase în producția de serie, cu denumirea A1N (sau Navy Embarked Fighter Type 3), pentru a oferi Marinei Imperiale un luptător îmbarcat mai modern pentru portavioanele sale. Între timp, în 1928 și 1929 , au fost achiziționate două exemplare ale aceluiași rol al modelului american Boeing Model 69 și al modelului Boeing 100 utilizat de Marina Statelor Unite pentru a evalua nivelul de tehnologie la care ajunseseră pentru realizarea lor.[1] [3] [4]

Nakajima, din inițiativă privată, i-a încredințat proiectantului-șef Takao Yoshida sarcina de a proiecta un avion proiectat în întregime în Japonia. Inspirat de cele două modele americane, Yoshida a creat o aeronavă care și-a menținut setarea, un luptător biplan monomotor cu o singură cabină de pilotaj și echipat pentru a opera de pe puntea de zbor a unui portavion. [4]

În timpul anului 1929, au fost pregătite două prototipuri , echipate cu o radială Bristol Jupiter VI, zburată pentru prima dată în decembrie a aceluiași an. Cu toate acestea, examinate de comisia Marinei Imperiale, acestea au fost judecate negativ, deoarece performanța lor nu s-a dovedit a fi foarte diferită de predecesorii lor. [4]

Prin urmare, Jingo Kurihara a fost însărcinat să creeze un al treilea prototip care, făcând o serie de modificări la proiectul original, a creat A2N1, care s-a deosebit de cele anterioare mai ales pentru adoptarea unui motor Nakajima Kotobuki 2 mai puternic capabil să livreze 580 HP. (432 kW). Prototipul a fost finalizat în mai 1931 și a fost supus din nou evaluării autorităților Marinei Imperiale, de data aceasta a obținut aprobarea pentru producția de serie datorită performanței acum mai în concordanță cu așteptările. [4]

Producția a fost încredințată Nakajima însăși și Arsenalului Tehnic Aeronavale din Sasebo , ambele producând un total de 106 unități în trei modele (I-III), diferențiate între ele prin adoptarea aripilor diferite și în configurația evacuării motorului multiple . [3] [4]

Ulterior, a fost dezvoltată o versiune de antrenament cu două locuri, realizată în 66 de exemplare între 1936 și 1939 , care a luat denumirea A3N1 . [3] [4]

Tehnică

A2N era o aeronavă cu aspect tradițional, realizată în tehnică mixtă și care păstra același rol britanic și american la acea vreme; biplan monomotor, monoplaz, cu cărucior fix și cârlig de oprire.

Fuzelajul , realizat cu o structură din tuburi metalice sudate acoperite parțial de pânză și parțial de panouri metalice, a fost caracterizat prin simpla cabină deschisă protejată de un parbriz mic. Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine cu planuri orizontale braced.

Configurația aripii era biplan-sesquiplana , adică cu aripa inferioară, montată jos pe fuzelaj, mai mică decât cea superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare și conectată la fuzelaj printr-un castel tubular, conectat între ele printr-o pereche de N- stâlpi , câte unul pe fiecare parte, integrați de tije de sârmă din oțel. Ambele au fost realizate în tehnică mixtă, ambele echipate cu aleroane și au avut un unghi diedru pozitiv, în primele versiuni de 3 ° prezente doar în aripa inferioară, ulterior și în partea superioară, de 5 °.

Trenul de aterizare a fost simplu, o bicicletă clasică fixă ​​și amortizată, integrată în spate de un tampon de sprijin, de asemenea amortizat, plasat sub coadă și de un cârlig de oprire situat sub fuselaj.

Propulsia a fost încredințată unui motor Nakajima Kotobuki , un cilindru radial de 9 cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să exprime o putere de 580 CP (432 kW ). Poziționat în vârful frontal al fuselajului, acesta a fost închis într-un inel Townend și combinat cu o elice cu două pale.

Utilizare operațională

Versiunea definitivă de luptător, A2N2 sau Tip 90-III, a început să fie atribuită unităților de luptă (Kanjo Sentokitai) care operează de la portavioanele Marinei Imperiale din aprilie 1932 , urmând să echipeze Hōshō , Kaga și Ryūjō înlocuind precedentul A1N. [4]

Modelul a fost utilizat în operațiunile de război care implicau cel de- al doilea război chino-japonez , cu ocazia bătăliei de la Shanghai sau a incidentului chinez, așa cum a indicat japonezii, când a doua forță aeriană și navală a Marinei Imperiale a fost implicată în controlul zona care implică luptători care au echipat Kaga . [5]

Versiuni

Nakajima A2N3-1
A2N
prototip , realizat în 4 exemplare.
A2N1
A2N2 (tip 90-III)
versiunea principală, caracterizată printr-o nouă aripă superioară cu un unghi diedru de 5 °.
A2N3
versiune de antrenament cu două locuri.
A3N1
versiune de antrenament cu două locuri.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 226 .
  2. ^ Green și Swanborough 1994 , p. 423 .
  3. ^ a b c Уголок неба .
  4. ^ a b c d e f g Nakajima (A2N) Tip 90 în Biplane Fighter Aces din al doilea război mondial .
  5. ^ Nakajima A2N; 1930 în Muzeul Virtual al Avioanelor .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Nakajima A2N , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, ISBN nu există.
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_A2N&oldid=106099244 ”